Motorka.org » Теплоход

Теплоход "Заря" (проект 946, 946А, Р-83, Р-83А)

Теплоход Заря

Характеристики теплохода "Заря" (Проект 946 / 946А / Р-83)

Длина габаритная, м. 22,14 / 22,14 / 23,9

Ширина, м. 3,93

Высота борта, м. 1,2 / 1,2 / 1,25

Высота надводная габаритная, м. 3 / 3 / 3,15

Водоизмещение в грузу, т. 22,87 / 24,63 / 29,85

Осадка средняя в грузу, м 0,42 / 0,44 / 0,55

Водоизмещение порожнем, т 14,87 / 16,63 / 19,45

Осадка средняя порожнем, м 0,29 / 0,31 / 0,4

Пассажировместимость, чел. 86

Дизельный двигатель М-400 / М-400 / М-401Л (на первых судах проекта 946/946А устанавливались двигатели М50-7)

Мощность двигателя, л.с. 1х830 / 1х830 / 1х900

Скорость хода в грузу, км/час 45 / 45 / 43

Материал корпуса АМг

Глиссирующий автобус

А. А. Оскольский, Катера и Яхты, №25, 1970 год

Путешествуя по малым, иногда явно несудоходным рекам страны, многие туристы встречали глиссирующие водометные теплоходы-автобусы. Что же это за судно?

Теплоход Заря Теплоход «Заря» спроектирован при участии ученых ленинградскими конструкторами, а серийно строится в Москве. При его проектировании пришлось решать целый ряд сложнейших проблем. Начнем с того, что необходимо было обеспечить скоростную перевозку не менее 60 пассажиров в условиях мелководных, засоренных древесиной рек с извилистым узким фарватером, без всяких причальных сооружений. Размерения и вес судна должны были быть не просто минимальными, а такими, чтобы можно было перевозить готовые теплоходы от завода-строителя к месту службы по железной дороге. Теплоход должен был отличаться от обычных «речных трамваев» простотой эксплуатации и надежностью при одновременном увеличении скорости и повышении проходимости. Необычными получились форма и соотношения размерений корпуса, компоновка, или, как говорят судостроители, общее расположение судна. Сварной корпус из легкого сплава АМг-5 (толщина обшивки 5—6 мм) прямоугольный в плане. Главная его особенность — комбинированные обводы. Если посмотреть на носовую часть «Зари», это — типичны» глиссер «морские сани». Некоторый подъем днища от миделя в нос позволяет подходить к отлогому берегу прямо носом. Килеватость шпангоутов на миделе и далее в корму позволила защитить водомет от попадания воздуха. В целом примененные обводы обеспечивают достаточно высокое гидродинамическое качество и снижение ударных нагрузок при ходе на волнении.

Естественно, что в качестве движителя мелкосидящего глиссирующего теплохода «Заря» применен водометный комплекс. Установлен одноступенчатый полупогруженный водомет с «поджатием» выходного сечения примерно до 0.8. Конструкторам-любителям полезно помнить, что незначительное изменение величины поджатия струп позволяет добиться хорошего согласования ротора (рабочего колеса) и двигателя. Такое согласование при открытом гребном винте обычно производится за счет изменения его шага и диаметра, что гораздо сложнее. Увеличение поджатия, кроме того, позволяет и отдалить возникновение кавитации, характерной отсутствием роста скорости при повышении числа оборотов двигателя.

Установка компрессоров — было использовано несколько вариантов — давала увеличение скорости всего на 0.5 км/час, поэтому от их установки отказались, что значительно упростило конструкцию.

Водозаборник защищен решеткой, очистка которой производится через специальный лючок. Два руля за срезом сопла водомета обеспечивают хорошие маневренные качества на переднем и на заднем ходу. Задний ход создается перекрытием заслонок и направлением струп в специальные каналы заднего хода.

В качестве главного двигателя применен надежный и экономичный дизель «М400» эксплуатационной мощностью 800—900 л. с. Расход топлива около 130 кг/час при числе оборотов 1400 в минуту и скорости хода в грузу до 45 км/час.

Поскольку теплоход «Заря» рассчитан на короткие рейсы продолжительностью 4 часа, экипаж его составляют всего 2 человека. Сходство с автобусом придает расположение рулевой рубки, отформованной из стеклопластика, в самом носу теплохода. Просторный и светлый пассажирский салон с трехместными мягкими креслами (65 сидячих мест) отделен от моторного отделения багажным отделением и санблоком.

Первый теплоход «Заря» проходил испытания па реке Мсте в 1964 г., а сейчас такие суда успешно эксплуатируются практически во всех пароходствах страны.

Одновременно с серийной постройкой судов продолжаются работы по усовершенствованию конструкций и обводов этих удобных и неприхотливых в эксплуатации речных автобусов.