Лодки  Моторы Прицепы Обучение Книги Форум Объявления Ещё


Motorka.org » Книги » "Вихрь 30" и "Нептун 23"

2.3.2. Реверсредуктор

2.3.2.1. Разборка и неисправности редуктора

Проникновение в редуктор воды является практически единственной причиной его неполадок и усиленного износа. Валы, -шестерни и подшипники, расположенные в полости редуктора, изготовлены из некоррозионностойких материалов, поэтому очень важно обеспечить герметичность этого узла. Смазка в редукторе должна заменяться через 10-15 моточасов. При каждой замене необходимо убедиться в отсутствии воды в сливаемом масле. Слив масла надо проводить не менее чем через час после остановки мотора, т. к. при вращении шестерен смазка интенсивно перемешивается с водой. Если при отворачивании сливной пробки после отстоя из редуктора сначала вытекает небольшое количество воды, а затем - масло или на только что заглушённом моторе сливаемое масло бурого цвета, это говорит о негерметичности редуктора.

|При наличии даже небольшого количества воды необходимо выяснить причину потери герметичности. Для этого нужно отсоединить редуктор от дейдвуда и снять водяную помпу. Герметичность редуктора обеспечивается тремя уплотняющими манжетами на вале-шестерне и гребном вале и уплотняющим кольцом тяги реверса. Эти узлы могут выйти из строя как по причине дефектов самих уплотнений, так и под действием больших радиальных биений проходящих через них деталей. В связи с этим перед вскрытием редуктора необходимо измерить радиальные люфты выходящих из него валов и тяги реверса.

Наиболее вероятная причина пропуска воды - это неплотность манжеты на рессоре (вале-шестерне) из-за износа ее уплотняющего пояска. Уплотнение иногда ухудшается из-за износа подшипника скольжения 2.212-002 гребного вала. Рабочий зазор в этом подшипнике равен 0,07 -0,1 мм, и при увеличении его более 0,2 - 0,3 мм манжета не обеспечивает уплотнения. С увеличением зазора нарушается и нормальное зацепление зубьев шестерен. Кроме этого, возможен пропуск воды через уплотнение тяги реверса при износе втулки 2.205-002 и резинового уплотняющего кольца 2.205-003. Зазор между втулкой и тягой должен быть равен 0,1-0,4 мм, а поджатое кольцо, установленное под ней, должно обеспечивать осевое перемещение тяги без радиального люфта. Люфты валов определяются измерением величины их перемещения в радиальном направлении с помощью стрелочного индикатора.

При замене вала-шестерни или ее подшипников необходимо полностью разобрать редуктор. В других случаях (осмотр, регулировка, ремонт других деталей) достаточно снять крышку редуктора, отвернув семь крепящих ее винтов и вывернув ось вилки переключения муфты реверса. После этого вынимают гребной вал с шестернями и подшипниками, снимают с него стакан 2.212-1001 заднего подшипника, шестерню заднего хода 4.211-701 и шестерню переднего хода 4.211-700 с упорным шарикоподшипником № 8106 и роликоподшипником 2.119-000. Замене подлежат шестерни с явными следами износа, сколами и выкрашиваниями рабочих поверхностей зубьев. Если на рабочих поверхностях выступов шестерни переднего хода, соединяющих ее с муфтой включения реверса, а также на самой муфте имеется выработка в виде радиусного скругления угла, то такие детали также непригодны к эксплуатации. Иногда при работе мотора под нагрузкой слышны периодические удары из-за самопроизвольного выключения передачи и проскальзывания шестерни относительно муфты. Подобный износ вызван неправильным регулированием амплитуды перемещения муфты реверса, когда выступы шестерни и муфты входят в сопряжение не по всей высоте, а касаются друг друга только вершинами. Причиной выработки может быть также частое включение реверса при слишком высоких оборотах, когда возникают большие ударные нагрузки на вершинах уступов.
Для сохранения рабочего зазора в шестернях при снятии стакана с задним опорным подшипником и шестерни переднего хода необходимо сохранить все регулировочные шайбы, расположенные под буртиком стакана 2.206-016 и за кольцом упорного подшипника 2.202-016.

Для замены вала-шестерни ее выбивают ударами по торцу в сторону разъема корпуса редуктора, причем наружное кольцо роликового подшипника № 7204 остается запрессованным в корпус, но доступно для осмотра. Верхний подшипник № 202 также остается в корпусе, и для осмотра его выпрессовывают в сторону фланца дейдвуда вместе с верхней манжетой 4.215-000.

При большом люфте во втулке тяги реверса заменяют резиновое уплотнительное кольцо 2.205-003, а если изношена сама втулка, то ее также заменяют. Для демонтажа этих деталей тягу вынимают из корпуса редуктора. Восстанавливать форму тяги при сборке удобно с помощью шаблона из проволоки диаметром 3-4 мм, который нужно сделать перед выпрямлением тяги и извлечением ее из редуктора.


Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23»


Теги:
Категории: Книги » "Вихрь 30" и "Нептун 23"

Обсуждения на форуме

Барахолка "Прибой" - только запчасти (357)

Нептун-23 by Messerschmitte (206)

Помпа с Ветерка на Прибой (4)

Барахолка "Салют" - только запчасти (84)

Двигатель на лодку ПВХ от триммера (23)

Про аккумуляторы (80)

Покраска лодок из алюминиевых сплавов (2118)

Навигация 2019. (19)

Подскажите по золотникам. (1)

Река Кама (618)

Юмор (временами чёрный)! (7790)

Нивоводы есть? (39)

Еще один Днепр начинает новую жизнь (1044)

Регистрация лодки (42)

Прогресс-4, 1977 (81)