Cамовосстанавливающиеся суда

Задачу стали ставить иначе: судно должно было восстанавливаться само — на тихой воде, без приложения каких-либо усилий извне. Такими были 12- и 27-тонный спасательные боты, спроектированные англичанином Окли. Восстановление их обеспечивалось переливом части водяного балласта из днищевой цистерны, при опрокидывании оказывавшейся наверху, в специальную бортовую цистерну. Для того чтобы опрокинутый бот сразу же получал крен на тот борт, на котором расположена бортовая цистерна, водонепроницаемая рубка (на 12-тонном варианте) сделана несимметричной относительно ДП: со стороны цистерны объем ее меньше, чем на противоположном борту. Восстановление ботов Окли происходило за 6 — 7 с.

Недостатки подобных схем восстановления при помощи искусственно создаваемого момента очевидны: возвращение судна на ровный киль возможно только через один борт, а в неблагоприятном случае действующие на перевернутое судно внешние силы могут этому воспрепятствовать, задержать восстановление. Специальные системы перелива воды и вентиляции цистерн, оборудованные автоматически действующими клапанами, усложнили конструкцию и снизили надежность: достаточно не сработать одному из клапанов — и самовосстанавливающееся судно ничем не будет отличаться от обычного. То же самое можно сказать о судах, которые восстанавливаются при помощи закрепленных на палубе специальных емкостей, автоматически надувающихся газом после опрокидывания (заполняются, естественно, емкости только одного борта).












Объем водонепроницаемой надстройки подобран так, что перевернувшаяся шлюпка всплывает «на надстройке», касаясь воды только одним бортом. Этого даже небольшого крена достаточно, чтобы сразу же возник момент, возвращающий шлюпку в нормальное положение.