День 18 (4 августа 2013). Посольский сор - станция Половинная КБЖД


Отходим от берега в 6:00.




Поселок Боярский.




Поселок Бабушкин. Есть АЗС.




Поселок Бабушкин.


По берегу идет железная дорога.


Все в дымке – уже в Иркутске я узнал, что это из-за лесных пожаров в Якутии.


Рыбаки.


Близко проходит дорога - на берегу отдыхают люди.




Поселок и ж/д станция Переёмная.


Железнодорожный мост через реку Переёмную.


Причаливаем в поселке Танхой. По плану у нас тут заправка. В поселке есть магазин, но до него от нашего места стоянки около 1 км. До заправки поближе – метров 500.


Идем на АЗС. До заправки достаточно далеко.




Тут можно купить АИ-92 и ДТ. Никаких магазинов и другой цивилизации.


Заправляем 80 литров.


Разговорились с мужичком, он предложил нас подбросить до нашей стоянки, причем бесплатно. За что мы были очень ему благодарны.


Идем дальше.






А это уже недалеко от поселка Выдрино – устье реки Снежной.




Г.Байкальск.


БЦБК.




Г.Байкальск.


БЦБК.


Лодки наших попутчиков ушли вперед. Позвонил Слава и предупредил нас о том, чтобы были готовы к встрече с ГИМС. Но у нас все в порядке, даже в жилетах сидим. Проверка документов - и идем дальше.


Поселок Утулик.






Мангатуй.








Город Слюдянка. Население – 18 500 чел. Райцентр. Основан в 1899 г. как железнодорожный посёлок. В Слюдянке находится единственный в мире вокзал, построенный целиком из мрамора.


Слюдянка.




Шаманский мыс.


Шаманский мыс.


Как и много лет назад, прыжки с Шаманского мыса – излюбленная забава местных пацанов.


Причаливаем к мысу.


П.Култук. Население поселка 3 700 чел.


П. Култук.






По берегу проходит Кругобайкальская железная дорога (КБЖД).

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) — название, использовавшееся во время постройки и первых годов эксплуатации по отношению к участку Забайкальской железной дороги от станции Байкал до станции Мысовая (п.Бабушкин) протяжённостью 260 километров, в настоящий момент под КБЖД обычно подразумевается являющийся с 1956 года тупиковым участок от станции Слюдянка II до станции Байкал (ответвление от современного хода Транссибирской железнодорожной магистрали). На этом участке сейчас имеется четыре станции (Култук, Маритуй, Уланово и Байкал) и один разъезд (137 км). На КБЖД используется 38 тоннелей общей длиной 9063 м (самый длинный из них — тоннель через мыс Половинный длиной 777,5 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м (сейчас используется только 5 из них) и 3 железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок. По насыщенности инженерными сооружениями КБЖД не имеет равных в России и занимает одно из первых мест в мире. Тоннели и каменные галереи Кругобайкальской железной дороги уникальны тем, что они строились по нетиповым проектам и не были перестроены в последующие годы, сохранив первоначальный замысел архитекторов и инженеров начала XX века.

До 1949 года по всей Кругобайкальской железной дороге проходил основной ход Транссибирской магистрали, часть которого (от станции Иркутск-сортировочный до станции Слюдянка II) была переведена на вновь построенный дублирующий участок железной дороги от Иркутска, проходящий до южной оконечности озера Байкал через Большой Луг. Участок от станции Слюдянка II до станции Мысовая (п.Бабушкин) является частью Транссибирской магистрали по настоящий момент. Проходящий вдоль южной оконечности озера Байкал по южной части Олхинского плато от города Слюдянка до посёлка Байкал участок является уникальным памятником инженерного искусства.
После ввода в эксплуатацию в 1949 году дублирующего участка линия от Иркутска до Слюдянки через посёлок Байкал потеряла былое значение. Участок от станции Иркутск-Сортировочный до посёлка Байкал, проходивший по левому берегу Ангары, был в 1956 году разобран и полностью затоплен в 1958 году после строительства Иркутской ГЭС в процессе заполнения Иркутского водохранилища — линия от посёлка Байкал до Слюдянки стала тупиковой.

Строительство дороги

Сооружение дороги от Иркутска до байкальского мыса Устьянский, на котором расположен порт Байкал, велось с 1896 по 1900 г.; всего на эти цели было истрачено 3,47 млн руб. К этому времени также была достроена дорога от Сретенска до Мысовой на восточном берегу Байкала.

Строительство участка Кругобайкальской железной дороги на восточном берегу началось в конце 1899 года, первоначально силы строителей были брошены на участок от Мысовой до Танхоя. Затем был проложен участок от Танхоя до Слюдянки. При строительстве этих отрезков широко применялся труд арестантов и ссыльно-каторжных Александровской каторжной тюрьмы.

Возведение самого сложного отрезка, от Слюдянки до станции Байкал, началось лишь весной 1902 года, а сроком окончания работ была названа дата 15 августа 1905 года. Берег Байкала на данном участке представлял собой каменистую гряду, возвышающуюся над урезом озера на высоту до 400 м. По первоначальному плану, на этом участке было необходимо соорудить 33 тоннеля общей стоимостью в 5,3 млн рублей; подпорных стенок на сумму 3,7 млн рублей; виадуков на сумму 1,6 млн рублей. Технические условия при устройстве разъездов определяли пропускную способность дороги в 14 пар поездов в сутки.

По причине отсутствия прибрежной террасы доставка всех материалов к месту строительства (за исключением камня, добываемого на месте) осуществлялась по воде (летом — на баржах, зимой — на гужевом ходу по льду). Сложный рельеф берега, сложенного практически везде скальными породами, вынудил строителей подавляющую часть маршрута дороги прокладывать в тоннелях либо на искусственных полках, вырубленных в скале; откосы дороги приходилось укреплять подпорными стенками. Строительство велось практически вручную; трудности и лишения, терпимые рабочими, усугублялись жарким летом и суровой зимой.

На каждый километр дороги было истрачено в среднем около вагона взрывчатых веществ, а также было проведено земляных работ по объёму, примерно равному 400 вагонам. Насыпи составили 28,7 % длины пути, выемки — 71,3 % (причём большая часть — в скальных грунтах). Верхнее строение пути на дороге пришлось утяжелить: были использованы более мощные рельсы, увеличено количество шпал. В связи со сложным рельефом пришлось уменьшить минимальный радиус кривых в поворотах.
При строительстве КБЖД активно использовалась иностранная рабочая сила — албанцев, поляков, особенно велик был вклад итальянских специалистов. В частности, в строительстве тоннелей участвовали более 600 фриулианских мастеров-тоннелестроителей. Память об этом сохранилась в названии одной из подпорных стенок — Итальянской.

Работы по строительству магистрали были ускорены в связи с началом Русско-японской войны 1904—1905 годов. Вначале, в 1901—1902 годах, на строительстве магистрали работало около 9 тыс. рабочих, а в 1903—1904 годах — 13,5 тыс. человек. Основные силы были пущены на ввод в эксплуатацию железнодорожного полотна, поэтому работы по развитию станций и посёлков на пути следования дороги не проводились. Рабочее движение поездов по маршруту Кругобайкальской железной дороги началось 18 сентября (1 октября) 1904 года, а 16 (29) октября 1905 года дорога была принята в постоянную эксплуатацию. Длина магистрали в окончательном её виде от станции Байкал до Мысовой составила 260 км). Итоговая стоимость одного километра Кругобайкальской железной дороги составила около 130 тыс. руб. (по сравнению с 93 тыс. руб. на остальных отрезках Транссиба).






Каменная галерея Сосновая.


Каменная галерея Сосновая. За ней мыс Ангасольский.


Удалось таки заснять нерпу, отчетливо видно не только голову, но и тело.


Уходит в воду.


Один из 248 мостов и виадуков.


Галерея Сосновая.


Одна из 268 подпорных стенок.








Мыс Ангасольский.


Мостик и галерея Ангасольская 2 (1-путная, ныне неиспользуемая. Длина 100 м.)


На берегу редкие палатки.


П. Ангасолка. Постоянное население - 18 чел. (перепись 2010 г.). Есть летний детский лагерь, турбаза «Старая Ангасолка», музей.




Туристический поезд. Тот, что для населения, обычно имеет 2 вагона.


Железнодорожный каменный виадук через р. Ангасолка. Длина 74 м. В настоящее время не используется.






Мост через малую Упорную Губу, за ним Тоннель Малая Упорная Губа, далее Тоннель Большая Упорная Губа.


Тоннель Большая Упорная Губа – вид с восточной стороны.


Под парусом на ПВХ лодке.


Тоннели через мыс Хабартуй (их 3).






Тоннель Большая Крутая губа.


Тоннель Большая Крутая губа.



Железнодорожный железобетонный виадук балочного типа (60 м) через р. Большая Крутая Губа.












П.Шаражалгай. Два постоянных жителя в поселке (2010г). Интересно, что посёлок носит название Шаражалгай, а станция - Шарыжалгай.


Бывшая станция - Шарыжалгай. Дом отдыха руководства ВСЖД.


Бывшая станция - Шарыжалгай. Дом отдыха руководства ВСЖД.




Шарыжалгайские тоннели (их 4).










Бакланий утес и тоннель Шарыжалгай 3 (длина 309 м.).








Тоннель Столбы 1 (вид с запада).


Мыс Столбы. Тоннель Столбы 1 (вид с востока).




Мост через реку Шабартуй.

Поселок Баклань. 14 жителей в поселке (2010г.).


Нас обгоняет Казанка-2М.


Галерея «Бакланья».


Из тоннеля Бакланий, прорублена дыра к Байкалу.




Тоннель Большой Колокольный.










П. Маритуй.


П. Маритуй. Ж/д станция, 55 жителей (2010г.).







Тоннель Скорлупка (Чайкинский). Длина 31 м - самый короткий тоннель на КБЖД. За ним мыс Половинный, в котором прорублен самый большой тоннель КБЖД – 778,4 м.


Мост через реку Половинная. Устье Половинной делит расстояние между станцией Култук и истоком Ангары примерно пополам.


Мыс Половинный.


Мыс Половинный.


На мосту стоит поезд с туристами.






Вид в сторону Култука.


Решаем тут остановиться.




В долине реки Половинной расположен жилой поселок Половинный. Тринадцать жителей (2010г.), есть турбаза.


В качестве экспоната стоит паровоз.




Возле поезда проходит гуляние – это иностранцы, приехавшие на поезде. Тур у них очень протяженный, с остановками и культурной программой, из Монголии в Москву через всю Россию.


Едят, пьют, танцуют под гармонь и русские песни.




Тоннель Половинный – самый протяженный тоннель КБЖД – 778,4 м.





Мы тоже зашли в тоннель в надежде пройти через мыс, но минут через 5, осознав, что не прошли и половины, повернули назад.



Спускаемся к лодкам, разбиваем лагерь. Накрываем стол, ужинаем на глазах у иностранцев, которые уже сидят в поезде и фотографируют нас. Поезд вскоре ушел, и мы остались одни, обсуждая уже почти завершившееся путешествие.

За день пройдено 249 км, от Иркутска 1613 км.