![]() |
Лодки | Моторы | Прицепы | Обучение | Книги | Форум | Объявления | Ещё |
Motorka.org » Моторы » Подвесные лодочные моторы » Самодельные моторы
Опыт переделки газонокосилки-триммера в лодочный моторАвтор: Алексея Сигаев
Зимой 2006 куплена двухтактная ручная 1 л.с. мотокоса Shindaiwa Home-pro (модель 22F), и конвертирована во вспомогательный мотор-весло к парусному катамарану. Для преодоления узкостей, движения в штиль, и т.п. ![]() Общий вид лодочного мотора из газонокосилки ![]() Общий вид лодочного мотора из газонокосилки ![]() Винт для мотора из газонокосилки был выбран диаметром 115 мм ![]() Защитная кольцевая насадка для защиты от винта ![]() Вал гребного винта с упорной шайбой, фторопластовый подшипник. ![]() ![]() ![]() ![]() Рукоятка газа, кнопка останова. ![]() Глушитель: штатный выхлопной патрубок заварен, установлен новый в другую сторону ![]() После первомайских испытаний на воде, изготовлен новый, трехлопастный винт (оказался тяжеловат). ![]() Установка на "Ветер" ![]() Направляющие. Игры с Шиндайвой окончены, продана хорошему человеку. Увидел, запал и купил 4х-тактную, 1,6 л.с. косу ELMOS EPT-40F, с прямой длинной штангой и жестким валом. Начинаю строительство нового, более мощного мотовесла. ![]() Вид мотора со стороны вала. Штатная опиралка о землю развернута вверх, получилась удобная и крепкая ручка для переноски агрегата. ![]() Вид мотора с лицевой сотороны. Широкая текстолитовая опора-основание, вторая ручка для удобного манипулирования мотором во время движения. ![]() Кнопка "СТОП". Правее - крышечка горловины для заливки масла в картер. ![]() Управление дроссельной заслонкой карбюратора - переключатель скоростей от советского гоночного велосипеда. ![]() Система выпуска. Глушитель и переходник на гибкий металлорукав. ![]() Общий вид мотора со стороны глушителя. ![]() Дейдвуд с траверсами для кольцевой насадки. ![]() Узел кольцевой насадки. ![]() Узел кольцевой насадки. ![]() Кольцевая насадка в сборе с дейдвудом и гребным валом ![]() Она же сбоку. ![]() Окончательно проложена и закреплена выхлопная труба. ![]() Гребной винт (первый, пробный). ![]() Экспериментальные винты. Поиски оптимального :-) ![]() Сравнение и оценка тяговых качеств различных винтов :-) К сожалению, четырехтактный движок ELMOS EPT-40F не оправдал возложенных на него надежд. То ли некачественный металл гильзы, то ли я перегрузил его не обкатав как следует, но быстро снизилась компрессия, начались сложности с запуском (впоследствии при разборке были обнаружены задиры на гильзе). В общем, в планируемый серьезный поход такой движок брать было рискованно. И за две недели до старта было принято нелегкое решение, купить и быстро конвертировать еще одну косилку-бензотриммер проверенной марки. Так произошел возврат обратно к двухтактной "Шиндайве", только чуть большей мощности (модель Shindaiwa C230. 1,2 л.с). Переделать успел, а обкатывал уже на маршруте :-) ![]() ![]() ![]() ![]() В этой версии коса замечательно отработала навигацию 2007 и 2006 года. Мне показалось, что даже есть некоторый запас по мощности, который однако невозможно реализовать в силу малого диаметра кольцевой насадки. А винт в насадку из канализационной трубы следующего типоразмера, уже требовал существенного снижения оборотов на валу. И было решено строить понижающую передачу :-) Был куплен плоский зубчатый ремень от электрорубанка, и на его основе я решил попробовать изготовить понижающую передачу, с примерно двукратным понижением. 1. Изготовлена специальная фреза. С профилем зуба, соответствующим зубцам ремня ![]() 2. Делительный диск для фрезерования зубчатых колес ![]() 3. Тестовое фрезерования, для проверки работоспособности и окончательного определения точного диаметра зубчатых колес ![]() ![]() 4. Ведущий вал с шестерней в сборе ![]() 5. Контроль ![]() 6. Ведомый вал с шестерней в сборе ![]() ![]() ![]() 7. Для обеспечения максимальной точности, пластины редуктора соединены временными заклепками, и обрабатываются совместно, как одна деталь. Расточка посадочных мост для подшипников. ![]() ![]() 8. Готовые пластины разъединены ![]() 9. Контрольная сборка ![]() 10. Фрезеруется втулка для соединения редуктора с выходной трубой, дейдвудом. ![]() ![]() ![]() 11. Редуктор в сборе. Установлены входная и выходная соединительные втулки, и крышки подшипников ![]() ![]() 12. Редуктор соединен с движком ![]() 13. Испытание мотовесла. Май 2009, Московское море ![]() ![]() 14. К сожалению, снижение оборотов винта имело и отрицательную сторону, весло получилось очень мощным, но тихоходным. Максимальная скорость составила всего 7 с небольшим км в ч. Причем, она не менялась при толкании двух катамаранов сразу. Кроме того, видимо передаваемая мощность оказалась для этого ремня близкой к критической. А может быть, ошибка была в том, что я затруднил естественное воздушное охлаждение ремня ![]() В общем, спустя всего 3-4 часа работы с полной нагрузкой, началой резкое усиление вибрации. А вскрытие редуктора показало, что ремень горячий, и начал в одном месте разрушаться. Я быстро поставил запасной ремень и благополучно завершил покатушки, но было уже ясно, что редуктор не оправдал надежд. И надо строить новую версию, с классическим угловым редуктором от ПЛМ "Салют". 1. По объявлению, купил дешево нерабочий ПЛМ "Салют", 1971 года выпуска :-) Как и ожидалось, угловой редуктор оказался в порядке. Кроме редуктора, пригодился только узел с горизонтальной осью вращения. ![]() 2. Редуктор, винт, увеличенная "антикавитационная плита" ![]() 3. Изготовление ступицы гребного винта ![]() ![]() 4. Сборка гребного винта ![]() 5. Гребной винт в сборе ![]() 6. Лодочный мотор в сборе ![]() ![]() ![]() 7. Испытание, знакомство нового движка с водой ![]() 8. Первые ходовые испытания ![]() ![]() ![]() 9. Путешествие Ярославль - Нижний Новгород, июнь 2009. ![]() ![]() 10. Окончательный вариант гребного винта - трехлопастной ![]() ![]() ![]() Думаю, это уже окончательная версия косилки, последняя. Она без замечаний отработала в больших походах по Волге, Ладожскому и Онежскому озерах, и в многочисленных походах выходного дня на Московском море. То есть, суммарно уже много больше 1000 км протарахтела. Больше улучшать в ней нечего, теперь только на новый движок переходить. Категории: Моторы » Подвесные лодочные моторы » Самодельные моторы |
Неман-2пнд (228) Про АВТО (19047) Юмор. Не скучаем. (1841) Лодки ProfMarine (269) Вот где я был сегодня! (809) Мое моторо-хранилище. "Музей" (71) Связь Российских рыбаков и охотников. (74) Suzuki DF90A не запускается (266) Заказал Феникс 600ht + Suzuki df140b (0) КШМ Ветерок 12. (1011) Пополнение .Обь Газисо.В начале славных дел. (110) Gladiator 30 вода из выхлопного отверстия (7) Поговорим о музыке (468) Мотопомпа из лодочного мотора. (2) Табак (49) |