Здесь описан вариант метода постройки корпуса с радиусной скулой из фанеры, разработанный Дадли Диксом для постройки его 38-футовой яхты, "BlackCat", в 1994/95. Этот проект был назван Didi 38.

Помимо истирания и других механических повреждений, корпус судна, построенного из древесины, в условиях повышенной влажности подвергается гниению. Чаще всего активная жизнь деревянной лодки прерывается именно по причине биологического разрушения древесины основных конструкций корпуса.

Пороками древесины называют различные отклонения от нормы, существенно изменяющие и, как правило, понижающие качество древесины, ограничивающие ее использование. К порокам относят также повреждения древесины грибами и насекомыми, а иногда и дефекты, возникающие при обработке древесины (например, при камерной сушке). Всего насчитывают свыше 200 пороков.

Долговечность строительных конструкций из древесины зависит от условий хранения и сушки, условий эксплуатации древесных материалов.

Или как изогнуть прочный, несгибаемый дуб по нужной вам форме без особых проблем.

Поскольку в нашем журнале довольно большое число проектов подразумевают применение фанеры, нам показалось нелишним коротко обсудить ее типы и способы постройки, для которых она более всего подходит. Нетрудно понять, почему все так любят фанеру и выбирают именно ее для своих проектов: она общедоступна, продается удобными листами (обычно 4 х 8 футов), имеет сравнительно небольшой вес для своей прочности и жесткости и является наиболее выгодным материалом при сравнении с ценами многих других листовых композитных материалов. Однако фанера имеет и свои слабые стороны.

Самым простым и доступным в любительском судостроении материалом является материал, по ГОСТУ именуемый фанерой общего назначения.

Туя, Габун, Дуб европейский, Ситкинская ель, Тик

Дерево—самый старый судостроительный материал, который сохраняет свое значение, несмотря на широкое применение многих новых материалов. Более того, в последние годы деревянные яхты вновь стали приобретать популярность.