Лодки  Моторы Прицепы Обучение Книги Форум Объявления Ещё


Motorka.org » Моторы » Подвесные лодочные моторы » Нептун

Нептун-25 - Заряженный «НЕПТУН» заводской сборки

В конце 2008 года в редакцию поступили сведения о том, что на смену известному «Нептуну-23» идет более мощный мотор с индексом «25», уже прошедший первые испытания. О перспективах новой модели и о нынешнем положении дел с выпуском «Нептунов» наш внештатный корреспондент Александр Красильни-ков беседует с начальником отдела главного конструктора по товарам народного потребления Московского машиностроительного предприятия имени В.В.Чернышева Юрием Ефремовым.

— Юрий Сергеевич, для начала — немного статистики. Насколько изменились объемы выпуска подвесных моторов с маркой «Нептун» по сравнению с «золотыми» для отечественных водномоторников семидесятыми?

— "Нептун-23" серийно производится ММП имени Чернышева с 1973 г., и за 30 лет своего существования претерпел немало конструктивных изменений и усовершенствований. В иные времена объем производства достигал 28 тысяч лодочных моторов в год. В 2001 - 2002 г. годовая программа выпуска «Нептунов» не превышала 3 тысяч штук.

— Какие факторы определяют эту цифру?

— В условиях рыночной экономики определяет нашу годовую программу выпуска только спрос. Производим моторов ровно столько, сколько заказывают торгующие организации.

—Какую долю от общего числа производимых моторов займет новый «Нептун-25»?

— Говорить о серийном производстве новой модели пока рано. В прошлом году мы подготовили опытную конструкторскую документацию и успели изготовить пять образцов для испытаний, призванных выявить слабые места новинки. Кроме того, на сегодняшний день «Нептун-25» существует в двух вариантах, и мы пока окончательно не решили, какому из них отдать предпочтение.

Основная задача, которую мы ставили перед собой при создании «25-го» — это максимально унифицировать его с существующим «Нептуном-23», что выгодно не только потребителю (например, с точки зрения обеспечения запчастями), но и самому предприятию. Ведь, к сожалению, коренным образом перестроить оснастку нам сегодня достаточно сложно. Прежде всего это относится к оборудованию для изготовления поршней и поршневых колец, поэтому было принято решение использовать уже имеющиеся типоразмеры.

Диаметр цилиндра у первого варианта «Нептуна-25» — 67 мм, что позволяет применить распространенные поршневые кольца от «Вихря-25». При рабочем объеме около 420 см3 мотор, согласно результатам стендовых испытаний, развивает мощность 24.8-26 л.с. при 5000—5400 об/мин. Готовим мы и вариант двигателя рабочим объемом 400 см3 с диаметром цилиндра 66 мм — при содействии завода имени Дегтярева (г. Ковров), изготавливающего для нас поршни и поставившего нам поршневые кольца от мотоцикла «Сова-200».

—А что получилось с расходом топлива?

— Естественно, по сравнению с «Нептуном-23» общий расход увеличился, но удельный остался прежним — 380 г/л.с в час. Добиться этого удалось заменой штатного главного топливного жиклера пропускной способностью 320 см3, при котором удельный расход составлял 430-440 г/л.с. в час, на менее производительный — пропускной способностью 280 см3. Мощность первого варианта двигателя с диаметром цилиндра 67 мм при этом уменьшилась крайне незначительно и составила 24.525.5 л.с. Сам карбюратор пока оставили тот же, что на «23-м»—К65Л, но окончательная конструкция карбюратора будет определена после проведения необходимых работ совместно с петербургским ООО 'Топливные системы «Пекар».

— Испытывались ли опытные образцы нового мотора в реальных условиях — на лодке?

—Да, уже под конец прошлогодней навигации мы сравнили «Нептун-23» и первый вариант «Нептуна-25» на воде, и результаты оказались достаточно показательными. При испытаниях мы использовали мотолодку «Воронеж» и три типа гребных винтов — штатный шагом 280 мм («красный»), грузовой шагом 220 мм («белый») и скоростной шагом 300 мм («синий»). С мотором «Нептун-23», фактическая мощность которого составляет 22 л.с., и нагрузкой 4 чел. лодка самостоятельно выходила на глиссирование только с грузовым винтом, а при использовании штатного «красного» винта преодолеть «горб сопротивления» удалось лишь усилиями всего экипажа — «враскачку». В то время как «Нептун-25» уверенно выводил «Воронеж» с полной нагрузкой на глиссирование даже со скоростным «синим» винтом, несмотря на небольшую разницу в мощности в 3 л.с. Сказался наверняка и более высокий крутящий момент, вызванный в том числе и увеличением рабочего объема почти на 80 см3.

—Какие детали и узлы «Нептун-25» позаимствовал у «23-го»?

— Как я уже отмечал, одним из основополагающих принципов при создании 25-сильной модели была максимальная унификация с уже существующим серийным мотором. Проще перечислить, какие изменения были внесены в его конструкцию и что появилось нового.

Изменены блок цилиндров и головка блока, поршни, поршневые пальцы и кольца. Отверстия в картере расточены под увеличившийся диаметр гильз блока цилиндров. Прокладки головки блока и между картером и блоком—тоже новые,хотя крышка головки и соответствующая прокладка остались прежними. Также не претерпели изменений нижняя плоскость двигателя и посадочное место дейдвудной трубы, дейдвуд, подводная часть с редуктором, поддон и даже капот.

—Не опасаетесь ли вы за «23-й» коленвал при увеличившихся нагрузках? Как показывает опыт, сейчас это наиболее ходовая запчасть, равно как и игольчатые подшипники...

— Честно говоря, мне о такой проблеме практически не известно. По крайней мере, многочисленных писем с нареканиями на качество коленвала и подшипников завод не получал, опыт работы с гарантийными моторами тоже не свидетельствует об их частых выходах из строя. Хотя согласен — игольчатые подшипники действительно являются слабым местом любого двухтактника, даже дорогого импортного. Мы бы с радостью ставили более надежные подшипники, но альтернативы существующим на сегодняшний день нет — по крайней мере, у наших смежников. Что же касается увеличения мощности, то, согласно инженерным расчетам, колен-вал «23-го» выдержит его с запасом. Предварительно подтверждают это и результаты проведенных испытаний, которые продолжаются в настоящее время — каждому из пяти опытных образцов «Нептуна-25» предстоит «накрутить» не одну сотню часов в различных режимах.

— Насколько мне известно, опытные образцы «Нептуна-25» испыты-вались с электронной системой зажигания МБ-23. Сохранится ли возможность при желании заменить капризную «электронику» на контактное зажигание МБ-1, как поступают многие владельцы «Нептунов»?

—Конечно, ведь обе системы абсолютно взаимозаменяемы. Кроме того, могу напомнить, что и серийные «Нептуны-23» сейчас комплектуются не только бесконтактным МБ-23, но и обычным МБ-1 —в соотношении примерно 1:1. Причина приверженности к контактному зажиганию, на мой взгляд, не столько в капризности электроники (вероятность отказа обеих систем, по нашим сведениям, примерно одинакова), сколько в том, что многие уже имеют навык обслуживания старого доброго контактного зажигания, знают его устройство и попросту к нему привыкли.

—Увеличение рабочего объема наверняка повлечет за собой и увеличение усилий, необходимых при ручном запуске. Стоит ли надеяться на появление модификации «Нептуна» с электростартером, которую отечественные водномоторники ждут уже не один десяток лет?

— Да, этой проблемой мы занимаемся, и опытные чертежи для установки электростартера уже разработаны. В нынешнем году планируем изготовить и испытать первые опытные образцы.

Здесь перед нами тоже стоит дилемма: либо стартер СТ-369, производимый в Херсоне (такой устанавливается на «Вихрь-30»), либо стартер мощностью 1 кВт чешской фирмы «Magneton», применяемый на автомобилях «Skoda». Пока мы более склоняемся ко второму варианту — в первую очередь, по причине меньшего веса и большей компактности, что для подвесного мотора весьма немаловажно.

Херсонский СТ-369 (тоже теперь заграничный) в подкапотном пространстве «Нептуна» без серьезных переделок самого подвесного мотора попросту не помещается. Зубчатый венец маховика будет изготавливаться из стали марок 12Х2Н4А или 40Х.

— С появлением 25-сильной модели не грех припомнить и вариант «Нептуна» с длинной «ногой», выпущенный в свое время ограниченным тиражом. Не планирует ли завод возобновить его производство?

— В самом деле, в 2000 г. мы изготовили небольшую (20 шт.) партию моторов «Нептун-23Д» под транец высотой 508 мм, которая была реализована. Вынужден повториться—в нынешние времена и объем производства, и ассортимент изделий целиком и полностью диктуются спросом. Если от торгующих организаций нам поступят заказы, выпуск «Нептуна» с длинным дейдвудом мы обязательно возобновим.

— И, напоследок, традиционный вопрос, который мы задаем всем отечественным производителям подвесных моторов: не собираетесь ли вы в конце концов разработать и запустить в серию «фирменную» систему дистанционного управления для своих моторов? Ведь столько народу мается, приспосабливая к относительно доступным российским «Нептунам» дорогие импортные «дистанционки»! Довольно примитивное двухрукоя-точное ДУ (пригодное не только для «Вихрей», но и для «Нептунов»), которым ВАСО комплектует упомянутую вами лодку «Воронеж», лишь недавно стало отдельно поступать в розничную продажу — но в очень ограниченном количестве.

— Согласен, проблема существует. Действительно, дистанционное управление должно быть «фирменным» — рассчитанным под определенный мотор, конструкция его должна предусматривать возможность установки на любую мотолодку а управление газом-реверсом должно быть современным однорукоя-точным. Но вынужден признать, что в данный момент к решению этой задачи мы не готовы—прежде всего по экономическим и технологическим соображениям. Если дела пойдут так, как мы рассчитываем, то в будущем году вплотную займемся этим вопросом.

— В том, чтобы у возглавляемого вами «лодочного» направления деятельности ММП имени Чернышева дела шли запланированным курсом, наверняка заинтересованы и тысячи российских водномоторников. От имени редакции и читателей журнала желаю вам удачи в поиске и устранении «детских болезней» нового мотора, что позволит поскорее запустить его в серию. Надеюсь, что учтете вы и ряд читательских претензий к качеству серийных «Нептунов», которые я вам перечислил, но которые в текст нашей беседы не вошли.

— Обязательно. Это в наших общих интересах. А как только «Нептун-25» будет готов к серийному производству, мы сразу вас известим.


Теги:
Категории: Моторы » Подвесные лодочные моторы » Нептун


Добавить отзыв

Обсуждения на форуме

Какое масло мы льем в 2т движки. Опрос (704)

Юмор (временами чёрный)! (7193)

Влился в коллектив с Джонсоном 10 (71)

Барахолка "Suzuki" - только запчасти (102)

Mercury 7.5 (301)

ПРОбензин: Насколько сильно подорожает бензин в Ро ... (172)

Помогите с советским аналогом Glen-L squirt (12)

Плей лист моторки!!! (1046)

мс 40 (4)

Барахолка "Москва" - только запчасти (1233)

Рулевое управление и троса на Неман 2 (17)

Yamaha не заводится после езды (14)

Эх! Зря вы так темы сносите. А поговорить? (15)

меркуша 15 (17)

Сальники, подшипники ПЛМ "Вихрь" (7)