6.7. Регулируемые подмоторные кронштейны

Как известно, угол откидки мотора от подмоторной доски устанавливается один раз и в большинстве случаев не меняется в течение всего периода эксплуатации мотора. Однако изменением угла наклона мотора можно регулировать ходовой дифферент, а, следовательно, оптимизировать условия работы мотора. При стандартной схеме наклон мотора можно изменить перестановкой стопорного штыря в отверстиях подвески, что потребует подхода к берегу и выхода из лодки.

Регулируемые кронштейны, две конструкции которых приводятся ниже (разработка В. Косырева), позволяют менять угол наклона мотора на ходу.

В первом варианте (рис. 76) подмоторная доска 3 своей нижней частью шарнирно крепится к кронштейну 2.
Доску можно наклонять назад или вперед относительно шарнира А на угол до 10°. К верхней кромке доски при помощи шарового шарнира В крепится стержень 4 с винтовой нарезкой, проходящей через втулку 5, которая шарнирно прикреплена к пластине 1. В конце стержня предусмотрена рукоятка 6, при вращении которой расстояние ВС можно изменять, одновременно меняя угол наклона мотора.

Второй вариант кронштейна (рис. 77) позволяет не только изменять дифферент, но и поддерживать одинаковую величину заглубления гребного винта.



Для этого следует подобрать длины звеньев АВ, CD (7 и 8), АС и BD четырехзвенного шарнирного соединения ABCD, жесткость которого обеспечивает связь ЕF Для изменения дифферента обязательным условием является АВ > CD; кроме того, когда шарниры Е и С находятся на одной оси, должно выполняться условие CD≠ЕF.

С увеличением длины звена EF подмоторная доска опускается, нога мотора получает наклон вперед, и дифферент уменьшается, а с уменьшением EF происходит обратный процесс.

С целью снижения вибрации шарнирные соединения следует снабдить резиновыми уплотнителями. Рукоятка или ходовой винт должны иметь стопор, фиксирующий наклон в выбранном положении.