Лодки  Моторы Прицепы Обучение Книги Форум Объявления Ещё


Motorka.org » Теплоход

Теплоход "Заря" (проект 946, 946А, Р-83, Р-83А)

Теплоход Заря

Характеристики теплохода "Заря" (Проект 946 / 946А / Р-83)

Длина габаритная, м.22,14 / 22,14 / 23,9
Ширина, м.3,93
Высота борта, м.1,2 / 1,2 / 1,25
Высота надводная габаритная, м.3 / 3 / 3,15
Водоизмещение в грузу, т.22,87 / 24,63 / 29,85
Осадка средняя в грузу, м0,42 / 0,44 / 0,55
Водоизмещение порожнем, т14,87 / 16,63 / 19,45
Осадка средняя порожнем, м0,29 / 0,31 / 0,4
Пассажировместимость, чел.86
Дизельный двигательМ-400 / М-400 / М-401Л (на первых судах проекта 946/946А устанавливались двигатели М50-7)
Мощность двигателя, л.с.1х830 / 1х830 / 1х900
Скорость хода в грузу, км/час45 / 45 / 43
Материал корпусаАМг

Глиссирующий автобус

А. А. Оскольский, Катера и Яхты, №25, 1970 год

Путешествуя по малым, иногда явно несудоходным рекам страны, многие туристы встречали глиссирующие водометные теплоходы-автобусы. Что же это за судно?

Теплоход ЗаряТеплоход «Заря» спроектирован при участии ученых ленинградскими конструкторами, а серийно строится в Москве. При его проектировании пришлось решать целый ряд сложнейших проблем. Начнем с того, что необходимо было обеспечить скоростную перевозку не менее 60 пассажиров в условиях мелководных, засоренных древесиной рек с извилистым узким фарватером, без всяких причальных сооружений. Размерения и вес судна должны были быть не просто минимальными, а такими, чтобы можно было перевозить готовые теплоходы от завода-строителя к месту службы по железной дороге. Теплоход должен был отличаться от обычных «речных трамваев» простотой эксплуатации и надежностью при одновременном увеличении скорости и повышении проходимости. Необычными получились форма и соотношения размерений корпуса, компоновка, или, как говорят судостроители, общее расположение судна. Сварной корпус из легкого сплава АМг-5 (толщина обшивки 5—6 мм) прямоугольный в плане. Главная его особенность — комбинированные обводы. Если посмотреть на носовую часть «Зари», это — типичны» глиссер «морские сани». Некоторый подъем днища от миделя в нос позволяет подходить к отлогому берегу прямо носом. Килеватость шпангоутов на миделе и далее в корму позволила защитить водомет от попадания воздуха. В целом примененные обводы обеспечивают достаточно высокое гидродинамическое качество и снижение ударных нагрузок при ходе на волнении.

Естественно, что в качестве движителя мелкосидящего глиссирующего теплохода «Заря» применен водометный комплекс. Установлен одноступенчатый полупогруженный водомет с «поджатием» выходного сечения примерно до 0.8. Конструкторам-любителям полезно помнить, что незначительное изменение величины поджатия струп позволяет добиться хорошего согласования ротора (рабочего колеса) и двигателя. Такое согласование при открытом гребном винте обычно производится за счет изменения его шага и диаметра, что гораздо сложнее. Увеличение поджатия, кроме того, позволяет и отдалить возникновение кавитации, характерной отсутствием роста скорости при повышении числа оборотов двигателя.

Установка компрессоров — было использовано несколько вариантов — давала увеличение скорости всего на 0.5 км/час, поэтому от их установки отказались, что значительно упростило конструкцию.

Водозаборник защищен решеткой, очистка которой производится через специальный лючок. Два руля за срезом сопла водомета обеспечивают хорошие маневренные качества на переднем и на заднем ходу. Задний ход создается перекрытием заслонок и направлением струп в специальные каналы заднего хода.

В качестве главного двигателя применен надежный и экономичный дизель «М400» эксплуатационной мощностью 800—900 л. с. Расход топлива около 130 кг/час при числе оборотов 1400 в минуту и скорости хода в грузу до 45 км/час.

Поскольку теплоход «Заря» рассчитан на короткие рейсы продолжительностью 4 часа, экипаж его составляют всего 2 человека. Сходство с автобусом придает расположение рулевой рубки, отформованной из стеклопластика, в самом носу теплохода. Просторный и светлый пассажирский салон с трехместными мягкими креслами (65 сидячих мест) отделен от моторного отделения багажным отделением и санблоком.

Первый теплоход «Заря» проходил испытания па реке Мсте в 1964 г., а сейчас такие суда успешно эксплуатируются практически во всех пароходствах страны.

Одновременно с серийной постройкой судов продолжаются работы по усовершенствованию конструкций и обводов этих удобных и неприхотливых в эксплуатации речных автобусов.

Фотографии теплохода «Заря»

Теплоход Заря

Теплоход «Заря» на видео


Красноярск, 22 августа 2013 год.


Теплоход Заря в городе Орле (2014 год)


Могилев, набережная Днепра возле памятника воинам-интернационалистам (2011 год)



Теги: Теплоход, Пассажирский теплоход, Глиссирующий теплоход
Категории: Теплоход


Добавить отзыв

Обсуждения на форуме

Человек с сетью (160)

Сети, браконьерство или .......? (195)

Выбор Казанки с булями (6)

Всхожесть на волну Прогресс-4 (23)

ОКА-4+YAMAHA 40-VEOS+Sea-Pro ELP01... (992)

Tohatsu 12 hp модель Е18А2 (морская серия) он же М ... (6)

Нептун 23 на ПВХ (5)

Оживление Москвы М 12.5 (32)

Электронное зажигание (1186)

Прогресс4 доводка (10)

Гидроподъем на Джонсон 30? (12)

Полиуретановая крыльчатка помпы Нептун (5)

Как я раздушил Evinrud 6 1989 г.в. (51)

Кто какое масло льёт в редуктор? (13)

Нужна помощь по мотору (7)