2.4.2. Система питания и смесеобразования

Модернизация поплавковой камеры карбюратора. Работа топливной системы "Вихря" любой модели значительно улучшается, если вместо штатной крышки и поплавка карбюратора поставить поплавок с запорной иглой и крышку поплавковой камеры от карбюраторов моторов "Нептун", "Москва", "Ветерок" или мотоцикла "Восход". Необходимый уровень топлива устанавливается по регулировочным канавкам на нижнем конце запорной иглы и фиксируется проволочным пружинным фиксатором. Такой запорный клапан работает более надежно, чем штатное устройство с латунным рычажком в карбюраторе "Вихря". Нижний конец иглы подрезается на 3-5 мм или же делается под него из болта М8 направляющая в виде пробки с глухим центральным сверлением (Рис. 38).



При повышенной вибрации наблюдается вытекание топлива из поплавковой камеры, несмотря на то, что в штатном карбюраторе применен рычажный механизм запирания клапана. Это происходит из-за большого веса всплывающих вместе с поплавком деталей (шток с бронзовым упором, рычаг клапана и клапан). Избежать этого можно, увеличив подъемную силу поплавка. Для этого шток поплавка при помощи штатного упора фиксируется в поплавковой крышке (Рис. 39), фиксирующая пружина отпаивается от поплавка, и рычаг клапана изгибается ниже на высоту упора.



Подъемная сила поплавка, скользящего по неподвижному штоку, увеличивается настолько, что при подкачке топлива ручной грушей при заполнении поплавковой камеры груша не прожимается. В результате полностью прекращается переполнение топливом камеры во время работы мотора, и несколько снижается расход топлива за счет уменьшения инерционности поплавка. Для доступа воздуха в поплавковую камеру (раньше он входил через -отверстие для штока) в крышке сверлится отверстие. Если в это отверстие вклеить или закрепить на резьбе трубку высотой 15-20 мм, то случайное вытекание топлива полностью исключается.
Уплотнение оси воздушной заслонки. Общеизвестна еще одна "болезнь" карбюраторов моторов семейства "Вихрь" - подтекание топлива через нижнее отверстие оси воздушной заслонки, которое появляется через несколько лет эксплуатации. Для устранения подтекания нужно, сняв карбюратор с двигателя и вынув из него ось воздушной заслонки, рассверлить нижнее отверстие в корпусе карбюратора до 10 мм на глубину 6 - 7 мм. В это отверстие вставить резиновое кольцо, применяющееся в уплотнении тяги реверса либо ему подобное, и замерить внутренний диаметр установленного кольца.

На оси воздушной заслонки на расстоянии 4-5 мм от нижнего конца цилиндрической части диаметром 9 мм (Рис. 40) надфилем сделать цилиндрическую канавку диаметром на 0,2 - 0,3 мм больше, чем замеренный диаметр резинового кольца. Надев смазанное маслом кольцо на ось воздушной заслонки, собрать карбюратор и установить его на двигатель. Такое уплотнение полностью исключает подтекание.



Регулируемая тяга привода заслонки. Кинематическая связь поворота дроссельной заслонки и установки угла опережения зажигания (поворот основания магдино) должна обеспечивать синхронное перемещение этих деталей. Однако на практике из-за погрешности изготовления совместная работа приводов не всегда бывает согласованной. Как правило, наличие зазоров приводит к тому, что к моменту начала поворота дроссельной заслонки угол опережения зажигания становится слишком большим. Для устранения этого недостатка можно воспользоваться регулируемой тягой привода с изменяемой длиной (Рис. 41).



Тяга выполняется из небольшого куска нержавеющей проволоки. Один ее конец загибается под прямым углом, а на втором нарезается резьба М4. Вторым концом Тяга входит в отверстие стойки 4, нижняя часть которой представляет собой цилиндр, соответствующий диаметру отверстия в рычаге привода. Конец
стойки должен плотно входить в отверстие, его необходимо застопорить шплинтом.

Перед регулировкой карбюратора гайки следует отвинтить от стойки на 3-4 мм. Когда будет отрегулирована минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала двигателя, необходимо зафиксировать длину тяги привода. Для этого гайки на тяге нужно завинтить до упора, а затем застопорить любым способом. На левый конец тяги желательно надеть втулку высотой около 10 мм, свернутую из кусочка листовой латуни.

Она поможет устранить чрезмерный зазор в сопряжении тяги и рычага привода. Втулку следует зафиксировать на конце тяги при помощи шплинтов. Такая регулируемая тяга будет полезна и в том случае, когда стремятся снизить частоту вращения на холостом ходу, применяя различные усовершенствования карбюратора, кроме того, она обеспечивает плавный переход от режима холостого хода к средним и полным нагрузкам с заданным углом опережения зажигания.

Насадка на карбюратор. Известно несколько конструкций насадок, предотвращающих обратный выброс топлива из карбюратора "Вихрей". К наиболее эффективным и несложным в изготовлении относятся насадки в виде вертикального колодца, крепящегося к диффузору. Для изготовления насадки нужно вырезать из жести или латуни толщиной 0,2-0,3 мм три заготовки (Рис. 42).



Фланец из 2-миллиметрового металла можно выточить на токарном станке или подобрать подходящую по размерам шайбу. Изогнув деталь 1 по пунктирным линиям под прямыми углами, внутрь нее вкладывается согнутая по ее внутреннему контуру деталь 2, и места стыков этих деталей тщательно пропаиваются. Со стороны отверстия 0 26,5 мм припаивается фланец 3, при этом отверстия 26,5 и 7 мм во фланце и заготовке должны совпадать. Через отверстие во фланце 3 сверлом 5,3 мм нужно просверлить отверстие, необходимое для установки на карбюратор.

Сняв с карбюратора пламегасящую решетку, насадку крепят к карбюратору винтами М5 с потайной, уменьшенной до диаметра 6,8 и высоты 2 мм головкой. Между карбюратором и насадкой устанавливают прокладку из бензостойкой резины толщиной 0,5 -1 мм. Отверстие 0 7 мм в насадке, необходимое для крепежа, можно заглушить при помощи резиновой шайбы, прижав ее припаянным на длине 10 мм куском пружинной проволоки длиной 30 - 40 мм.

При установке насадки топливная смесь несколько обогащается, поэтому карбюратор следует заново отрегулировать. Насадка обеспечивает чистоту и отсутствие топливной пленки в поддоне и на обтекателе на всех режимах работы двигателя.

"Чистый" карбюратор. Предлагаемые усовершенствования карбюратора, не изменяя его рабочих характеристик, повышают надежность работы, исключают переполнение поплавковой камеры топливом и утечку его за борт при откидывании мотора на транце. Штатные отверстия - суфлирующее в крышке поплавковой камеры и воздушное системы подсоса - заглушаются. Отверстие в крышке для оси поплавка рассверливается изнутри до диаметра 4 мм на глубину 7 мм и заглушается пробкой 1 (Рис. 43), поставленной на эпоксидном клее.



Воздух в канал системы подсоса засасывается из поплавковой камеры через отверстие 2, которое просверлено со стороны камеры. В поплавковую камеру воздух поступает через трубку 3, которая, выступая на 8 мм над крышкой камеры, предотвращает засасывание с воздухом соринок и влаги с крышки и исключает выливание топлива из карбюратора при любом положении мотора на транце. Для обеспечения нормальной работы системы подсоса диаметры отверстий должны соответствовать указанным. Трубка 3 устанавливается около ближнего к диффузору крепежного отверстия крышки и развальцовывается.

Для повышения точности регулирования уровня топлива в поплавковой камере масса латунного поплавка уменьшается до минимума: с поплавка снимают пружинный зажим, скреплявший его с осью, удаляют лишний припой. Теперь поплавок движется по неподвижной оси, впаянной в пробку 4. Ее верхний коней входит в пробку 1. Для уменьшения трения ось полируется, между поплавком и рычагом клапана вместо штатной стальной ставится втулка из полиамида. Отверстие под резьбу в дне поплавковой камеры нужно сверлить по кондуктору высотой 30 мм, наружная поверхность которого повторяет конусообразную форму камеры. Резьба нарезается также по кондуктору - отверстие в нем должно быть рассверлено для прохода метчика.

Из-за избыточного давления при подкачке топлива резиновой грушей штатный рычаг клапана ввиду недостаточной жесткости постепенно изгибается, и расход топлива возрастает. Вновь изготовленный рычаг устраняет этот недостаток. При контакте иглы клапана с плоским рычагом давление рычага иногда направлено под углом к оси иглы (это заметно по выработке на рычаге), что снижает чувствительность клапана и ухудшает его герметичность. Выколоченный на рычаге 5 (в месте его контакта с иглой) сферический выступ существенно улучшает работу клапана. Шарнир рычага и сферический выступ необходимо изготовить так, чтобы клапан закрывался при горизонтальном положении прямого рычага, а уровень топлива можно было регулировать подгонкой высоты втулки.

Алюминиевая ось рычага клапана быстро изнашивается, а вследствие возникающего в шарнире люфта расход топлива увеличивается. Это устраняется заменой штатной оси на стальную полированную ось диаметром 1,5 мм и длиной 16 мм, у которой на выступающих из опор концах напаяны утолщения, препятствующие ее выпадению и вращению. На работающем моторе регулировать качество смеси холостого хода при помощи отвертки неудобно. Отвертку может заменить вороток 6, припаянный к винту качества. Для контроля уровня топлива в стенке поплавковой камеры вырезается отверстие (лучше фрезеровать), в которое вклеивается на эпоксидном связующем окошко 8 из оргстекла.

Модернизация бензонасоса. Понижение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора - наиболее вероятная причина сбрасывания оборотов коленчатого вала мотора под нагрузкой. Это, в свою очередь, может быть вызвано недостаточным разряжением в картере из-за неполадок в шатунно-поршневой группе (залегло поршневое кольцо, износились поршни или цилиндры, имеется подсос воздуха через сальники). С целью снижения влияния подобных причин следует увеличить производительность насоса путем установки под диафрагму небольшой пружины, как это сделано на моторе "Прибой" (Рис. 44).



Усовершенствование фильтра бензонасоса. Штатная сетка - фильтр бензонасоса на "Вихре" прижимается к плоскости, поэтому ее площадь в качестве фильтрующего элемента практически не используется.

Фильтрация топлива происходит только через отверстие диаметром 10 мм, расположенное под самим обратным клапаном. Фактическая площадь фильтрации составляет 0,8 кв. см, хотя диаметр сетки 35 мм. Ввиду большой скорости прохода топлива часть сетки под клапаном быстро забивается грязью, что заставляет часто разбирать насос и чистить сетку. Для повышения эффективности фильтра нужно установить промежуточное кольцо, припаяв к нему сетку (Рис. 45).



Под Кольцо ставится вторая резиновая прокладка, а стягивающая дужка заменяется на более длинную. Такой модернизированный фильтр нуждается в очистке только раз в навигацию.

Улучшения эффективности фильтрации можно также достичь путем углубления на 3 мм проточки диаметром 28 мм в корпусе штатного бензонасоса. При этом площадь фильтрации увеличивается без изготовления новых деталей.

Магнитные фильтры. В бензине среди посторонних примесей имеется довольно много мельчайших частиц металла и ржавчины, которые вызывают повышенный износ цилиндро - поршневой группы. Предотвратить это явление можно с помощью магнитных ловушек и фильтров. Здесь приведены наиболее удачные конструкции этих устройств.

Один из наиболее эффективных, но достаточно сложных в изготовлении фильтров представляет собой разъемную коробочку, выполненную из немагнитного материала, в которую помещены две пары постоянных магнитов. По торцам коробочки вмонтированы входной и выходной штуцеры для топлива (Рис. 46).



Магниты смонтированы так, чтобы поток топлива проходил через довольно узкий (3 мм) просвет между полюсами. В то же время полости между парами магнитов должны иметь достаточно большое проходное сечение с тем, чтобы снизить скорость потока смеси. Такой фильтр можно врезать в бензопровод между баком и грушей. Очистку от загрязнений, как, впрочем, и других конструкций фильтров, можно проводить с помощью сжатого воздуха или липкой лентой после разборки корпуса.

Следующая конструкция немного проще в изготовлении и состоит из четырех деталей, две из которых нужно изготовить самостоятельно. Основание 1 (Рис. 47), магнит 3 и корпус 4 в сборе образуют замкнутый магнитопровод с узким зазором, через который протекает топливная смесь.



Такая конструкция позволяет существенно повысить напряженность магнитного поля в зазоре при сравнительно небольших размерах магнита и практически исключить "налипание" металлических частиц на поверхность изготовленного из стали фильтра. Детали 1 и 4 выполняются из низкоуглеродистой стали и имеют антикоррозионное покрытие. Уплотнение обеспечивает кольцо 2 из маслобензостойкой резины с диаметром сечения 2 мм. Магнит 3 используется от малогабаритного громкоговорителя 0,1 ГД-12 (пригоден любой другой подходящих размеров). Крепление магнита к основанию - байонетного типа. Фильтр можно включать в разрыв шланга в любом удобном месте.

Если нет возможности применения обрабатывающих станков для изготовления фильтров, можно использовать довольно простую конструкцию, не требующую механической обработки деталей. Этот фильтр состоит из отрезка шланга длиной 50 мм и двух штуцеров от подкачивающей груш и мотора "Вихрь". Между штуцерами внутри шланга установлены два феррито - бариевых магнита от аквариумного микрокомпрессора М К-2 " Москва". Магниты кольцевые, их наружный диаметр составляет 13,5 мм, высота - 3,5 мм, диаметр центрального отверстия - 4 мм. Единственная деталь, которую нужно изготовить самому, -диск из белой или оцинкованной жести толщиной 0,25 - 0,3 мм и диаметром 13 мм.

По периметру диска ножницами нужно прорезать восемь радиальных надрезов длиной 4 мм. Образующиеся при этом лепестки сами изгибаются по винтовой линии, но этот изгиб нужно так увеличить плоскогубцами, чтобы габаритная высота диска составила 3 мм. После зачистки заусенцев и притупления острых кромок и вершинок диск надо установить между двумя магнитами, обращенными друг к другу разноименными полюсами. В таком виде детали вкладываются в отрезок шланга. Концы шланга надеваются на штуцера и обжимаются штатными хомутиками той же подкачивающей груши.

Установленный между магнитами диск нужен для того, чтобы горючее, поступающее через центральное отверстие первого магнита, растекалось вовсе стороны и через прорези в диске проходило через небольшие зазоры в зоне максимального магнитного потока.

Наиболее простым, хотя и менее эффективным, вариантом фильтра является небольшой постоянный магнит, привязанный на цепочке к пробке заливной горловины бензобака и постоянно находящийся в баке. Его также периодически надо очищать от налипших металлических частиц.


Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23»