1.14. Крылья для «Казанки-5»

Данная конструкция (автор В. Акишев) разработана для неблагоприятных условий плавания: большое количество плавающего мусора, сильное волнение.

В качестве материала для изготовления крыльев можно использовать пластины из сплава АМг-5 толщиной 3, 5, 7 и 10 мм. Механическая обработка плоскостей сегментного профиля не отличается от описанной при изготовлении крыльев для «Прогресса» (7).

Если есть возможность применить аргонно-дуговую сварку, то проще всего изготовлять крыло сборным, т. е. профильную верхнюю часть крыла согнуть на гибочных вальцах (из Амг-5М или дюраля Д16М толщиной 3 мм), а нижнюю плоскую — вырезать из пластины толщиной 5 мм. Каждая половина крыла сваривается, рихтуется и обрабатывается до полной готовности по отдельности, после чего они укладываются в жесткий кондуктор для сварки между собой и зачистки. Небольшую деформацию крыла, возникающую в процессе сварки в кондукторе, легко устранить рихтовкой, а зачищать придется не больше 5% поверхности.

Длина носовых крыльев 1440 мм, ширина 140 мм, максимальная толщина профиля — 9 мм. Размеры всех деталей должны быть в пределах допусков 0,3—0,5 мм. В рабочем положении крыло отстоит от основной плоскости днища на 200 мм. Вес их вместе с системой подвески 13 кг.

Эксцентричные втулки конструкции В. Вейнберга (7) верхних кронштейнов для крепления носового крыла устанавливаются на дюралевых прокладках-кольцах толщиной 1 мм. Эксцентрики желательно кадмировать или оцинковать.

Нижние упоры устанавливаются после навешивания крыльев так, чтобы нижняя плоскость крыла была параллельна ОП; в этом положении крыло закрепляется. Упоры навешиваются на стойки в рабочем положении втугую; при этом эксцентрики должны быть выведены в нулевое положение. Затем через отверстия в основании упоров, просверленные заранее, делаются отметки на корпусе лодки и сверлятся отверстия под крепеж. С внутренней стороны обшивки устанавливаются подкладные планки (150x80x5). После этого окончательно выверяется положение упоров, и они крепятся.

Упоры не выходят за габаритные размеры лодки. При правильной установке упоров стойки крыла плотно входят в них без перекосов.

Стойки подвески крыльев устанавливаются прямо на привальном брусе при помощи болтов, для жесткости усиливаются упорными кницами. Для фиксации крыла на лодке применяются защелки (по типу дверного замка), которые перед подъемом крыла открываются водителем.

После того, как все узлы крепления крыла установлены, следует смонтировать рычаг подъема крыла. Поворотом эксцентрика устанавливается минимальный угол атаки крыла, причем поперечина рычага подъема крыла прижимается к палубе. Размечаются и сверлятся отверстия под винты М5 с потайной головкой.

В поднятом положении крыло удерживается тросом 0 2 мм с двумя скобами, благодаря чему исключается возможность поломки или деформации поперечины. Трос через два блока, через отверстие в центральной стойке стекла подводится к ручной лебедке, которая установлена с внутренней стороны приборной панели лодки, справа от штурвала. Длина рукоятки лебедки должна быть не менее 150 мм.

Как известно, на крылатой лодке всегда приходится заглублять гребной винт подвесного мотора. На «Казанке-5» эту задачу решить проще, чем на других моделях, так как на ней уже имеется жесткий выносной кронштейн, который можно использовать без особых переделок.

Кормовое крыло делается малопогруженным и почти плоским, имеющим такой же профиль, что и носовое.
На верхних концах стоек кормового крылатакже устанавливаются эксцентриковые регулировочные втулки. Скобы подвески изготавливаются из стали; их можно сделать цельными (фрезерованными) или сборными (сварными). К скобам крепятся кницы из легкого сплава, в которых просверлены отверстия для крепления крыльев. Система подвески собирается на болтах Мб, что позволяет быстро ставить и снимать кормовое крыло, не меняя угла его установки и не снимая подвесной мотор.

Длина кормовых крыльев 1250 мм, ширина — 140 мм.

Конструкция кормовой подвески (рис. 24) не требует переделки штатного выносного транца.
Крылья, как и по схеме Г. Гонченко, крепятся между мотором и кормой лодки на выносном транце при помощи струбцин, аналогичных системе подвески моторов «Вихрь» или «Нептун». Благодаря этому поставить или снять крыло можно в течение одной минуты.






Регулировку угла атаки кормового крыла следует производить уже после того, как лодка будет устойчиво выходить на носовое крыло. Нижняя плоскость кормового крыла устанавливается параллельно ОП.

Предварительно соответствующее положение накернивается на шайбе эксцентрика. Резкое увеличение скорости и подъем кормы лодки на 20 — 30 мм выше уровня воды является признаком выхода на кормовое крыло; корма при этом замывается. Затем с помощью второго человека производится регулировка кормового и носового крыльев на наиболее характерную для каждодневных поездок нагрузку. Проводятся 5—8 пробных коротких поездок по 15—20 мин для приобретения навыков управления лодкой. Для регулировки крыла лучше выбирать защищенную от ветра акваторию.

Со штатным (шаг 280) или скоростным сменным винтом (шаг 300 мм) мотор после выхода на крыло работает на недопустимо высоких оборотах даже при среднем положении ручки газа, а иногда и в положении ручки на малый ход. Поэтому при эксплуатации лодки с нагрузкой 200—250 кг надо применять на «Нептуне-23» винт с шагом 340 мм при диаметре 240 мм. При эксплуатации лодки с одним водителем необходимо ставить винт с шагом 360 мм при диаметре 230 мм. Скорость в этом случае на спокойной воде достигает 50 км/час, с двумя человеками на борту падает до 39 — 40 км/час.

При высоте волны более 0,5 м лодка заметно теряет скорость (до 30 — 32 км/час) и следует переходить на традиционный режим глиссирования. При этом следует поднять носовое крыло и закрепить его контрольным тросом, а кормовое крыло можно не поднимать.