Лодки  Моторы Прицепы Обучение Книги Форум Объявления Ещё


Motorka.org » Книги » Усовершенствование и ремонт моторов Вихрь

О взаимозаменяемости основных узлов моторов семейства "Вихрь"

Маховики

На моторах "Вихрь" и первых выпусках моторов "Вихрь-М" устанавливался маховике шестью магнитами, размещенными внутри обода с одинаковым шагом 60°. Для мотора "Вихрь" этот маховик имел номер 2.119-000, для мотора "Вихрь-М" -4.119-000.

С начала 1971 г на маховик не устанавливали два магнита (третий и шестой от шпоночного паза по часовой стрелке, если смотреть изнутри маховика), в результате чего шаг магнитов по ободу стал переменным (120-60-120-60°). Номера маховиков не изменялись. Поэтому, несмотря на внешнюю идентичность маховиков их нельзя переставлять с одного мотора на другой.

Основная причина этого состоит в различии угла опережения зажигания — у "Вихря" - 38°, а у "Вихря-М" - 30° (до ВМТ 7,87 и 5,02 мм соответственно). Такое изменение максимального угла опережения выполнено за счет разворота на 8° кулачка, который расположен на ступице. Поэтому на мотор "Вихрь" можно устанавливать только маховик 2.119-000, а на " Вихрь-М" - 4.119-000. Внешне их можно отличить по расположению кулачка — на маховике 2.119-000 отверстие для крепления кулачка смещено от оси шпоночного паза на 10°, на маховике 4.119-000 - на 18°.

На моторы "Вихрь-М" и "-30", оборудованные контактной системой зажигания МВ-1, и с ручным запуском устанавливаются маховики 3.119-700, с электрозапуском (с зубчатым венцом) -3.119-701. Эти маховики взаимозаменяемы; разница заключается лишь в наличии у последнего зубчатого венца.

На "Вихрь-М" и "Вихрь-30", оборудованные бесконтактной ЭСЗ (МБ-2), с ручным запуском устанавливаются маховики 4.121-000, с электрозапуском -4.121 -000-01; для системы зажигания МВ-1 они не пригодны.


Трансформаторы ТЛМ для электронного зажигания

Бесконтактная система зажигания МБ-2 на моторах "Вихрь" может работать в комплекте с трансформаторами ТЛМ, взятыми от контактной системы зажигания МВ-1. Однако следует иметь в виду, что при такой замене выдаваемое на свечи зажигания напряжение будет несколько выше и потребуется чаще обращать внимание на величину зазора между электродами свечей.

Замена трансформаторов ТЛМ в контактной системе зажигания МВ-1 трансформаторами ЦШ5.720-001-01 от электронной системы МБ-2 недопустима, так как из-за малого числа витков провода они не обеспечивают нужного напряжения для свечей зажигания.


Коленчатые валы

Коленчатые валы моторов "Вихрь" и "Вихрь-М" изготавливались заводами в двух вариантах и поэтому имеют различные номера, соответственно 2.105-000 и 4.105-000. Отличие их в разной конструкции подшипников нижней головки шатуна. Подшипник 2.105-000 коленвала" Вихря "имеет стальной сепаратор и ролики Ø3,0 мм длиной 11,5 мм; подшипник "Вихря-М" -алюминиевый сепаратор, и ролики Ø5,0 мм длиной 10мм.

Внешне эти коленчатые валы отличаются: на большой головке шатуна коленчатого вала 4.105-000 имеются боковые прорези, а у коленвала 2.105-000 - круглые смазочные отверстия. Коленчатые валы взаимозаменяемы.

В двигателе "Вихря-30" сохранен коленчатый вал от мотора "Вихрь-М". Межосевое расстояние у этих моторов одинаковое и составляет 105 ± 0,1 мм.

Картеры

На блоке "Вихря-30" можно установить картер от "Вихря-М". Для этого нужно переставить шпильки крепления блока и наварить две бобышки на нижнюю крышку картера.


Редукторы

Со второй половины 1975 г. моторы "Вихрь-М" и "Вихрь-30" комплектуются редуктором новой конструкции. Принципиальная кинематическая схема, присоединительные размеры этих редукторов одинаковы и они в сборе взаимозаменяемы. Различия заключаются только в угловом развороте корпуса водяной помпы относительно оси рессоры.

При замене шестерен и муфты реверса следует помнить, что в настоящее время выпускаются детали для редукторов новой конструкции. Детали редуктора старой конструкции не подходят для новых редукторов, однако детали от редуктора новой конструкции можно устанавливать в корпус редуктора старой конструкции с медно-графитовой втулкой.

Здесь возможны два варианта сборки: с рессорой 4.202-020 новой конструкции, которая выпускается в двух модификациях. Одна из них с посадочным буртиком под подшипник № 202 Ø 15 мм предназначена для нового редуктора, а другая (4.202-020/1) без буртика для работы в медно-графитовой втулке.

Однако для старого редуктора можно использовать и рессору с буртиком, сошлифовав его до диаметра 14 -0,02 -0,07мм.

Шестерни и муфты новой конструкции желательно ставить в комплекте.

При установке в старый редуктор шестерен новой конструкции (с усиленными впадинами) рессору прессуют в шарикоподшипник № 60304, установленный в стакан, но не контрят гайкой, так как усилие при работе шестерни направлено из редуктора наружу.




Теги:
Категории: Книги » Усовершенствование и ремонт моторов Вихрь

Обсуждения на форуме

НОЖ!!! Главный помощник водномоторника (663)

Windboat 4,6 EVO Fish (7)

Токарный станок ТВ4 вопросы. (104)

Поход от истока Волги по Верхневолжскому водохрани ... (23)

Электронное зажигание (1032)

Ремонт "Татарочки!" (Казанка 5М4) (138)

5 КАЗАНКИ ТОЖЕ МУТИРУЮТ . МИКРОТЮНИНГ . (229)

Двигатель на лодку ПВХ от триммера (20)

Обь 3 восстановление и тюнинг (37)

Регистрация лодки (34)

Эл.стартер на Ветерок (122)

Барахолка "Yamaha" - только запчасти (246)

Барахолка "Johnson / Evinrude" - только запчасти (1385)

Регистрация мотора не снятого с учета. (38)

Навигация 2019. (18)