Лодки  Моторы Прицепы Обучение Книги Форум Объявления Ещё


Motorka.org » Катера » Trident

Корабельная слобода

С известной в Санкт-Петербурге компанией "ЖЕЛЕЗКИН И СЫНОВЬЯ. 1862" я был знаком давно, хотя и заочно. На волне бурного городского строительства она заняла значимое место на рынке металлоконструкций для зданий и дорог, участвовала в восстановлении дворцов и музеев, и мне доводилось о них писать. Некоторые работы, выполненные специалистами предприятия, эксперты и сегодня считают уникальными.

Традиции кузнечного мастерства и бесценный опыт работы с металлом, накопленные несколькими поколениями работников, позволяют предприятию сохранять высокое качество при выполнении работ на протяжении уже многих лет. Здесь работают люди, хорошо чувствующие металл: простое железо и нержавейку, используемые при изготовлении конструкций, медь и латунь, потребные для реставрационных работ. А недавно в ход пошли и листы алюминиевого сплава...

Снова интерес к этой компании возник, когда во время драйв-теста катеров из легкого сплава верфи "TRIDENT" я неожиданно услышал, что к их производству причастны те самые "ЖЕЛЕЗКИН И СЫНОВЬЯ. 1862". Тогда, осенью, на испытаниях в Финском заливе на метровой волне мы старались разогнать эти алюминиевые суда до максимальной скорости. Проверяя мореходные качества и прочность корпусов, мы пытались лодки "убить", прыгая с одной волны на другую и набивая себе синяки. А они не разваливались. В общем, был Тест, и был Драйв, о чем я еще напишу. А пока...

Что подвигло успешную фирму к созданию нового и непростого по всем меркам корабельного производства? Собрав откуда возможно информации о предприятии и лодках, я отправился в местечко Слобода в Ломоносове (Ораниенбауме), на катерное производство "TRIDENT", организованное совместно финской верфью "FINNSTAR BOATS" и компанией "ЖЕЛЕЗКИН И СЫНОВЬЯ. 1862".

По цехам мы ходили с директором компании Сергеем Железкиным, я не уставал удивляться обилию современного оборудования, тому, как рационально, грамотно организовано производство, насколько оно гибкое и быстро перестраивается под любую задачу. И постепенно узнавал историю...

Всему "виной" стечение обстоятельств. Страстный, давно увлеченный охотник и рыболов, Сергей Железкин не смог в какой-то момент подобрать себе такую моторку, которая отвечала бы его запросам. Не только в России, но и за рубежом не удалось найти нужное сочетание надежности, неприхотливости в эксплуатации и скорости. Разве что продукция скандинавских предприятий... Побывав на финской верфи "FINNSTAR BOATS", посмотрев на их корпуса глазами производственника, потомственного специалиста по металлу в седьмом колене (история завода и фамилии началась с кузнечных мастерских при крепости Копорье), Сергей понял: его ребята в состоянии делать лодки не хуже, а чем-то, возможно, и лучше. А тут и друзья подначили - мол, справятся ли твои "металлисты" с постройкой катера? К окончательному решению взяться за дело подвигла экономика: цена заграничной лодки заведомо выше цены похожей, изготовленной в России. Присмотрелись, оценили сложность технологии, кое-что посчитали, провели маркетинговые исследования - и начали. Так на базе металлического производства компании "ЖЕЛЕЗКИН И СЫНОВЬЯ. 1862" возникла верфь, выпускающая алюминиевые моторные катера...

Концепция звучала четко: выпускать надежные и простые в обслуживании лодки для охотников, рыболовов, вооруженных сил, спасателей или спецслужб, в общем, для всех, кто сугубо профессионально или нет присутствует на воде и кому по душе крепкий и неприхотливый катер. Для них готовилась первая модель.

Однако только чувства металла и умения с ним работать недостаточно, чтобы создать современную, надежную и скоростную лодку. Без специальных знаний и навыков может получиться разве что понтон с мотором - для собственного удовлетворения и без шансов на рыночный успех. Это сейчас на предприятии разрабатывают свои собственные проекты, и перенятые технологии во многом усовершенствованы, а тогда...

Что скрывать - первая выпущенная в Ломоносове лодка практически повторяла отработанную годами модель "Finnstar". И сам Железкин, и большинство специалистов предприятия прошли длительную теоретическую подготовку и обширную практику в Финляндии, изучили процесс постройки моторных лодок, набили много шишек, но технологии освоили и стали активно развивать собственное производство.

Важным оказалось то, что подготовительную работу для организации серийного производства удалось провести в минимальные сроки. Несколько моделей алюминиевых моторных лодок новая верфь освоила менее чем за год. Сегодня в линейке 8 моделей, открытых и закрытых, длиной от 4,5 до 7,2 м, а годовая программа составляет 250 лодок...

Почему "TRIDENT"? Видно, кто-то из специалистов по металлу: сварщиков, кузнецов, токарей, коих у Сергея на предприятии немало, - припомнил, что мифологический бог огня и кузнечного дела Гефест выковал богу морей Нептуну грозный трезубец. Так и возникло название "TRIDENT" (трезубец). Теперь на днище каждого выходящего из ворот верфи корпуса, если присмотреться, можно увидеть аккуратно приваренные кусочки металла в виде трезубца...

По ходу экскурсии мы с Сергеем о многом поговорили. Производство оснащено современным оборудованием для раскроя и сварки алюминиевых конструкций. Корпуса катеров собираются из "морского" алюминия толщиной от 3 до 6 мм. Материалы для элементов корпуса подбираются не только по толщине, но и с необходимыми прочностными характеристиками под технологические особенности сварки.

Многое я подметил сам, когда прошел все производственные участки, начиная от красивых и аккуратных - "чешуйка к чешуйке", светящихся окалиной, профессионально сделанных швов по бортам и днищу лодок и заканчивая искусственным озером на территории предприятия для проведения тестов. Было приятно смотреть, как под крышей нового цеха идет сборка очередного корпуса, как работники укладывают в двойной борт блоки плавучести, монтируют релинг, оборудование... Немного разбираясь в делах морских и судостроительных, я пытался найти если не изъяны в корпусах, то хотя бы какие-то недостатки при сборке и оснащении. Не вышло - не увидел: высокая квалификация корабелов предполагает достойное качество лодок, которое еще раньше я оценил в море. Красиво сделанные, хорошо оснащенные ораниенбаумские катера не уступают многим западным моделям-аналогам. А чему, собственно, удивляться? Их спроектировали опытные инженеры, изготовили мастера-умельцы, процессы сборки и комплектации непрерывно контролируются, а строгая система проверки качества, когда даже при едва заметном дефекте корпус разбирается и собирается заново, позволяет получить отличный результат.

Остается ждать новых лодок "Trident", рожденных в Ломоносове, на которых я рассчитываю походить.

Андрей Рощин
Источник: «Капитан-Клуб» №1, 2009


Теги:
Категории: Trident, Разное

Обсуждения на форуме

Лодки ProfMarine Air (240)

Барахолка "Прибой" - только запчасти (351)

Юмор (временами чёрный)! (7746)

Бензонасос Ветерка. (108)

меркури 30 дистанция (42)

Ветерок 10 лет стоял (12)

Закопанные дома (44)

Наша природа или широка страна моя родная (579)

кто ставил на вихрь шатуны импортного производства ... (73)

Осторожно мошенники (174)

Mercury 7.5 (788)

Купил Южанку2. Поздравте, я с вами) (44)

Негерметичночти ручки переключения скорости. (1)

А поздравим Лену с 8 марта. (81)

Наши "кораблики" лодочки(фото) (37)