Предотвращение навигационных аварий морских судов

3.4. Зависимость степени тяжести столкновений от условий плавания

При оценке степени тяжести столкновений (независимо от официальной классификации случаев) принимались средние технические убытки, включая расходы на спасание в расчете на одно судно по каждому анализируемому признаку (внешним условиям, району плавания).

На рис. 28, а показаны средние технические убытки в расчете на одно столкновение в зависимости от района плавания. Наиболее тяжелые столкновения происходят в открытом море, проливах и на фарватерах, что объясняется повышенными скоростями.


Рис. 28. Зависимость столкновений от внешних условий

Наименее серьезны повреждения, получаемые при осторожном маневрировании, т. е. на акваториях портов и рейдах.

Несмотря на то что в реках и каналах движение интенсивно и многочисленные расхождения происходят зачастую в десятках метров, убытки от столкновений в таких районах в большинстве случаев не столь велики, как в проливах, на фарватерах и в открытом море. Это объясняется тем, что в некоторых реках и каналах скорости судов ограничены. Кроме того, реки Северной Европы посещаются преимущественно судами среднего и небольшого тоннажа.

В условиях ограниченной видимости тяжесть столкновений в целом выше, чем при хорошей видимости. На рис. 27, б показаны технические убытки от столкновений в зависимости от условий видимости.

Как было показано ранее, при нормальных условиях видимости в темное время суток сталкивается больше судов, чем в светлое. На рис. 27, в показана тяжесть столкновений в условиях нормальной видимости по участкам плавания в зависимости от времени суток.

Из рисунка видно, что в районах открытого моря, в проливах и на фарватерах средняя сумма технических убытков, приходящихся на одно столкновение в темное время суток, вдвое больше, чем в светлое.

В реках и каналах, где скорость движения ограничена определенными пределами, и особенно в портах и на рейдах, где движение происходит на минимальных скоростях и с предельной осторожностью, различия в тяжести столкновений из-за времени суток не проявляются.

Наиболее тяжелые столкновения произошли в условиях ограниченной видимости и в темное время суток, что объясняется превышением скорости и повышенной трудностью наблюдения и оценки ситуации при плавании в темноте и в условиях ограниченной видимости, особенно в районах интенсивного судоходства.

Ниже приведены некоторые данные, иллюстрирующие большую опасность аварий этого вида.

На долю шести столкновений («Светлогорск» — «Аквариус», «Алагир» — «Алпилес», «Моздок» — «Лом», «Иван Сеченов» — «Николас Марис», «Оленек» — «Генерал Шкодунович», «Амбарчик» — «Николай Островский») приходится более половины всех технических убытков.

В 40% всех аварийных случаев технические убытки превысили 10 тыс. руб., из которых: от 10 тыс. до 50 тыс. руб — 27 %; от 50 тыс. до 100 тыс. руб.— 4,6 %; более 100 тыс. руб.— 8,4 %.

Столкновения с судами, стоящими на якорях, имеют некоторые особенности по сравнению с «классическими» столкновениями. Они заключаются прежде всего в том, что суда, стоящие на якорях, очень ограничены в возможностях действовать активно.

Из общего числа таких столкновений, по которым имеются полные данные, 60% произошло в Северо-Западном бассейне, 25% — в Южном бассейне, остальные — в Дальневосточном бассейне. Более 80% этих столкновений произошло в реках и каналах, в проливах и на фарватерах. Почти все они произошли на подходах к портам или к якорным стоянкам.

Более половины столкновений произошло в тумане, около 70% — в темное время суток, причем большинство столкновений в светлое время суток произошло в тумане.