Предотвращение навигационных аварий морских судов

3.2. Влияние внешних условий

Условия видимости. При плавании в условиях ограниченной видимости судно подвергается большому риску. Общее количество столкновений в указанных условиях составляет более трети от их общего числа. Для объективного сравнения частоты столкновений при ограниченной и при нормальной видимости необходимо отнести количество аварий в том и другом случае к соответствующим периодам времени туманных и ясных дней. Использовав методику, изложенную на с. 12, получим, что частота столкновений в условиях ограниченной видимости в 10 раз больше, чем при нормальной. Таблица 11 показывает процентное распределение общего количества столкновений в условиях ограниченной видимости по бассейнам и районам.

Таблица 11


Согласно таблице половина столкновений в тумане приходится на районы Северо-Западного бассейна.

Причина сравнительно небольшого числа столкновений в Южном бассейне объясняется меньшим средним числом дней с туманами в этом бассейне по сравнению с Северо-Западным. Что касается дальневосточных морей, то средние условия видимости здесь не лучше, чем на Северо-Западном бассейне. Основное различие между ними в интенсивности судоходства. На Дальнем Востоке она меньше, на северо-западе больше. Процент столкнувшихся в тумане судов пароходств каждого бассейна, приходящийся на «чужие» бассейны, значительно разнится. Влияние интенсивности судоходства проявляется и здесь. Так, если по судам Южного бассейна доля столкновений в тумане, приходящаяся на «чужие» бассейны, равна 1/3 их общего числа, то 96 и 94% столкновений в тумане судов пароходств Северо-Западного и Дальневосточного бассейнов соответственно произошли в этих бассейнах. Основная часть столкновений в тумане судов пароходств Южного бассейна, происшедшая не в своем бассейне, падает на Северо-Западный.

Распределение числа судов пароходств Северо-Западного, Южного, Дальневосточного бассейнов, столкнувшихся в тумане, по районам приведено в табл. 12, где число судов, столкнувшихся в данном бассейне, принято за 100%. Табл. 12 показывает, что частота столкновений в тумане в реках и каналах Северо-Западного бассейна значительно выше, чем в Южном. В то же время общий период нахождения судов пароходств Южного бассейна в реках и каналах, в проливах и на фарватерах едва ли меньше, чем судов в Северо-Западном бассейне. Все дело в частоте и продолжительности туманных погод и интенсивности судоходства.

Таблица 12


Суммарная же доля столкновений в тумане по судам пароходств Южного, Северо-Западного и Дальневосточного бассейнов равна 28, 47 и 35% соответственно.

В табл. 13 показана доля столкновений судов в тумане в районах каждого бассейна от общего числа столкновений в тех же районах, принятого за 100%.

Таблица 13


Приведенные данные еще раз подчеркивают, что при прочих равных условиях риск плавания в тумане особенно возрастает в районах интенсивного судоходства.

В открытых морях Дальнего Востока доля столкновений в тумане несколько ниже, чем в Северо-Западном бассейне. Хотя средние условия видимости в этих бассейнах сходны, но интенсивность судоходства в районах открытого моря Северо-Западного бассейна значительно выше; чем в соответствующих районах Дальневосточного.

Наименьший процент столкновений в тумане в Южном бассейне. Основная причина этого — меньшее число дней в тумане.

Время суток. При сближении судов в условиях нормальной видимости основным элементом визуальной оценки ситуации является ракурс судна. В светлое время суток ракурс оценивается практически мгновенно. В темное время суток величина судна, особенности расположения огней и его архитектура оказывают влияние на степень точности определения ракурса и быстроту оценки ситуации в целом. Различия в условиях плавания в темное и светлое время суток в большей степени проявляются при плавании в районах интенсивного судоходства и особенно в проливах и на фарватерах, в реках и каналах. Здесь даже кратковременное ослабление внимания может привести к запоздалому распознаванию огней опасно сближающегося судна на фоне береговых огней других судов.

Поскольку большая часть столкновений происходит в условиях нормальной видимости и заметные различия между числом столкнувшихся судов в темное и светлое время суток проявляются именно в этих условиях, на них и должен быть сделан основной акцент при определении влияния времени суток.

Данные, относящиеся только к нормальным условиям видимости, показывают, что в Южном и Северо-Западном бассейнах число судов, столкнувшихся в темное время суток, соответственно в 1,5 и 1,8 раза больше, чем в светлое время. В Дальневосточном бассейне эти различия не проявляются.