Motorka.org » Моторы » Подвесные лодочные моторы » Привет

Привет-25 (лодочный мотор)

Характеристики лодочного мотора "Привет-25"

Мощность, л.с. 25

Тактность двухтактный

Количество цилиндров 2

Рабочий объём, см³ 346

Максимальное число оборотов в минуту 6000

Диаметр цилиндра, мм 61,75

Ход поршня, мм 58

Степень сжатия (геометрическая) 9,5

Тип продувки кривошипно-камерная возвратно-петлевая с золотниковым впуском

Топливо автобензин (неэтилированный) А72 ГОСТ 2084—67 в смеси с автолом АКП10 (М10Б) ГОСТ 1862—63 или авиационным маслом МС20 ГОСТ 1013—44 в соотношении по объему 18:1 для необкатанного мотора, 20:1 — для обкатанного мотора

Подача топлива принудительная, топливным насосом

Максимальный расход топлива, кг/час 7,6

Карбюратор Поплавковый с поворотной заслонкой

Тип зажигания Двухискровое магдино МН-1

Наивыгоднейший угол опережения зажигания 26°

Тип свечей СИ-12РТ

Зазор свечи, мм 0,5 – 0,6

Зазор прерывателя, мм 0,3 – 0,4

Способ запуска ручным стартером с возвращением шнура

Смазка двигателя масло из топливной смеси

Смазка привода винта масло трансмиссионное ТАД-17, допускается замена на МС-20

Топливный бак отдельный от мотора, переносный, ёмкость 22 л.

Привод винта шестерёнчатый (нейтраль, вперёд, назад)

Управление румпель (возможна постановка дистанционного)

Габаритные размеры мотора
длина/ширина/высота, мм
820/426/1065

Сухой вес мотора, кг 38±1.5

Диаметр/шаг скоростного винта, мм 235/285

Диаметр/шаг грузового винта, мм 250/250

Страна производитель СССР

Производитель Казанский моторостроительный завод

О моторах "Привет"

Во второй половине 1960-х годов коллектив конструкторов Казанского моторостроительного завода, возглавляемый Сергеем Петровичем Островским приступил к разработке нового подвесного мотора. Отвергнув идею копирования зарубежных образцов, казанцы задались целью создать лучший мотор в своем классе. Конструкторам авиамоторов эта задача оказалась по плечу и они создали "Привет" - лёгкий, надёжный и экономичный мотор.

Первое упоминание о нем появилось в сборнике "Катера и Яхты" №13 в 1968 г., заметка называлась «Готовится к выпуску лодочный мотор «Привет». Мотор был показан в 1969 году на соревнованиях на приз сборника "Катера и Яхты". Практика испытаний "боем" продолжилась наряду с постоянным совершенствованием мотора. Все 5 лет до начала серийного выпуска "Привет-22" участвовал в соревнованиях, где показывал прекрасные результаты, а к началу серийного выпуска в 1973 году уже был лишен "детских болезней".

Дальнейшим развитием мотора "Привет-22" стал "Привет-25".

Мотор был впервые показан в 1978 году, "Привет-25" отличался от предшественника применением дейдвуда с системой настроенного выхлопа, что при том же рабочем объёме позволяло получить большую на 3 л.с. мощность без увеличения расхода горючего. Были и другие отличия. Несколько лет спустя был налажен мелкосерийный выпуск.

В 1981 году партия решила бороться за чистоту окружающей среды. Цены на лодки и моторы выросли в 1,5 раза, также значительно подорожал бензин. Резко понизился спрос на водно-моторную технику, в результате чего в 1982 году выпуск моторов "Привет" был прекращен, а разработки передовых моторов того времени ("Привет-40", "Старт") так и остались в единичных экземплярах.

Достижения

Лодки с моторами "Привет" многократно становились призерами традиционных соревнованиях на призы журнала "Катера и Яхты". Так, например, мотолодки "Обь" с "Приветами-22" на протяжении нескольких лет показывали наивысшие результаты в гонке на эффективность с полной нагрузкой, так и не превзойдённые другими сочетаниями лодок и моторов.

На моторе «Привет-25» В. Усолкин (г. Тольятти) занял 2-ое место на чемпионате Европы 1980 года в классе судов S-350.