Импортный моторчик мощностью 2-3 л.с. сравним по цене с 30 сильным "Вихрем" и многим попросту не по карману, поэтому несмотря на известную ненадежность, "Салют" продолжает пользоваться устойчивым спросом.

Надежная, универсальная схема зажигания для отечественных подвесных лодочных моторов.

Приложение 2. Каталог деталей мотора "Салют"

Установка бензонасоса
Питание моторов от общего бензобака
Уровнемер на "Салюте"
Установка мотора на байдарку
Тележка-транец для надувной лодки
Герметизация "Салюта"

На "Салютах" прежних лет выпуска с контактным магнето система зажигания является довольно слабым местом. Существует несколько самостоятельных разработок как обычных, так и тиристорных электронных систем (контактных и бесконтактных), которые хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации в различных условиях. Ниже приводится описание наиболее надежных и доступных для самостоятельного изготовления систем.

В последние годы "Салют-Э" комплектуется карбюратором К60, конструкция которого достаточно проста и надежна, а сам карбюратор почти не требует ухода. Для владельцев старых моторов со штатными карбюраторами, которые изготовлялись самим заводом (№ по каталогу К2-00-00), эти преимущества не всегда очевидны. Ниже приводятся конструктивные особенности карбюраторов, а также сравнительные данные по основным параметрам работы моторов, оснащенных обоими типами карбюраторов.

Три варианта модернизации мотора "Салют"

Как известно, в процессе эксплуатации первых "Салютов" обнаружилось довольно много недостатков. Наиболее серьезным из них был затрудненный запуск...

Двигатель
Золотник "Салюта"
Шестерни редуктора