Морской нож - катер для бурного моря

На испытаниях «Фикат» с 12-сильным подвесным мотором развил скорость около 20 узлов (37 км/ч). Корпуса легко разрезали поверхность воды, причем вдоль наружных бортов вода оставалась совершенно, спокойной; волна между корпусами появлялась только на некотором удалении от форштевня. Обработка результатов показала, что, действительно, при скорости около 16 км/ч (Fr = 0,62) волновое сопротивление «Фиката» наполовину меньше, чем при корпусах с обычными обводами.

Однако целью Пейна было достижение не 20-узловых, а более высоких скоростей. И вот здесь его ожидало первое разочарование. При повышении скорости хода свыше 20 узлов получалась нежелательная интерференция носовых волн, отходящих от внутренних бортов: встречаясь, их гребки образовывали мощный бурун, катамаран получал сильный дифферент на корму, добиться дальнейшего увеличения скорости удавалось с трудом. (Тут, кстати сказать, Пейн мог сделать вывод о пользе модельных экспериментов: испытывая модели в бассейне, легче было бы и обнаружить это нежелательное явление, и нащупывать пути борьбы с ним!)

Ну а как обстояло дело с мореходностью? Пока высота встречных волн не превышала высоту корпусов, а скорость не достигала 20 узлов, «Фикат» шел ровно и мягко. Для преодоления более высоких волн Пейн сделал переднюю кромку моста в Биде профилированного крыла, которое помогало катамарану «взбираться» на волну. Теперь выяснилось, что при каждой встрече этого крыла с волной ощущается довольно мощный удар!

Окончательное разочарование постигло Пейна, когда однажды на предельной скорости (те самые 20 узлов) «Фикат» внезапно зарылся носом в воду по самое носовое крыло и остановился. Анализируя этот случай, конструктор пришел к выводу, что причиной потери устойчивости движения явилось сильное разрежение — падение давления во встречном потоке воздуха, проходящем под мостом. Узкие, заостренные в косу корпуса оказались не в состоянии противостоять возникшему моменту, дифферентующему судно на нос, что и привело катамаран к зарыванию носом. (От опрокидывания через нос, кстати сказать, частого на парусных катамаранах, его, очевидно, спасло крыло.)

Эти неудачи послужили причиной свертывания программы «Фикат» и отказа от планируемого проектирования по его подобию огромного авианосца со скоростью хода 40 узлов (в размерениях знаменитого атомного «Энтерпрайза»). Но к этому времени внимание конструктора привлек новый подход к решению проблемы поддержания высоких скоростей в открытом море...