Основным назначением пластмассового служебно-разъездного катера-тримарана "С-54" строившегося с конца 70х до начала 90 годов, являлось обслуживание соревнований по водно-моторному, гребному и парусному спорту в качестве судейского, тренерского и спасательного судна. Корпус катера имеет тримаранные обводы со спонсонами, простирающимися от носа до транца. Благодаря им катер "С-54" имеет высокую остойчивость на стоянке и на ходу, увеличенный объем корпуса. Днище катера имеет умеренную килеватость, изменяющуюся от 20° на миделе до 12° на транце, и снабжено шестью продольными реданами.









Корпус "С-54" собирается из двух секций, формуемых из стеклопластика: собственно корпуса с толщиной обшивки 6—8 мм и палубы. Соединение осуществляется на фланце по привальному брусу с применением болтов. Обшивка подкреплена шпангоутами и четырьмя продольными стрингерами (два на борту и два по днищу), выклеиваемыми из стеклопластика по пенопластовым оформителям. Фундамент под двигатель изготовлен из деревянных брусьев и также оклеен стеклопластиком.

Катер "С-54" снабжен закрытой рубкой, оборудованной мягкими диванами. В кокпите катера расположен поперечный диван и по левому борту — пульт управления катером. По бортам кокпита под палубой расположены два бензобака общей емкостью 120 л, что обеспечивает дальность плавания катера при полной нагрузке около 140 км. На катерах, выпускающихся после 1977 г., ставился конвертированный автомобильный двигатель «М8ЧСПУ-100-1» с угловым реверс-редуктором. Трехлопастной гребной винт имеет диаметр 360 и шаг 480 мм.

Корпус "С-54" собирается из двух секций, формуемых из стеклопластика: собственно корпуса с толщиной обшивки 6—8 мм и палубы. Соединение осуществляется на фланце по привальному брусу с применением болтов. Обшивка подкреплена шпангоутами и четырьмя продольными стрингерами (два на борту и два по днищу), выклеиваемыми из стеклопластика по пенопластовым оформителям. Фундамент под двигатель изготовлен из деревянных брусьев и также оклеен стеклопластиком.





Катер комплектуется чехлом, водоотливным насосом, комплектом ЗИП. Установлены ходовые и отличительные огни в соответствии с правилами плавания по внутренним водным путям и МППСС-72.

К недостаткам катера "С-54", помимо кокпита малой вместимости, относятся "дельфинирование" — неустойчивость хода при глиссировании, большой радиус циркуляции, большие перегрузки и потеря скорости при ходе на волнении свыше трех баллов, недостаточная высота в каюте (1100 мм). В то же время эксплуатационники отмечают хорошую остойчивость, надежность и неприхотливость катера. Достоинством пластмассового корпуса является сокращение объема межсезонных ремонтных работ.

Катер "С-54" поставлялся только по заказам организаций.

По материалам: "Справочник по катерам, лодкам и моторам" Под редакцией Г.М. Новака; Журнал "Катера и Яхты", №2 (90), 1981г.






Другие статьи и материалы о катере "C-54"

Пластмассовый каютный катер-тримаран "С-54"
А. Г. Ермаков, И. А. Дрейер, Журнал "Катера и Яхты", №2 (90), 1981г.

Мотолодка - из катера "С-54"
О переделке катера С-54 в моторную лодку

Капитальный ремонт катера С-54, конвертация двигателя Toyota 1G-FE + Водомет
История эта началась в далеком 1998 году когда мой отец купил корпус стеклопластикового катера С-54, который был практически в «уничтоженном» состоянии. Катер принадлежал коммерческой организации, специалисты которой решили осенью по свежему снегу протащить его по земле, однако в процессе такой транспортировки они «случайно» наткнулись на камень, который порвал днище. Катер бросили на несколько дней, а затем другие специалисты успешно сняли с него двигатель ГАЗ-53 и все внутреннее оборудование. Таким образом, почти новый катер превратился в утиль.
Мне неизвестно, что сподвигло моего ныне покойного отца стать капитаном – то ли это его многосторонние взгляды на жизнь, то ли любовь к технике – так или иначе корпус катера был приобретен и в условиях «гаражной» верфи началась великая стройка…

Обсудить катер С-54 на форуме