Prestige 50

Характеристики "Prestige 50"

Длина наибольшая, мм	15360
Ширина наибольшая, мм	4360
Осадка, мм	1070
Водоизмещение, кг	14540
Мощность двигателей, л.с.	1150
Спальных мест	6
Запас топлива, л	1650
Запас воды, л	640
Категория СЕ	"В"
Материал корпуса	стеклопластик

Prestige 50

Капитан-Клуб, №1, 2009г.

Французский масштаб

Летом известная французская компания "JEANNEAU" объявила о расширении в 2009 г. линейки своих моторных судов. В течение трех лет верфь, выпускающая в год тысячи серийных лодок, планирует освоить производство еще 6 новых моделей моторных яхт серии "Prestige". Начало масштабному проекту положил новый флагман компании - моторная яхта "Prestige 50" с фпайбриджем, премьера которой прошла в Каннах.

Я отправился смотреть ее прямо в день открытия выставки - из профессионального любопытства, из уважения к компании и бренду, захваченный людским потоком... Мотивов было достаточно, причем не только у меня: лодка привлекала внимание публики, и на причале пришлось "качать права", чтобы получить доступ "к телу"...

Модель "Prestige 50" появилась вслед за "Prestige 50S" (хардтоп) и "Prestige 46", тоже с флайбриджем (см. № 5/2007). Если разница с первой очевидна хотя бы в отношении открытого ходового мостика, то, при внешнем сходстве со второй, новая яхта длиннее и шире, и это обязательно должно было проявиться.

"Prestige 50" продолжает стиль линии "Prestige" с флайбриджем. Как и прежде, при создании новой лодки вместе с командой "JEANNEAU" работал известный итальянский яхтенный проектировщик Гаррони ("GARRONI DESIGNERS"). Итальянцы, как и французы, - прирожденные стилисты. А уж когда они объединяются! "Prestige 50", при разработке которого доминировала непременная идея максимального комфорта, получился вполне изящным, зрительно легким - в присущем бренду архитектурном стиле. Корпус с высоким бортом и умеренным развалом позволяет получить большой объем помещений. Очень гармонично-пропорциональная, невысокая (4,5 м над ВЛ) и тоже объемная надстройка с легкой радарной аркой...

Сами создатели яхты в отношении "Prestige 50" говорят об удачном сочетании классики и современности: классический стиль экстерьера и современные компоновка, отделка, оборудование. Это какая-то игра со словами, вызывающая кучу вопросов. Что лучше: классика или современность? Любопытно узнать, когда подобная архитектура попала в "классику". И как вообще туда попадают -необходим какой-то срок после появления первой лодки или их должно быть построено какое-то определенное количество? Раз так, может, интерьеры "Prestige 50" тоже надо считать классическими? Я готов...

Светлый салон выполнен в двух уровнях и предлагает действительно традиционно беспроигрышную компоновку. В приподнятой носовой части стоит крупный пульт поста управления современного дизайна с двухместным диваном, бар по правому борту и уютная динетта с диваном-каре напротив, с действительно шикарным "видом на море". Как изменились взгляды: такой отличный обеденный уголок уже не рассматривают как преимущество на больших круизерах, а вот если его нет - это просчет.

В кормовой части двумя ступенями ниже - собственно салон с мягкой мебелью, диванами и столиком. Огромная сдвижная, с глубоким тонированием дверь между салоном и кокпитом позволяет манипулировать пространством, соединяя зоны или изолируя их друг от друга. В отделке салона использована полированная вишня; кремовое ковровое покрытие удачно оттеняет яркий цвет мебели и отделки. Скажу сразу про всю лодку: отделка и мебель из красивого, благородного дерева вишни сделаны великолепно. Вишни так много, что "Prestige 50" может претендовать на звание самой "вишневой" яхты года.

Компоновка нижней палубы предусматривает размещение шести человек в трех двухместных каютах, и, в отличие от "Prestige 46", - каждая каюта - с туалетом и душем. Каюта владельца, как положено на крупных яхтах, расположена на миделе от борта до борта. Помимо обязательной кровати "King size", крупного шкафа, подвесных шкафчиков и полочек, по левому борту перед большим "окном" (на противоположном борту такого нет) устроен стилизованный "кабинет" с письменным столом, из которого выдвигается телевизор. Кстати, выдвигающийся из стойки экран есть и в салоне. Это не только удобно (когда не нужен, его не видно), но и практично: на качке экран не болтается на кронштейне, и нет опасности, что его оторвет.

Носовая VIP-каюта по площади уступает хозяйской, но кровать в ней такая же. Еще одна гостевая каюта устроена по правому борту, между первыми двумя.

На палубе кают находится и кухня (левый борт) - небольшая, компактная, с угловой рабочей поверхностью из кориана, примыкающей к огромному холодильнику. Здесь, не сходя с места, можно раскрывать потенциал техники и поварского таланта: французы, конечно, в большинстве своем гурманы, но и в России поесть любят... Особенность этой кухни - пространство здесь организовано, как на больших моторных яхтах: поднимаешь глаза и видишь потолок салона.

В кормовой оконечности выкроили еще одну каюту для команды, правда, весьма скромную. Несмотря на спартанский вид (две "походных" койки, туалет, умывальник), каюта светлая: ее окна выходят на кормовую платформу. В каюте можно не только ночевать пару дней, но и принять душ и пр. (лучше установить легкую штору). В общем, главное достоинство этой каюты в том, что она есть.

Надо еще сказать про кокпит и флайбридж. Кокпит намеренно свободен, словно предлагает каждому владельцу яхты проявить фантазию. В конструкцию транца включен диван, рядом с которым устроен вход в кормовую каюту, а из оконечности флайбриджа с помощью электропривода выдвигается тент.

Доступ в моторный отсек, где стоят два дизеля "Volvo Penta D9", организован через люки в палубе. Широкая, покрытая тиком (как и кокпит) кормовая платформа имеет все положенное оборудование, включая душ с горячей и холодной водой. Здесь же, на транце, крепится гидравлический трап для схода на берег и подъема из воды тендера, который можно держать на платформе. Из кокпита трап ведет на флайбридж, который у "Prestige 50" реально большой. Там стоит рулевая консоль второго поста управления - умно скомпонованная и без избытка приборов, мягкая лежанка впереди нее и угловой диван со столом сзади. За двойным сиденьем рулевого - ветбар с мойкой, грилем и прочими привычными удобствами, которых не было на предыдущей модели "Prestige 46".

Теперь самое время перейти к ходкости, мореходности и прочим динамическим качествам "Prestige 50". Вот только что сказать? Пока не было тестов. Известны данные спецификации, то, что корпус имеет продольные реданы и носовую подрулку 10 л.с, а двигатели - мощность 575 л.с. каждый и "правильный" зеленый цвет. Остальное пришлось рассчитывать с помощью специалистов "VOLVO PENTA". Нам удалось "разогнать" "Prestige 50" до скорости примерно 35 уз (2500 об/мин.). Расчетная круизная скорость составляет около 30 уз (1800 об/мин.), а дальность плавания на этом ходу - до 500 миль. Насколько близки эти цифры к фактическим значениям скорости и подтверждает ли "Prestige 50" репутацию лодок "Jeanneau" как мореходных и надежных, за что их любят активные владельцы, должны показать тесты.

"Prestige 50" - европейский, даже, скорее, французский образец рачительного отношения к пространству и площадям на борту. Каждый элемент объема задействован по своему назначению, любая деталь работает и на функцию, и на впечатление изящной легкости. Непростая задача - на 50 футах длины насытить пространство необходимым оборудованием и устройствами, привычными для более крупных яхт, - на "Prestige 50" решена блестяще. Яхта удалась вполне, а как называть то, что вышло: классикой или модерном - не так уж важно.

Павел Багров

Верфь: "PRESTIGE"