Предотвращение навигационных аварий морских судов

Теплоход «Массандра» Дунайского пароходства валовой вместимостью 1200 рег. Т 11 февраля 1978 г. следовал курсом 255° из Измира в Измаил. Осадка носом была 4,52 м, кормой — 4,54 м. На мостике находились капитан, третий вахтенный помощник и рулевой. Погода и видимость были благоприятными. При подходе к узкости у косы Санджак прямо по носу в расстоянии 2 миль визуально обнаружили огни встречного судна. Для расхождения с ним в 21 ч 30 мин изменили курс на 15° вправо, продолжая следовать полным ходом. В 21 ч 32 мин разошлись со встречным судном в расстоянии 1 кб и продолжали следовать курсом 270°. Через 5 мин после расхождения (так и не изменив курса) судно на полном ходу село на мель.

Пароход «Приводино» Литовского пароходства следовал 21 июля 1973 г. от маяка Дрогден курсом 352°. На траверзе буя № 18 капитан дал команду лечь на следующий курс 348°. Рулевой, по-видимому, не расслышал команду, ее не повторил и вместо поворота влево повернул вправо на 6°, приведя судно на курс 358°. Ошибку никто не заметил. Определяясь, вахтенный третий помощник капитана видел, что точки ложатся правее курса, но относил это на счет своих ошибок. Только в 22 ч 04 мин капитан понял, что судно ушло вправо и скомандовал: «Лево на борт!». В это же время заметили ошибку рулевого. На циркуляции судно коснулось фунта.