Опыт использования моторной лодки Прогресс-2М

Прогресс-2М - это моя вторая лодка, до этого был "Крым". В 2010 году появилась мечта совершить путешествие вокруг Байкала, но для этих целей прежняя лодка не годилась, так как была недостаточно вместительной и совсем немореходной. Решено было поменять Крым на более вместительную лодку, приспособленную для путешествий по Байкалу, и способную глиссировать с нагрузкой более 450 кг под мотором 30 лс (мотор Suzuki DT30 остался от прежней лодки). Выбор пал на "Прогрессы", у нас в Иркутске их очень много, цены на них невысокие, и есть, из чего выбрать. Но несмотря на то, что покупкой лодки я озадачился еще в марте, к началу мая я так и не смог найти Прогресс-4 в хорошем состоянии за приемлемые для меня деньги (~60 000 руб.). И вот подвернулся Прогресс-2М (отличается от двойки наличием самоотливного рецесса и рундуками по бокам от него), подводная часть в идеальном состоянии, корпус даже без намеков на коррозию, окрашен автомобильной краской, салон полностью отделан ковролином, переделано ветровое стекло. Цена в 40 000 руб. меня устроила - так я стал обладателем "Прогресса-2М". О чем в дальнейшем не пожалел. По своим ходовым качествам лодка на голову выше, чем "Крым", а по вместительности и того больше.


Прежний хозяин, продав мне лодку, поснимал с нее все "богатство": передние автомобильные сиденья, рулевое и дистанционное управление, тахометр, вольтметр, магнитофон, колонки, и неоновую подсветку, проложенную по полу


Задние сиденья приделаны были намертво, поэтому достались мне вместе с лодкой. Потом я мучился, пытаясь их снять


Прежде на лодке висел мотор 60 лс с длинной ногой, поэтому транец был усилен и поднят


Дюралюминиевые крышки задних рундуков заменены на фанерные - видно старые были помяты


В правом заднем рундуке остался аккумулятор, как оказалось исправный


Теперь о моих переделках.[/center]

Сразу были заказаны в "Моремане": рулевой редуктор с механизмом блокирования обратной связи (NFB Safe - T II), рулевой трос (13 футов), рулевая тяга, руль, привод дистанционного управления газом и реверсом (700 SO), троса газ/реверс (13 футов), помпа (для откачки воды). Итого вместе с транспортировкой обошлось ~20000р.


Под мой мотор с короткой ногой пришлось снова опускать транец, 10 мин. работы электролобзика - и готово. Несколько позже был куплен моторчик SuzukiDF2,5 и регулируемый выносной транец для его крепления

[/center]

[/center]


Из фанеры 9 мм была сделана дверка для бардачка, шарниры - из кожи, замок - мебельный


Ковролин для отделки лодки применять не стал бы, но, поскольку это уже было сделано до меня, решил оставить. Ковролин имеет резиновую основу, 100% синтетика, очень легкий. Как показала практика дальнейшей эксплуатации, он очень быстро сохнет, не маркий, никаких запахов. Из-за большого числа лишних вырезов, оставленных прежним хозяином на передней панели, пришлось его там заменить. Найти в магазине точно такой же труда не составило – цена 300 руб. м². Благодаря отделке бортов (фанера 4 мм) и пола (фанера 9 мм) биения воды о корпус лодки так, как раньше было на моем Крыме, не слышно.

Поставил розетку 12в (200 руб.), магнитолу с usb, две колонки под существующие отверстия (~3 500 руб.). Ковролин с пола убрал, так как лодка будет использоваться не для городских покатушек, а для рыбалки и походов


Общий вид салона. Впоследствии одну из колонок убрал (за несколько часов работы радио разряжался аккумулятор), а ее корпусом закрепил антенну


Через рундук под самоотливной рецесс стандартный бензобак Suzuki 25 л не входит (бензобак от Вихря/Нептуна входит), рундук используется для перевозки 2 канистр по 20 л, садка, сапог и т.п


Очень вместительный багажник, при поездках на несколько дней в него входит все, что нужно, в салоне ничего не мешается


Бензобак прежний хозяин держал в носу (больше негде было). Мне это не понравилось, поэтому автомобильные задние сиденья снял, на их месте сделал рундук под бензобак и инструменты. На всю ширину рундук делать не стал – оставил место для вещей. На фото стоит в продолжение рундука коптилка, накрытая брезентом. Активно в подготовке лодки к сезону и в изготовлении рундука/заднего сидения помогал сосед Илья (даже отдал имеющуюся у него в наличии винил-кожу для обшивки) , за что ему огромное спасибо! Открыв рундук заднего сидения, можно получить доступ к помпе для откачки подсланевых вод


Передние сидения взяты с автомобиля УАЗ, жестко не закреплены, их можно перемещать, куда понадобится. Прежний хозяин поставил дополнительные уключины в салон – теперь можно грести как на носу, так и в салоне


Лодка на лодочной станции «Ерши»


На Курминском заливе Иркутского водохранилища

Максимальная скорость лодки под мотором Suzuki DT30, с трехлопастным алюминиевым винтом Solas (шаг 10) при загрузке 470 кг + моторы (70 кг) составляет 31 км/ч, при загрузке 1-3 человека 35-38 км/ч. Под мотором Suzuki DF2.5 скорость в пол газа более 8 км/ч, при дальнейшем увеличении оборотов (штатный винт) практически не увеличивается.

С Прогрессом удалось приблизиться к мечте - обойти вокруг Байкала, летом 2011 года был сделан пробный выход (1 063 км по Байкалу на моторной лодке). Лодка показала себе очень хорошо, чувствуешь себя в ней уверенно, единственный существенный недостаток - при глиссировании по встречной боковой волне более 0,5 м забрызгивает сидящего сзади, если бы было штатное стекло, то скорее всего досталось бы и сидящим впереди, но большой проблемой это не считаю, так как можно одеть тент, либо снизить скорость. При попутной волне более 0.7 м. лодка начинает существенно зарываться, приходится снижать скорость.

На следующий год в планах совершить на этой лодке путешествие вокруг Байкала (~1 800 км).