Лодки  Моторы Прицепы Обучение Книги Форум Объявления Ещё


Motorka.org » Моторные яхты

Targa 44/42

Targa 44

Характеристики "Targa 44"/"Targa 42"

Длина наибольшая, мм14360/13500
Ширина наибольшая, мм3950
Осадка, мм1050/950
Водоизмещение, кг12 000/10 000
Мощность двигателей, л.с.740-870/660-740
Вместимость, чел.15
Спальных мест6
Кают3
Запас топлива, л1500
Запас воды, л350
Категория СЕ"В"
Материал корпусастеклопластик

"Targa 42" и "Targa 44"

Капитан-Клуб, №5, 2008г

Летом 2006 г. я впервые опробовал на воде "Targa 42" финской компании "BOTNIA MARINE", с дизелями "Volvo Penta D6-350" и угловыми колоннами. А в июне этого года мне довелось увидеть уже другую, чуть большую модель - " Targa 44 IPS". Тип этих лодок пока не имеет точного, устоявшегося названия. Их вполне можно отнести к "Walk around", "Wheelhouse" или "Express Cruiser", но как быть с тем, что "Botnia Targa" совершенно не похожи на большинство других лодок, относящихся к названным типам? Они похожи архитектурно, компоновкой, мореходными характеристиками... Сама верфь позиционирует свои лодки как "4x4 of the sea" (читай - морские внедорожники), и они, без сомнения, таковыми являются.

Targa 44

Внешне "Targa 42" и "Targa 44" легко перепутать. Одинаковые "кубики" надстроек; впечатляющий, боевой развал борта в носу; свободный фордек с сиденьями-рундуками, куда можно вынести стол для завтрака al fresco. Высокий релинг здесь не нужен - палубу огораживает солидный фальшборт. Широкие бортовые проходы, просторный кормовой кокпит, также с лавками-рундуками. Простая мачта с гиком, который играет роль кран-балки для тендера, небольшой флайбридж с открытым постом управления... Все это сильно контрастирует с растиражированным обликом средиземноморских круизеров.

Дизайн интерьеров обеих моделей абсолютно гармоничен архитектуре. Салон большой, с диваном и складным столиком на штанге-пиллерсе; напротив динетты, по правом борту - линия камбузного блока с плитой, СВЧ-печью, холодильником, морозильником и пр. Впереди компактный пульт управления с наклонным штурвалом и минимумом приборов - большая их часть вынесена на верхнюю панель. Амортизированное кресло водителя, два кресла по левому борту перед штурманским столом, сдвижные боковые двери, преимущества которых в доказательстве не нуждаются. Носовая каюта с большой двухместной лежанкой и дополнительной поперечной имеет собственную туалетную комнату с душем, как и двухместная каюта в корме. Рядом с ней есть еще одно спальное место вдоль правого борта, открытое к проходу. При всем его яхтенном аскетизме, считаю такое расположение более практичным, чем попытки втиснуть третью крошечную каюту с дверью. В каютах приличные кровати, и, хотя нет больших шкафов, мест для багажа вполне достаточно...

В любой лодке можно найти плюсы и минусы. Кто-то сочтет "Targa 42" и "Targa 44" грубовато-угловато-простоватыми. Кому-то покажется недостатком отсутствие в рубке кормовой двери, одноместная лежанка - маленькой, отделка кают и салона - недостаточно эффектной... Пожалуйста. На мой взгляд, жесткая стилистика обладает своей притягательностью, боковых дверей абсолютно достаточно, каюты и салон отлично оборудованы и отделаны тиком. Помню, как мы сидели вечером в "Targa 31", - человек восемь в салоне не страдали от тесноты. "Targa 44" гораздо просторнее, причем бортовые проходы практически не повлияли на полезный объем. Я ночевал в "Targa 27" - вполне удобно, а каюты флагмана гораздо больше и лучше оформлены. При всем отличии концепции "Targa 44" от довлеющего mainstream мы видим фантастически практичную лодку. Пусть она не блещет утонченным изяществом иных моторных яхт, но если надо, обивку дивана и кресел можно заказать хоть из крокодиловой кожи, руль украсить стразами Сваровски, а салон - китайскими вазами периода династии Минь и картинами Айвазовского. Но зачем?

На борту "Targa 44" я себя чувствовал так же уверенно, как на яхте-траулере. Сравнение вызвали форма рубки с великолепным обзором через большие окна, боковые проходы... Только против флегматичных траулеров эти лодки имеют сильный козырь - скорость. "Targa 42" с двумя "Volvo Penta D6-350 DPH" быстро выходит на глиссирование (14 уз, 2000 об/мин.) и развивает на тихой воде максимальную скорость 35,8 уз при 3500 об/мин. На экономической скорости 18 уз (2300 об/мин.) дальность плавания составляет почти 420 миль. Многие строители яхт предпочитают при длине свыше 12 м и флай-бридже применять обычные гребные валы. Дизайнеры "BOTNIA MARINE" поставили на "Targa 42" угловые колонки и получили высокие ходовые качества, обеспечив статическую и динамическую остойчивость шириной и формой корпуса.

IPS - следующий шаг. "Targa 44" с двумя " IPS-600" еще шустрее, правда, для этого пришлось чуть удлинить корпус. Максимальная скорость -38,2 уз (3500 об/мин.) при полной заправке и семи пассажирах на борту. Что касается дальности плавания, она такая же, как и у "Targa 42" с угловыми колонками. А очевидные преимущества IPS, помимо скорости, состоят в маневренности - особенно в маринах и при швартовке. Уровень шума на обеих моделях удивительно невысокий, позволяющий не напрягать связки при разговоре в кокпите даже на полном ходу.

Маневренные и мореходные качества под стать скорости. Здесь все тоже круто! Что с угловыми колонками, что с IPS лодку, как спортивный болид, можно резко кидать в поворот. Крен заметный, но даже при 20° чувствуешь себя удивительно спокойно. Швартовка на течении и при ветре с колонками не обременительна (есть подруливающее устройство), а с IPS и того проще. При килеватости корпуса 19,5° ход "Targa 44" на волне до 3 баллов - больше не было - удивительно мягкий. Мы неслись по белым барашкам в туче брызг, и носовой кокпит оставался сухим. А со стороны судно выглядело необычайно грациозным.

Чтобы так форсировать волны, нужна прочная конструкция. Она обеспечена набором, применением технологии впрыска смолы под давлением, дополнительным усилением в районе скулы и киля, использованием заполнителя высокой плотности толщиной 20 м при изготовлении надстройки. Английские журналисты сравнили "Targa 42" по прочности с хранилищами банков Швейцарии.

И еще - первоклассный инжиниринг, проявленный в прокладке систем с обеспечением доступа для обслуживания, самоотливных кокпитах, системе отопления на дизельном топливе и пр., вплоть до таких практичных деталей, как металлическая окантовка якорного паза на кормовой платформе.

Модели "Targa" неоднократно получали призы: "Motorboat of the Show" в Стокгольме - "Targa 27.1" (2003 г.) и "Targa 42" (2005 г.), "Motor-boat of the Year" в Лондоне в категории "Wheelhouse & Walk around" -"Targa 31" (2007 г.). При определении лодки-победителя учитывались дизайн, новизна, функциональные возможности, ходовые качества, эколо-гичность, цена и пр. Шведы и англичане, которые сами строят отличные лодки, оценили отличное воплощение оригинальной идеи. А конкурентом "Targa 31" в Лондоне была... "Targa 42". Так или иначе, по словам жюри, победила лодка, чья дерзкая внешность создает неожиданное представление об удачной комбинации комфорта и ходовых качеств.

Сегодня лодки "Targa" продаются по всей Европе, включая Шпицберген. Их можно увидеть на арабском Востоке, в США и Гренландии, в Южной Америке и Африке, на Таити и в Новой Зеландии. Популярность немалая, но к какому типу их отнести? Пока теоретики яхтинга подбирают подходящее название, компания "BOTNIA MARINE" строит их одну за другой, расширяя модельный ряд. Теперь появилась "Targa 44 IPS"...

Для кого эта крепкая и быстрая, неприхотливая, всепогодная лодка? Для тех, кто живет на островах или любит туда наведываться. Увлекающиеся спортивной рыбалкой и профессионалы оценят широкую свободную палубу, большую грузоподъемность, скорость и экономичность. На такой лодке можно сбежать всей семьей от обыденности к влекущим, неис-топтанным берегам, не жертвуя при этом комфортом... Словом, эта лодка для тех, кто впустил в свою жизнь море. Я неоднократно видел "Targa" в Скандинавии с полицейской символикой на борту, в Великобритании их также считают высокоэффективными и применяют для службы в речной полиции на Темзе.

Готовя статью, я наткнулся на обсуждение повои "Botnia Targa 44" в Интернете на зарубежном форуме. Приведу несколько высказываний.

"При ее грубом облике - лодка похожа на прочный стеклопластиковый монолит - я нахожу ее очень привлекательной. За штурвалом я убедился, что она не против резкой манеры управления".

"Targa" рекламируют как "4x4" для моря и гордятся, что эти лодки ходят в любую погоду".

"Фантастическая лодка, готовая идти когда угодно и куда угодно".

Могу подписаться под каждой фразой!

"Targa 42" и "Targa 44" на видео

Верфь: "Targa"





Теги: Моторная яхта
Категории: Моторные яхты

Обсуждения на форуме

Комбинированный Неман 500 Open + Evinrude 120 (52)

Мой первый ПЛМ. (358)

Рулевое оборудование для ОКА-4 (198)

Купил Орионбот-48 фиш (540)

Выбор из катеров СССР (103)

История одной мотолодки - САРЕПТА 691 (857)

Volvo Penta (1141)

Модернизация лодочного прицепа (1306)

Ямаха F60 cetl датчик температуры... (16)

Электростартер на Suzuki DT30S (3)

Еще один Днепр начинает новую жизнь (5146)

Загадки на ночь (1175)

Chrysler 20 (38)

Бухнём? (631)

YAMAHA YDS DIAGNOSTIC v 1.33 (851)