Лодки  Моторы Прицепы Обучение Книги Форум Объявления Ещё


Motorka.org » Книги » Усовершенствование и ремонт моторов Вихрь

Вихрь. Контроль теплового режима двигателя

Вариант 1.

Как известно, большинство подобных приборов требуют питания электроэнергией от батарей или генератора мотора, что не всегда возможно.

Конструкция С. Савинова, в которой использован датчик с самодельной термопарой, не требует электропитания. Термопара изготавливается из куска медного провода марки ПЭЛ Ø 0,35-0,37 мм, конец которого сваривается с концом константанового провода Ø 0,25-0,27 мм. Концы проводов свариваются с использованием графитового электрода (например, от карандаша 2М-ЗМ) до получения шарика Ø 0,3-0,5 мм. Затем на каждый провод надевается изолирующий кембрик и свободные концы с учетом полярности присоединяются к стрелочному прибору с током полного отклонения стрелки до 150-200 мкА. Шкалу прибора следует отградуировать в °С при помощи термометра, рассчитанного на 100°. При градуировке спай термопары опускают в сосуд с водой, которую постепенно нагревают до кипения, фиксируя показания прибора.


Вариант 2.

Данное устройство (разработка В. Морозова и Е. Холодкова) позволяет контролировать охлаждение, как в процессе работы мотора, так и при запуске. Последнее весьма важно, поскольку именно при запуске система охлаждения зачастую работает неудовлетворительно, пока мотор включением муфты редуктора не переводится в рабочий режим.

Указателем наличия воды в системе охлаждения является электрически изолированный от корпуса мотора металлический штырек, введенный внутрь рубашки охлаждения. В моторе "Вихрь" для этой цели в глушителе с передней стороны мотора сверлится отверстие диаметром 6-8 мм. К стенке глушителя в этом месте приваривается пластина толщиной 3-4 мм с отверстием, соосным с первым и такого же диаметра.

Металлический штырек — высокочастотный разъем - закрепляется на этой пластине с помощью четырех винтов М3. Прежде чем устанавливать разъем, скрепляемые детали нужно смазать герметикой. Центральный контакт разъема оказывается внутри рубашки охлаждения мотора.

Выбор глушителя в качестве места установки устройства объясняется тем, что при возникновении неисправности в системе охлаждения остатки воды в рубашке глушителя испаряются практически мгновенно, и контакт указателя осушается. При этом значение сопротивления будет резко отличаться от случая, когда система охлаждения исправна, и указатель залит водой.

С помощью пары проводов указатель подключается к полупроводниковому прибору, размещенному на пульте водителя.

Как видно из схемы (рис. 134), прибор состоит из двухкаскадного усилителя на полупроводниковых триодах типа П -13 и П -16.

Вихрь. Контроль теплового режима двигателя

В коллекторную цепь одного из них включена лампочка накаливания на 3,5 В. В качестве источника питания можно применить батарейку от карманного фонаря. Для отключения прибора служит тумблер В1.

При запуске мотора тумблер ставится в положение "включено". При исправной работе системы указатель имеет весьма низкое сопротивление (несколько десятков ом), в связи с чем транзистор ПП1 открывается, ПП2 закрывается, и лампочка ЛН гаснет. При возникновении неисправности в системе охлаждения сопротивление указателя резко возрастает, транзистор ПП1 закрывается, ПП2 открывается и лампочка загорается, сигнализируя, что в системе отсутствует вода.


Вариант 3.

Предлагаемое устройство (автор А. Лось) состоит из пары контактов, смонтированных над диафрагмой, полость под которой сообщается с водяной полостью рубашки глушителя (рис. 135).

Вихрь. Контроль теплового режима двигателя

При работающей системе охлаждения в ней создается избыточное давление, выгибающее диафрагму, которая поднимает пятачок из диэлектрика, размыкающий контакты. Пятачок защищает диафрагму от прорыва кончиком контактной пластинки.

В случае прекращения подачи воды диафрагма опускается, и контакты, замыкаясь, включают сигнальную лампочку на щитке. Для снижения расхода электроэнергии в сеть вводится выключатель. В случае отсутствия на лодке осветительной системы контрольная лампочка может питаться от батарейки.

Усилие для размыкания контактов при диаметре рабочей части диафрагмы 20 мм должно быть в пределах 200-250 г. Очень слабые (по усилию размыкания) контакты недопустимы, так как они могут разомкнуться не под напором воды, а под действием выхлопных газов, попадающих в водяную полость из дейдвуда.

При удачно подобранных по упругости контактах на малых оборотах холостого хода лампочка "мигает" и при включении винта гаснет. "Мигание" в этом случае является показателем исправного состояния системы.






Теги:
Категории: Книги » Усовершенствование и ремонт моторов Вихрь

Обсуждения на форуме

Про АВТО (19323)

Про масла (492)

Афалина 460 (3945)

Полезные вещи для туризма и отдыха (1652)

Про МОТО! (2445)

Морские узлы. Как вязать. (48)

Частный дом - радости и слезы (4503)

Распиновка разъемов Suzuki DF115B/DF140B (19)

Новосибирск! отзовитесь) (9)

Мой Ветерок (40)

Пополнение .Обь Газисо.В начале славных дел. (189)

Про краски (8)

Где купить? Всякое разное (16)

Замена колец на ПЛМ Вихрь 20 (3)

Вихрь 25 (7)