Лодки  Моторы Прицепы Обучение Книги Форум Объявления Ещё


Motorka.org » Разное

Вояж отважных: Rosan Evinrude Challenge 2007

Вояж отважных: Rosan Evinrude Challenge 2007Прошло не так много времени после успешного похода на аквабайках по рекам из Санкт-Петербурга в Сочи в 2007 г. и зимнего марш-броска на снегоходах по маршруту Великий Устюг - Рованиеми, а команда любителей экстремальных путешествий Максима Кевлова вновь собралась в дорогу, на сей раз - покорять морские просторы на RIBe.

Поначалу предложенная Максимом идея пройти за месяц на небольшой моторной лодке из Петербурга в Сочи вокруг Европы казалась неосуществимой. Потом замысел стал обретать реальные очертания, и в конце июня четверо парней: Максим Кевлов, Евгений Николенко, Михаил Козлов и Виталий Абрамов - взяли курс из устья Невы на первый по маршруту порт Хельсинки.

Экспедиция получила название "Rosan Evinrude Challenge". К плаванию через 10 морей "РОСАН" имеет самое прямое отношение: компания предоставила экспедиции два подвесных мотора "Evinrude E-TEC" ("Е225" в качестве основного и "Е40" как резервный). Эти моторы доказали свою надежность в экстремальных условиях на Чемпионатах мира по водномоторному спорту "Endurance Pneumatics". He подвели они и участников этой экспедиции.

Петербургская компания "КОРВЕТ БОАТС" построила стеклопластиковый 8-метровый катер-RIB с надувными бортами. При постройке на верфи постарались учесть все требования, которые предъявляются к лодке, отправляющейся в дальнее плавание мореходность, скорость, максимально возможное удобство размещения экипажа. Поскольку экспедиция подразумевала длительные переходы по открытому морю без дозаправки, лодку оснастили дополнительными баками, что позволило брать на борт почти 700 л топлива.

В круговорот подготовки включилось немало людей и предприятий. Благодаря оборудованию, установленному компанией "АНДРОМЕДА", за местонахождением катера можно было наблюдать на Интернет-сайте www.rosan-trade.com в реальном времени. А компания "ТРОПОХОД" предоставила путешественникам картплоттер "Raymarine" и коллекцию электронных морских карт по всему предполагаемому маршруту.

Нет сомнения - именно постоянное внимание со стороны друзей и компаний - партнеров позволило провести столь масштабное плавание и через 32 дня завершить его у причалов Сочи. Сейчас, когда опасности позади, когда рискованное по любым меркам предприятие стало состоявшимся Приключением, особенно интересно читать дневники и слушать впечатления участников этого марафона.

Михаил Козлов, не раз принимавший участие в экстремальных путешествиях, но покинувший землю на столь долгий срок впервые:

- Запомнился такой случай... В финских шхерах участники экспедиции, решив немного сократить путь, ушли от проложенного по карте маршрута. RIB налетел на подводную скалу, сломал редуктор и погнул гребной винт. В тот день команда сделала для себя вывод: нельзя отклоняться от маршрута, лучше идти по беспокойному морю, чем терять время на ремонт...

На подходах к Килю мы увидели фантастическое зрелище. Всюду, сколько глаз хватает, - паруса, яхты, катера... Проходя вдоль берегов, мы видели неимоверное количество лодок всевозможных типов и размеров: рыбацкие суда, яхты отдыхающих, парусники, которыми управляют десятилетние мальчишки!..

Недостатком Кильского канала оказалось ограничение скорости, составляющее 14 км/ч. Лодка путешественников, после долгих дней пути по неспокойному морю оказавшаяся в абсолютно ровной воде, никак не могла двигаться с маленькой скоростью! Увы, штраф составил 300 евро.

Одним из самых тяжелых испытаний для команды и техники стал 8-балльный шторм у берегов Голландии.

Рассказывает Виталий Абрамов:

- Ранним утром нас настиг шторм. Высота волны была 5,5 м. Мы поняли, что без всякой опаски шли ночью лишь потому, что было совсем темно - мы не видели волн. Ветер крепчал, мы с трудом справлялись с лодкой. Едва выберешься на полном газу на гребень, как тут же тебя сдувает обратно. У картплоттера в слот для карт памяти попала вода - как искать фарватер без карт? Сквозь пелену дождя невозможно угадать в незнакомой местности проход между островами. В конце концов нас приютил яхт-клуб. Правда, пришлось встретиться с голландской береговой охраной...

Продолжает Максим Кевлов:

- Не устаешь удивляться... В стране, где легализованы наркотики, нас приняли за наркокурьеров. Мы не слышали предупреждения о шторме по рации. Каналы менялись каждые 20-30 миль, голландского языка мы не знаем, вот рацию и не включали. Охране показалось подозрительным, что в разгар шторма незнакомая лодка идет от берега, когда все суда возвращаются в порт. Обыскивали тщательно, 4 часа. Пока мы не показали, что про "Rosan Evinrude Challenge" написано в Интернете.

На этом приключения не закончились. Между островами Vlieland и Texel лодка села на мель. Глубина -меньше чем по колено! Сдвинуть с места полуторатонную махину было не просто. Но решение нашлось. Пустые топливные пластиковые канистры скрепили вместе, обмотав упаковочной лентой, и подложили под днище лодки, увеличив ее плавучесть... Путешествие продолжалось!

Как ни странно, экспедиция "Rosan Evinrude Challenge" столкнулась с проблемой... заправки топливом. В "еврозоне" на портовых заправках гораздо проще найти дизельное топливо, чем бензин. Кроме того, некоторые заправки работают строго по расписанию, иногда требуется заранее делать заказ по телефону. Удовлетворить аппетиты RIBa - 500-700 л за раз - оказалось непросто. Однажды ребятам даже пришлось, исчерпав все резервы, останавливаться в первой попавшейся марине и идти на автомобильную бензоколонку с канистрами.

Чтобы попасть в Средиземное море, экспедиция воспользовалась Лангедокским каналом (он же - Канал Двух Морей), который соединяет порт Бордо на Атлантическом побережье с портом Сет на Средиземном море. Протяженность канала около 350 км, ширина - метров пятнадцать, но главное, что канал имеет более 100 шлюзов! Для преодоления этого расстояния экспедиции "Rosan Evinrude Challenge" потребовалось 7 дней!

Виталий Абрамов:

- На меня произвели незабываемое впечатление Коринфский залив и Коринфский канал. Представьте: рассветная дымка над горами, резвящиеся дельфины и вантовый мост, повисший над заливом...

Описывать эмоции трудно - нужно быть там, бороться с трудностями и преодолевать препятствия, наслаждаться красотой и бесконечностью моря. Только тогда можно понять, почему этих ребят тянет в такие экспедиции. Ведь не каждое путешествие оказывается простой прогулкой - иногда это действительно опасное и трудное приключение.

Командор похода Максим Кевлов, обобщая мнения экипажа, высказался так:

- В экспедициях в голову иногда приходит мысль: "А не бросить ли все?!" Силы на исходе, ты устал бороться со стихией. Но нет! Это уже образ жизни, и мы без этого не можем. Снова и снова нас тянет в путь. Хочется пробовать, экспериментировать и доказывать - уже не себе, а другим, показать, как можно отдыхать ярко и интересно...

Действительно, глядя на этих парней, ловишь себя па мысли, что уж они-то никогда не станут тратить время на праздный отдых. Возможно, потому, что почувствовали вкус к преодолению - себя, стихии, обстоятельств. Вкус Большого Приключения. И нет сомнений, что сложившийся в плавании коллектив вынашивает планы новых экстремальных путешествий.

Автор: Сергей Федоров
Источник: Журнал "Капитан-Клуб" №5, 2008г.


Теги: RIB, Путешествия
Категории: Разное, Катера и лодки

Обсуждения на форуме

Барахолка "Прибой" - только запчасти (357)

Нептун-23 by Messerschmitte (206)

Помпа с Ветерка на Прибой (4)

Барахолка "Салют" - только запчасти (84)

Двигатель на лодку ПВХ от триммера (23)

Про аккумуляторы (80)

Покраска лодок из алюминиевых сплавов (2118)

Навигация 2019. (19)

Подскажите по золотникам. (1)

Река Кама (618)

Юмор (временами чёрный)! (7790)

Нивоводы есть? (39)

Еще один Днепр начинает новую жизнь (1044)

Регистрация лодки (42)

Прогресс-4, 1977 (81)