Афалина. Мнения, проблемы, перспективы

У этих десяти самых первых владельцев новой лодки сложилось в целом положительное впечатление. Понравились ходовые качества, современный внешний вид. Однако появились и тревожные сигналы! На одном из корпусов обнаружилась трещина по килю. На другом — треснул пайол. Нарекания вызывала и неудачная конструкция сидений. К чести завода, пострадавшие корпуса были сразу же заменены. Показательно, что «потерпевшие», которые имели право, отказавшись от лодки, получить обратно ее стоимость, потребовали то же судно...



К концу года завод-изготовитель имел уже десятки писем с положительными отзывами. «Афалина» пришлась по душе многим любителям — жителям в основном средней полосы и юга нашей страны. Есть и отклики из-за рубежа, в частности из ПНР. Собирает завод и сведения о первых выступлениях «Афалин» на спортивной арене: оказывается, одна из лодок (порт приписки — Якутск) уже отличилась в трудном марафоне «Львовская весна».

Когда в январе 1979 г. редакция попросила высказать свое мнение об «Афалине» директора специализированного магазина № 23 Р. И. Шаркову, та без лишних слов показала свою заявку: «Просим у завода 32 лодки, уверены, что продадим; хотя у покупателей и есть нарекания на некоторые узлы, в целом лодка понравилась». Но к этому времени на заводе было хорошо известно и диаметрально противоположное мнение — обобщенное мнение представителей оптовых торговых баз, которые от заказа на «Афалину» воздержались. Не секрет, что новой и необычной лодке получить путевку в жизнь у осторожных работников торговли трудно. Тем более, что большинство из них с лодкой незнакомо, а как именно они оценивают возможности сбыта новой продукции, мягко говоря, неясно. Однако факт есть факт: ссылаясь на высказывания потенциальных покупателей, торговая сеть сочла эту новую продукцию ненужной.

Действительно, были на «Афалину» не только хвалебные отзывы. В частности, в письмах в редакцию читатели обращали внимание на недостаточно высокие мореходные качества («на Большую Волгу выходить опасно») и излишнюю валкость лодки, отмечали минусы в оборудовании «Афалины», ее излишний вес (по паспорту 130 кг вместо 100 у образца, выставленного в магазине), неудобство посадки и высадки людей.

Понятно, что к естественному желанию сотрудников редакции познакомиться с прогулочной лодкой нового типа прибавилось и стремление разобраться самим в этом потоке чужих оценок и впечатлений, прежде чем представлять «Афалину» на страницах сборника. Руководство завода пошло нам навстречу и любезно предоставило одну из первых «Афалин» для редакционных испытаний.

Так как большинство читателей, очевидно, еще не знакомо с особенностями серийной «Афалины», напомним, что эта мотолодка имеет обводы, близкие к выпукло-килеватым. Острая скупа с нешироким брызгоотбойником плавно поднимается к носу. Угол килеватости 17° остается постоянным от миделя до транца. На днище отформованы два продольных редана. Использование стеклопластика обеспечивало создателям «Афалины» полную свободу выбора формы при проектировании корпуса. (Во всяком случае они находились в значительно более выгодном положении, чем авторы металлического «Немана-2», которым пришлось использовать обводы, разворачивающиеся на плоскость; очевидно, не случайно, что скорость «Афалины» оказалась несколько выше, чем «Немана-2» при сравнимых условиях).



Мотолодка состоит из двух секций-оболочек: собственно корпуса и палубы, которые соединяются между собой по пинии привального бруса болтами (с шагом 150 мм) по фланцам, закрытым полиэтиленовым профилем. Поперечных переборок нет. Необходимая жесткость безнаборного корпуса получена благодаря сложной форме обводов с реданами и брызгоотбойником, большой площади палубы, наличию вклеенного в корпус точно на уровне второго редана жесткого фанерного пайола.



Корпус и палуба отформованы с применением полиэфирной смолы НПС-609-21М, стеклосетки СЭ-0-1 и стеклоткани Т-П-ГВС-9. Секция корпуса выклеивается из пяти слоев ткани и одного слоя сетки; толщина обшивки — 3,5 мм. На армирование палубы идут три слоя ткани и один слой сетки; толщина ее — 2,5 мм. Наружный слой стеклопластика пигментируется; завод применяет несколько двухцветных и одноцветных вариантов окраски.

Разрешается выход в плавание при высоте волны не более 0,5 м. В аварийной ситуации лодка остается на плаву и может удерживать трех плавающих рядом с ней пассажиров (блоки пенопласта ПСБ приклеены под носовой и бортовой палубой, под рецессом).

На этом, как говорится, закончим официальную часть, расскажем о нашем знакомстве с «Афалиной» — зеленой (ярко-травяной) красавицей лодкой, неизменно привлекающей всеобщее внимание необычным внешним видом.