Корабельная слобода

С известной в Санкт-Петербурге компанией "ЖЕЛЕЗКИН И СЫНОВЬЯ. 1862" я был знаком давно, хотя и заочно. На волне бурного городского строительства она заняла значимое место на рынке металлоконструкций для зданий и дорог, участвовала в восстановлении дворцов и музеев, и мне доводилось о них писать. Некоторые работы, выполненные специалистами предприятия, эксперты и сегодня считают уникальными.

Традиции кузнечного мастерства и бесценный опыт работы с металлом, накопленные несколькими поколениями работников, позволяют предприятию сохранять высокое качество при выполнении работ на протяжении уже многих лет. Здесь работают люди, хорошо чувствующие металл: простое железо и нержавейку, используемые при изготовлении конструкций, медь и латунь, потребные для реставрационных работ. А недавно в ход пошли и листы алюминиевого сплава...

Снова интерес к этой компании возник, когда во время драйв-теста катеров из легкого сплава верфи "TRIDENT" я неожиданно услышал, что к их производству причастны те самые "ЖЕЛЕЗКИН И СЫНОВЬЯ. 1862". Тогда, осенью, на испытаниях в Финском заливе на метровой волне мы старались разогнать эти алюминиевые суда до максимальной скорости. Проверяя мореходные качества и прочность корпусов, мы пытались лодки "убить", прыгая с одной волны на другую и набивая себе синяки. А они не разваливались. В общем, был Тест, и был Драйв, о чем я еще напишу. А пока...

Что подвигло успешную фирму к созданию нового и непростого по всем меркам корабельного производства? Собрав откуда возможно информации о предприятии и лодках, я отправился в местечко Слобода в Ломоносове (Ораниенбауме), на катерное производство "TRIDENT", организованное совместно финской верфью "FINNSTAR BOATS" и компанией "ЖЕЛЕЗКИН И СЫНОВЬЯ. 1862".

По цехам мы ходили с директором компании Сергеем Железкиным, я не уставал удивляться обилию современного оборудования, тому, как рационально, грамотно организовано производство, насколько оно гибкое и быстро перестраивается под любую задачу. И постепенно узнавал историю...

Всему "виной" стечение обстоятельств. Страстный, давно увлеченный охотник и рыболов, Сергей Железкин не смог в какой-то момент подобрать себе такую моторку, которая отвечала бы его запросам. Не только в России, но и за рубежом не удалось найти нужное сочетание надежности, неприхотливости в эксплуатации и скорости. Разве что продукция скандинавских предприятий... Побывав на финской верфи "FINNSTAR BOATS", посмотрев на их корпуса глазами производственника, потомственного специалиста по металлу в седьмом колене (история завода и фамилии началась с кузнечных мастерских при крепости Копорье), Сергей понял: его ребята в состоянии делать лодки не хуже, а чем-то, возможно, и лучше. А тут и друзья подначили - мол, справятся ли твои "металлисты" с постройкой катера? К окончательному решению взяться за дело подвигла экономика: цена заграничной лодки заведомо выше цены похожей, изготовленной в России. Присмотрелись, оценили сложность технологии, кое-что посчитали, провели маркетинговые исследования - и начали. Так на базе металлического производства компании "ЖЕЛЕЗКИН И СЫНОВЬЯ. 1862" возникла верфь, выпускающая алюминиевые моторные катера...

Концепция звучала четко: выпускать надежные и простые в обслуживании лодки для охотников, рыболовов, вооруженных сил, спасателей или спецслужб, в общем, для всех, кто сугубо профессионально или нет присутствует на воде и кому по душе крепкий и неприхотливый катер. Для них готовилась первая модель.

Однако только чувства металла и умения с ним работать недостаточно, чтобы создать современную, надежную и скоростную лодку. Без специальных знаний и навыков может получиться разве что понтон с мотором - для собственного удовлетворения и без шансов на рыночный успех. Это сейчас на предприятии разрабатывают свои собственные проекты, и перенятые технологии во многом усовершенствованы, а тогда...

Что скрывать - первая выпущенная в Ломоносове лодка практически повторяла отработанную годами модель "Finnstar". И сам Железкин, и большинство специалистов предприятия прошли длительную теоретическую подготовку и обширную практику в Финляндии, изучили процесс постройки моторных лодок, набили много шишек, но технологии освоили и стали активно развивать собственное производство.

Важным оказалось то, что подготовительную работу для организации серийного производства удалось провести в минимальные сроки. Несколько моделей алюминиевых моторных лодок новая верфь освоила менее чем за год. Сегодня в линейке 8 моделей, открытых и закрытых, длиной от 4,5 до 7,2 м, а годовая программа составляет 250 лодок...

Почему "TRIDENT"? Видно, кто-то из специалистов по металлу: сварщиков, кузнецов, токарей, коих у Сергея на предприятии немало, - припомнил, что мифологический бог огня и кузнечного дела Гефест выковал богу морей Нептуну грозный трезубец. Так и возникло название "TRIDENT" (трезубец). Теперь на днище каждого выходящего из ворот верфи корпуса, если присмотреться, можно увидеть аккуратно приваренные кусочки металла в виде трезубца...

По ходу экскурсии мы с Сергеем о многом поговорили. Производство оснащено современным оборудованием для раскроя и сварки алюминиевых конструкций. Корпуса катеров собираются из "морского" алюминия толщиной от 3 до 6 мм. Материалы для элементов корпуса подбираются не только по толщине, но и с необходимыми прочностными характеристиками под технологические особенности сварки.

Многое я подметил сам, когда прошел все производственные участки, начиная от красивых и аккуратных - "чешуйка к чешуйке", светящихся окалиной, профессионально сделанных швов по бортам и днищу лодок и заканчивая искусственным озером на территории предприятия для проведения тестов. Было приятно смотреть, как под крышей нового цеха идет сборка очередного корпуса, как работники укладывают в двойной борт блоки плавучести, монтируют релинг, оборудование... Немного разбираясь в делах морских и судостроительных, я пытался найти если не изъяны в корпусах, то хотя бы какие-то недостатки при сборке и оснащении. Не вышло - не увидел: высокая квалификация корабелов предполагает достойное качество лодок, которое еще раньше я оценил в море. Красиво сделанные, хорошо оснащенные ораниенбаумские катера не уступают многим западным моделям-аналогам. А чему, собственно, удивляться? Их спроектировали опытные инженеры, изготовили мастера-умельцы, процессы сборки и комплектации непрерывно контролируются, а строгая система проверки качества, когда даже при едва заметном дефекте корпус разбирается и собирается заново, позволяет получить отличный результат.

Остается ждать новых лодок "Trident", рожденных в Ломоносове, на которых я рассчитываю походить.

Андрей Рощин
Источник: «Капитан-Клуб» №1, 2009