Motorka.org » Моторные яхты

Sealine SC47

Характеристики "Sealine SC 47"

Длина наибольшая, мм 14300

Ширина наибольшая, мм 4480

Осадка, мм 1110

Сухой вес, кг 14000

Мощность двигателей, л.с. 2х480

Запас топлива, л 1500

Запас воды, л 505

Материал корпуса стеклопластик

Sealine SC47

Капитан-Клуб, №1, 2009г

Италия. Лигурийское побережье. Октябрь. В воздухе веет легкой прохладой, и это здорово: я здесь не в отпуске, а чтобы протестировать новинку британской компании "SEALINE" - спортивный круизер "SC 47" с приводом "Zeus".

Как рассказал на пресс-конференции управляющий директор "SEALINE" Стив Култэйт, "Sealine SC 47" - концептуально новая модель, олицетворяющая собой стиль современной и практичной британской роскоши. Это результат нового подхода компании к реализации базовых принципов "SEALINE", в числе которых - британская мода (твидовый пиджак); британский дизайн ("Range Rover"); британский индустриальный стиль (лондонские доки); британский домашний уют ("мой дом - моя крепость") и британский морской опыт (в примерах не нуждается).

Я слушал его выступление и, хотя не со всем соглашался, ждал с нетерпением возможности опробовать лодку на ходу: двумя неделями раньше на выставке в Генуе я уже успел ее осмотреть. Особый интерес вызывал "Зевс" ("Zeus") - заокеанский ответ пропульсивному приводу "Volvo Penta IPS", явившийся результатом 15-летней работы "Cummins MerCruiser Diesel" и "Mercury Marine" и выглядящий - уж поверьте мне - действительно могучим.

Двухвинтовой вертикально-аксиальный агрегат с интегрированной плитой (защита от аэрации и управление дифферентом) устанавливают в полутоннелях. Винты соосные, толкающие, передний имеет четыре лопасти, задний - три. Разработчики утверждают, что толкающие винты более эффективны, чем тянущие (сторонники IPS доказывают обратное), и защищены от случайного повреждения. Нога "Zeus", как и у IPS, вращается вокруг оси на фланцевом подшипнике; угол поворота составляет 15° на один борт и 45° - на другой. При одновальной схеме угол поворота одинаковый и в сумме составляет 35°. В верхней части устройства расположены: угловой редуктор привода вала двигателя; гидромотор привода управления поворотом и плитой; радиаторы и бачки масляной системы; резервная электропомпа гидропривода, срабатывающая при отказе основного насоса; каналы выхлопа двигателя и забортного контура охлаждения, а также многочисленные датчики системы управления комплексом "Zeus"/ "Cummins MerCruiser", которая является "изюминкой" "Zeus".

Управление яхтой с "Zeus" (как, впрочем, и с "Volvo Penta IPS") может осуществляться традиционным способом (штурвал, ручки газ/реверс) или джойстиком. Манипуляции джойстиком соответствуют интуитивным движениям, что снижает риск неверного маневра. Например, чтобы подвинуть яхту лагом, достаточно отклонить джойстик в нужную сторону. Чтобы развернуться вокруг оси - повернуть в нужную сторону головку джойстика (прямая экономия на подруливающих устройствах). Управление пропорциональное: сильнее нажмешь - быстрее поедешь. Все маневры, положение приводов, обороты, крен и пр. наблюдаются на экране фирменной системы "MerCruiser SmartCraft". Возможность разворота приводов на разные углы дает не только феноменальную маневренность, чему я был свидетелем, но и позволяет реализовать функцию "SkyHook" - зафиксировать яхту в точке с минимальным отклонением и компенсацией воздействия течения и ветра. Система базируется на гироскопической инерциальной платформе, сходной с применяемыми на подводных лодках, и дает большую точность удержания, чем системы на базе дифференциальных GPS.

Пока максимальная мощность двигателя, с которым сопрягается "Zeus", - 600 л.с. ("Cummins QSC 8.3").

Надо сказать, что "Zeus" - система открытая: следующий на очереди мотор для интеграции с ней - "Yanmar".

Сама интеграция, ввиду хорошо продуманной компоновки, сводится в основном к электронному объединению систем управления моторов и привода.

И вот к полудню, после окончания пресс-конференции, мы наконец поехали смотреть, как все работает на самом деле. Через облака пробивается солнышко, вода гладкая... "SC 47" плавно идет по лабиринту марины к выходу, попутно демонстрируя впечатляющую маневренность. Надо остановиться и подвинуться, пропуская встречную яхту, - без проблем: джойстик сдвигается вперед и вбок, и лодка в точности повторяет его ход. Ни намека на инерцию и дрейф! Еще до этого я видел с берега эффектную швартовку "Sealine SC 47". Капитан, стоя лицом в корму и незаметно двигая джойстик, аккуратно вписал лодку в узкую щель между двумя "Ferretti"...

Выходим в море и плавно набираем обороты. Пока не дошла моя очередь стать к штурвалу, я иду прогуляться по лодке.

Дизайн " Sealine SC 47" напоминает предыдущую модель " Sealine SC 35": присутствуют узнаваемые элементы экстерьера в каплевидной, остро очерченной рубке с мягкой складной крышей и мощным лобовым и боковым остеклением. Широкий, открытый в корму кокпит отличается комфортной простотой. Дизайнеры позаботились о максимальном удобстве, разместив здесь все необходимое и сохранив при этом ощущение света и свободы: диван и кушетку, большой складной стол, кухню с мойкой, грилем и холодильником и высокую лежанку рядом с постом управления. Рулевая консоль притемненная, с дублированием стрелочных приборов. Оба тахометра за ненадобностью постоянного наблюдения смещены влево, а справа, под основными стрелочными "мультиками" моторов, расположен дисплей "SmartCraft", показывающий в цвете все, включая день рождения бабушки.

Штурвал по центру, ручки газ/реверс - справа, рядом - джойстик от "Zeus". Под прозрачной крышкой - набор клавишей-выключателей: случайно не нажмешь. Приятное сочетание цветов: модная светлая рогожка Linara на диванах, тиковая палуба, темно-коричневый потолок рубки. Такое стильное оформление интерьеров более характерно для Италии. Но чистота линий и лаконичность форм, уровень проработки деталей, отличные материалы отделки при отсутствии лишних элементов дает понять: именно в этом и заключена "британская практичная роскошь".

Внизу интерьер, состоящий из салона с кухней и двух кают, имеет строго линейную организацию. Упорядоченное пространство всегда дает ощущение большего простора - и здесь это особенно заметно. Углы не смягчены округлостью, а напротив, подчеркнуты резкими линиями и прямоугольными световыми люками. Невольно вспоминаешь стихотворение: "Я с детства не любил овал, я с детства угол рисовал".

Стоит отметить, что геометрическая четкость форм в сочетании с мягкими материалами отделки создают в интерьере новое эмоциональное пространство, сохраняя при этом ощущение домашнего уюта. В обеих каютах двуспальные кровати (в более крупной, кормовой мастер-каюте есть еще и шезлонг у окна), гардеробы, отделанные деревом стойки, ковры. Обе каюты имеют свои туалетные комнаты, причем в туалетной мастер-каюты душ отгорожен стеклянной дверкой. Пространство и объем усилены светом из иллюминаторов и верхних панелей и светлой отделкой льняными тканями, кожей, осветленным орехом или дубом.

В носовой каюте на ходу достаточно тихо. В кокпите, несмотря на подводный выхлоп, уровень шума выше, но дискомфорта не вызывает. При движении с открытой крышей брызги у борта не поднимаются выше метра над палубой и внутрь не залетают.

Однако вернемся к динамическим характеристикам. На нашей лодке стояли два дизеля "Cummins MerCruiser QSB 5.9" мощностью по 480 л.с. Можно сэкономить и поставить два двигателя по 425 л.с. или... даже пару "Volvo Penta IPS 600" (2 х 435 л.с). Корпус "SC 47", как нам объясняли, адаптирован под "Zeus" со значительным снижением килеватости на транце. В ущерб мореходности, но в пользу гидродинамического качества. При загрузке 8 человек (топлива и воды 70%) на скорости 10 уз (1600 об/мин.) лодка еще "сидит на брюхе". Потом начинается переходной режим, и только после 22 уз (2600 об/мин.) лодка "выстреливает" на глиссирование. Волновой "петух" опадает, носовые "усы"уходят за мидель. Максимальная скорость составила 33,5 уз (3400 об/ мин.).

Наконец я дорвался до руля. Разгон до полного хода занял 39 с. Быстрее навряд ли получится - автоматика бережет моторы от "перекрута" и передает движение ручек газа в начале разгона с замедлением, нивелирует любые попытки агрессивного управления - как АКП "Майбаха", заставляя яхту двигаться плавно. Однако не всегда. При перекладке рукояток с положения "полный вперед" на "полный назад" привод отреагировал мгновенно, и лодка остановилась за 6 с! Журналисты в кокпите повалились с нехорошими словами в распахнутый проем салона, а капитан погрозил мне пальцем.

Далее - полный разворот на 360° на месте: джойстиком - 63 с, ручками "враздрай", на свое разумение - 90 с. Автоматика! Маневр "восьмерка" на полном ходу - также достойный, с приемлемым внутренним креном и диаметром циркуляции не более 50 м. Потом пробовал прыгать на своей волне - других не было... А там уже стали проявлять нетерпение остальные желающие порулить "Sealine SC 47".

Что сказать в заключение? Впечатление от этой "Sport Convertible", безусловно, позитивное. Но более всего меня удивила изобретательность консервативных британцев. "Sealine SC 47" - при неизменном британском качестве - лодка авангардная и, скорее, итальянская, нежели английская. Фигурально выражаясь, я ожидал бекон и овсянку, а получил карпаччо и ризотто с морепродуктами. Причем, отменно приготовленные!

Автор: Петр Шестаков