Предотвращение навигационных аварий морских судов

Теплоход «Алапаевск лес» Балтийского пароходства валовой вместимостью 4652 рег. т следовал 29 апреля 1971 г. с лесом из Ленинграда в Италию. Осадка судна была носом 7,2 м, кормой — 7,6 м. Дул юго-западный ветер силой 5 баллов, волнение моря 3 балла. В 14 ч 30 мин судно прошло маяк Дрогден и 10-узловымходом проследовало в канал. В 14 ч 35 мин, находясь вблизи оси канала, судно коснулось неизвестного препятствия, получив повреждения в районе шахты лага и вибраторов эхолота. Так как люк шахты лага не был задраен, вода начала поступать в машинное отделение. Для ликвидации повреждения судно вынуждено было прервать рейс и зайти в Копенгаген.

Однотипный теплоход «Абакан лес», также следуя из Ленинграда в Италию, 17 ноября 1971 г. при проходе Дрогденским каналом коснулся грунта и получил повреждения, ликвидация которых в Копенгагене заняла 4 сут. Судно имело запас воды под килем более 1 м (осадка носом была 6,65 м, кормой — 6,96 м) и следовало тем же 10-узловым ходом, что и его предшественник. Принципиальное различие, компенсировавшее большой запас глубин, — штормовая погода: дул западный ветер силой 9 баллов, который развел значительную зыбь. Кроме того, уровень воды был пониженным. Поэтому достаточно было к проседанию на скорости в 10 уз добавить 60—70 см за счет килевой качки или крена в 4—5° при бортовой качке, чтобы судно коснулось грунта.

20 августа 1977 г. произошла посадка на мель теплохода «Джанкой» Азовского пароходства в Керченско-Еникальском канале. При хорошей погоде и видимостисудно следовало с грузом марганцевой руды из Поти в Жданов. Осадка судна была 8,0 м на ровный киль. Получив разрешение поста регулирования движения на самостоятельное следование, судно вошло в канал и последовало по нему полным ходом. В 07 ч 36 мин при смене курса судно не вписалось в изгиб канала из-за резкого падения угловой скорости поворота, вышло за бровку канала и село на мель.