Лодки  Моторы Прицепы Обучение Книги Форум Объявления Ещё


Motorka.org » Моторы » Подвесные лодочные моторы » Нептун

Нептун-25 - Заряженный «НЕПТУН» заводской сборки

В конце 2008 года в редакцию поступили сведения о том, что на смену известному «Нептуну-23» идет более мощный мотор с индексом «25», уже прошедший первые испытания. О перспективах новой модели и о нынешнем положении дел с выпуском «Нептунов» наш внештатный корреспондент Александр Красильни-ков беседует с начальником отдела главного конструктора по товарам народного потребления Московского машиностроительного предприятия имени В.В.Чернышева Юрием Ефремовым.

— Юрий Сергеевич, для начала — немного статистики. Насколько изменились объемы выпуска подвесных моторов с маркой «Нептун» по сравнению с «золотыми» для отечественных водномоторников семидесятыми?

— "Нептун-23" серийно производится ММП имени Чернышева с 1973 г., и за 30 лет своего существования претерпел немало конструктивных изменений и усовершенствований. В иные времена объем производства достигал 28 тысяч лодочных моторов в год. В 2001 - 2002 г. годовая программа выпуска «Нептунов» не превышала 3 тысяч штук.

— Какие факторы определяют эту цифру?

— В условиях рыночной экономики определяет нашу годовую программу выпуска только спрос. Производим моторов ровно столько, сколько заказывают торгующие организации.

—Какую долю от общего числа производимых моторов займет новый «Нептун-25»?

— Говорить о серийном производстве новой модели пока рано. В прошлом году мы подготовили опытную конструкторскую документацию и успели изготовить пять образцов для испытаний, призванных выявить слабые места новинки. Кроме того, на сегодняшний день «Нептун-25» существует в двух вариантах, и мы пока окончательно не решили, какому из них отдать предпочтение.

Основная задача, которую мы ставили перед собой при создании «25-го» — это максимально унифицировать его с существующим «Нептуном-23», что выгодно не только потребителю (например, с точки зрения обеспечения запчастями), но и самому предприятию. Ведь, к сожалению, коренным образом перестроить оснастку нам сегодня достаточно сложно. Прежде всего это относится к оборудованию для изготовления поршней и поршневых колец, поэтому было принято решение использовать уже имеющиеся типоразмеры.

Диаметр цилиндра у первого варианта «Нептуна-25» — 67 мм, что позволяет применить распространенные поршневые кольца от «Вихря-25». При рабочем объеме около 420 см3 мотор, согласно результатам стендовых испытаний, развивает мощность 24.8-26 л.с. при 5000—5400 об/мин. Готовим мы и вариант двигателя рабочим объемом 400 см3 с диаметром цилиндра 66 мм — при содействии завода имени Дегтярева (г. Ковров), изготавливающего для нас поршни и поставившего нам поршневые кольца от мотоцикла «Сова-200».

—А что получилось с расходом топлива?

— Естественно, по сравнению с «Нептуном-23» общий расход увеличился, но удельный остался прежним — 380 г/л.с в час. Добиться этого удалось заменой штатного главного топливного жиклера пропускной способностью 320 см3, при котором удельный расход составлял 430-440 г/л.с. в час, на менее производительный — пропускной способностью 280 см3. Мощность первого варианта двигателя с диаметром цилиндра 67 мм при этом уменьшилась крайне незначительно и составила 24.525.5 л.с. Сам карбюратор пока оставили тот же, что на «23-м»—К65Л, но окончательная конструкция карбюратора будет определена после проведения необходимых работ совместно с петербургским ООО 'Топливные системы «Пекар».

— Испытывались ли опытные образцы нового мотора в реальных условиях — на лодке?

—Да, уже под конец прошлогодней навигации мы сравнили «Нептун-23» и первый вариант «Нептуна-25» на воде, и результаты оказались достаточно показательными. При испытаниях мы использовали мотолодку «Воронеж» и три типа гребных винтов — штатный шагом 280 мм («красный»), грузовой шагом 220 мм («белый») и скоростной шагом 300 мм («синий»). С мотором «Нептун-23», фактическая мощность которого составляет 22 л.с., и нагрузкой 4 чел. лодка самостоятельно выходила на глиссирование только с грузовым винтом, а при использовании штатного «красного» винта преодолеть «горб сопротивления» удалось лишь усилиями всего экипажа — «враскачку». В то время как «Нептун-25» уверенно выводил «Воронеж» с полной нагрузкой на глиссирование даже со скоростным «синим» винтом, несмотря на небольшую разницу в мощности в 3 л.с. Сказался наверняка и более высокий крутящий момент, вызванный в том числе и увеличением рабочего объема почти на 80 см3.

—Какие детали и узлы «Нептун-25» позаимствовал у «23-го»?

— Как я уже отмечал, одним из основополагающих принципов при создании 25-сильной модели была максимальная унификация с уже существующим серийным мотором. Проще перечислить, какие изменения были внесены в его конструкцию и что появилось нового.

Изменены блок цилиндров и головка блока, поршни, поршневые пальцы и кольца. Отверстия в картере расточены под увеличившийся диаметр гильз блока цилиндров. Прокладки головки блока и между картером и блоком—тоже новые,хотя крышка головки и соответствующая прокладка остались прежними. Также не претерпели изменений нижняя плоскость двигателя и посадочное место дейдвудной трубы, дейдвуд, подводная часть с редуктором, поддон и даже капот.

—Не опасаетесь ли вы за «23-й» коленвал при увеличившихся нагрузках? Как показывает опыт, сейчас это наиболее ходовая запчасть, равно как и игольчатые подшипники...

— Честно говоря, мне о такой проблеме практически не известно. По крайней мере, многочисленных писем с нареканиями на качество коленвала и подшипников завод не получал, опыт работы с гарантийными моторами тоже не свидетельствует об их частых выходах из строя. Хотя согласен — игольчатые подшипники действительно являются слабым местом любого двухтактника, даже дорогого импортного. Мы бы с радостью ставили более надежные подшипники, но альтернативы существующим на сегодняшний день нет — по крайней мере, у наших смежников. Что же касается увеличения мощности, то, согласно инженерным расчетам, колен-вал «23-го» выдержит его с запасом. Предварительно подтверждают это и результаты проведенных испытаний, которые продолжаются в настоящее время — каждому из пяти опытных образцов «Нептуна-25» предстоит «накрутить» не одну сотню часов в различных режимах.

— Насколько мне известно, опытные образцы «Нептуна-25» испыты-вались с электронной системой зажигания МБ-23. Сохранится ли возможность при желании заменить капризную «электронику» на контактное зажигание МБ-1, как поступают многие владельцы «Нептунов»?

—Конечно, ведь обе системы абсолютно взаимозаменяемы. Кроме того, могу напомнить, что и серийные «Нептуны-23» сейчас комплектуются не только бесконтактным МБ-23, но и обычным МБ-1 —в соотношении примерно 1:1. Причина приверженности к контактному зажиганию, на мой взгляд, не столько в капризности электроники (вероятность отказа обеих систем, по нашим сведениям, примерно одинакова), сколько в том, что многие уже имеют навык обслуживания старого доброго контактного зажигания, знают его устройство и попросту к нему привыкли.

—Увеличение рабочего объема наверняка повлечет за собой и увеличение усилий, необходимых при ручном запуске. Стоит ли надеяться на появление модификации «Нептуна» с электростартером, которую отечественные водномоторники ждут уже не один десяток лет?

— Да, этой проблемой мы занимаемся, и опытные чертежи для установки электростартера уже разработаны. В нынешнем году планируем изготовить и испытать первые опытные образцы.

Здесь перед нами тоже стоит дилемма: либо стартер СТ-369, производимый в Херсоне (такой устанавливается на «Вихрь-30»), либо стартер мощностью 1 кВт чешской фирмы «Magneton», применяемый на автомобилях «Skoda». Пока мы более склоняемся ко второму варианту — в первую очередь, по причине меньшего веса и большей компактности, что для подвесного мотора весьма немаловажно.

Херсонский СТ-369 (тоже теперь заграничный) в подкапотном пространстве «Нептуна» без серьезных переделок самого подвесного мотора попросту не помещается. Зубчатый венец маховика будет изготавливаться из стали марок 12Х2Н4А или 40Х.

— С появлением 25-сильной модели не грех припомнить и вариант «Нептуна» с длинной «ногой», выпущенный в свое время ограниченным тиражом. Не планирует ли завод возобновить его производство?

— В самом деле, в 2000 г. мы изготовили небольшую (20 шт.) партию моторов «Нептун-23Д» под транец высотой 508 мм, которая была реализована. Вынужден повториться—в нынешние времена и объем производства, и ассортимент изделий целиком и полностью диктуются спросом. Если от торгующих организаций нам поступят заказы, выпуск «Нептуна» с длинным дейдвудом мы обязательно возобновим.

— И, напоследок, традиционный вопрос, который мы задаем всем отечественным производителям подвесных моторов: не собираетесь ли вы в конце концов разработать и запустить в серию «фирменную» систему дистанционного управления для своих моторов? Ведь столько народу мается, приспосабливая к относительно доступным российским «Нептунам» дорогие импортные «дистанционки»! Довольно примитивное двухрукоя-точное ДУ (пригодное не только для «Вихрей», но и для «Нептунов»), которым ВАСО комплектует упомянутую вами лодку «Воронеж», лишь недавно стало отдельно поступать в розничную продажу — но в очень ограниченном количестве.

— Согласен, проблема существует. Действительно, дистанционное управление должно быть «фирменным» — рассчитанным под определенный мотор, конструкция его должна предусматривать возможность установки на любую мотолодку а управление газом-реверсом должно быть современным однорукоя-точным. Но вынужден признать, что в данный момент к решению этой задачи мы не готовы—прежде всего по экономическим и технологическим соображениям. Если дела пойдут так, как мы рассчитываем, то в будущем году вплотную займемся этим вопросом.

— В том, чтобы у возглавляемого вами «лодочного» направления деятельности ММП имени Чернышева дела шли запланированным курсом, наверняка заинтересованы и тысячи российских водномоторников. От имени редакции и читателей журнала желаю вам удачи в поиске и устранении «детских болезней» нового мотора, что позволит поскорее запустить его в серию. Надеюсь, что учтете вы и ряд читательских претензий к качеству серийных «Нептунов», которые я вам перечислил, но которые в текст нашей беседы не вошли.

— Обязательно. Это в наших общих интересах. А как только «Нептун-25» будет готов к серийному производству, мы сразу вас известим.


Теги:
Категории: Моторы » Подвесные лодочные моторы » Нептун


Добавить отзыв

Обсуждения на форуме

Поговорим (4983)

Гном-микроводомёт (0)

Наши "кораблики" лодочки(фото) (122)

Интересные даты в истории, события, люди (757)

Выбор мотора,и как усилить транец под него?? (41)

Прогресс 4, принимайте! (31)

Постройка плота на ПВХ трубах (29)

Ищу оригинальные инструкции, руководства, паспорта ... (43)

Volvo Penta (798)

Suzuki DT4 . Покупка и эксплуатация . (43)

Разные вопросы о системах зажигания, разных ПЛМ. (273)

МКМ гаражно-бюджетный тюнинг (162)

Как продать лодку доставшуюся по наследству снятую ... (23)

Chrysler 20 (30)

Куча вопросов по Вихрь-30 (2455)