Мотолодка GLADIUS Glide 460

Споры о преимуществах стеклопластика против легкого сплава (и наоборот) в качестве конструкционного материала для катеров давно отошли к категории теоретических. Компании, выпускающие лодки, определились с выбором. В результате мы видим, как десятки тысяч лодок из алюминиевого сплава и стеклопластика обретают хозяев. Не возвращаясь к полемике, отмечу лишь один аспект. При всей привлекательности алюминиевого сплава ваять из него изящные формы: надстройки, элементы палубы и обстройки кокпита - сложнее и дороже, чем из стеклопластика. Поэтому идея применить на одной лодке оба материала, изготовив корпус из металла, а остальное из стеклопластика, дает, как правило, интересные результаты.

Такой путь избрала компания "GLADIUS" (Санкт-Петербург), добавив в 2008 г. к своим моделям "Sea Wind 520" и "Sea Wind 520 НТ" открытую прогулочную лодку "Glide 460". Модель выпускается серией до 30 единиц в месяц и, по словам директора верфи Вячеслава Филипчука, является одной из важных составляющих производственной программы.



Было интересно посмотреть "Glide 460" на воде, и дождливым утром мы отправились в верховья Невы.

Лодка выглядела нарядной - белый пластик над синим бортом с логотипом "Gladius". В просторном кокпите за ветровым стеклом в отформованной заедино с палубой раме достаточно много места для комфортного размещения пассажира и, главное, водителя: хороший обзор, удобное рулевое колесо небольшого диаметра, возможность управлять лодкой не напрягаясь. Оба кресла можно развернуть в корму, к двум сиденьям, отформованным по углам у транца. Между последними расположен достаточно большой рундук, в котором можно разместить и дополнительный топливный бак, и походные вещи, и набор инструментов.

Модель "Glide 460" создавалась как альтернатива популярной "Казанке", и в стеклопластиковом кокпите это особенно заметно, если вспомнить песок под сланями, от которого трудно избавиться. Выходить из кокпита удобно: потопчины по бортам широкие, можно взяться за трубчатый поручень, обрамляющий ветровое стекло. Лодка вполне вместительна: рундуки в носу и корме позволяют взять на борт достаточно багажа. Комплектация "Glide 460" предусматривает опции, в частности, тент над кокпитом, складной трап на транце, поисковую фару над лобовым стеклом и пр. Качество сварки корпуса неплохое, двусторонние швы прочные и ровные.



По всей площади палубы и в кокпите стеклопластик достаточной толщины (до 5 мм) с усилением в местах концентрации напряжений и в других нагруженных участках; при надавливании стеклопластик "не играет" и не трещит. Непотопляемость обеспечивают уложенные в набор пенопластовые блоки плавучести.

Драйв-тест проводился в обычном формате. Сначала на малом ходу проверили удобство и надежность переключения реверса, управляемость лодки. Перекладка руля с борта на борт даже с тросовой тягой мягкая и не требует больших усилий. Гидравлика не требуется, так как рекомендованная производителем мощность подвесного мотора не превышает 60 л.с.

Под 4-тактным "Suzuki" мощностью 50 л.с. с двумя пассажирами лодка быстро (3-5 с) выходит на глиссирование. Характерного подъема носовой части при быстром разгоне не наблюдается. При стабильном движении, плавно меняя угол наклона подвесного мотора, удалось разогнаться до 45 км/ч, что для необкатанного двигателя с ограничением оборотов (4800 об/мин.) вполне прилично. По данным компании максимальная скорость превышает 55 км/ч.

Диаметр циркуляции составил около четырех корпусов, при этом скорость снижалась незначительно, "проскальзывания" не наблюдалось.

Приноровившись к лодке, мы начали входить в роль "бесшабашных" водителей... Согласитесь, вряд ли без острой необходимости станешь резко врубать полный газ и, едва набрав скорость, тут же вгонять лодку в поворот. А потом, не снижая оборотов, крутить баранку в обратную сторону... Однако, скажу, что все маневры моторка выполняла без натуги, без какого-либо брюзжания-дребезжания.

Волнение до полуметра "Glide 460" проходит спокойно, только немного поскрипывает под ногами пластик кокпита да глухими хлопками отзывается днище при ударе об очередную волну - как на всех корпусах с небольшой килеватостью (13°). На полной скорости врезались в волну н напрямую, и под углом.

Широкая палуба в носу не забрызгивается, защищает мощная скула, а в меру заостренные носовые обводы не дают зарываться в волну.

Мы старались залить лодку водой через корму - с полного хода включили реверс. Этот тест лодка выдержала намного лучше других моделей. Не вставала, как вкопанная, некоторое время продолжала скользить по инерции; потом ее нагоняла собственная волна, корма всплывала, а высокий транец не позволял залить подмоторную нишу.

Попытались мы максимально накренить лодку - три не самых худых мужика встали на борт, и кромка палубы не доходила до воды: еще оставалось около 50 мм свободного борта.

После знакомства с "Glide 460" на берегу и на воде можно сделать некоторые выводы. Корпус из легкого сплава (толщина 3-4 мм) достаточно прочный, стеклопластиковый "верх" утяжеляет конструкцию, но дает ряд эксплуатационных преимуществ. Лодка удобная, вместительная и простая в управлении.

Мореходные качества "Glide 460", ее остойчивость и непотопляемость допускают эксплуатацию на озерах и водохранилищах, а мощность подвесного мотора до 60 л.с. - буксировку лыжника или "ватрушки". Эта лодка позволяет и путешествовать, и выезжать на пикник, и слетать на рыбалку; для этого полезно дооборудовать "Glide 460" рыбопоисковым эхолотом, держателями удилищ, дополнительным рундуком и троллинговым электромотором.

Технические характеристики "Glide 460"

Длина, м: 4,60
Ширина, м: 2,05
Осадка, м: 0,25
Высота борта, м: 0,70
Масса корпуса, кг: 380
Грузоподъемность, кг:400
Запас топлива, л: 60
Мощность ПМ, л.с.: 30-60
Вместимость, чел.: 4
Категория СЕ: "С"

Производитель катеров - компания "Глэдиус"

Обсуждение моторных лодок и катеров на форуме

Источник: Капитан-клуб 5/2008