2.4.3. Система охлаждения

Доработка водяной помпы. Чаще всего отсутствие воды в системе охлаждения происходит из-за прогиба пластины, расположенной под крыльчаткой насоса. Чтобы предотвратить прогиб, нужно поставить под пластину упор, изготовленный из пластины дюралюминия Д16Т толщиной 6,2 мм (Рис. 48).



Устанавливать упор нужно так, чтобы вырезанная в нем часть образовала канал от заборного отверстия в редукторе до щели в пластине. После установки упора даже изношенные крыльчатки работают надежно в течение долгого срока.

Крыльчатка "Нептуна" на моторах "Вихрь". При отсутствии запасной крыльчатки на моторах "Вихрь" после определенной доработки может быть использована "нептуновская", имеющая ту же высоту (25 мм).

Покупая крыльчатку, необходимо обратить внимание на то, чтобы уплотняющие кромки (кольцевые и радиальные) на обоих торцах не имели надрезов, вырывов или других повреждений, так как эти дефекты могут резко снизить производительность помпы.

Для уменьшения посадочного диаметра отверстия в ступице крыльчатки с 15 до 14 мм необходимо изготовить втулку из листовой латуни марки Л63 толщиной 0,5 мм или нержавеющей стали марки 12Х18Н10Т. Ее можно свернуть на оправке диаметром 14 мм. Размер заготовки втулки 42,2 х 24 мм.
С обоих торцов отверстия ступицы нужно снять фаски по 1,5 х 45 °. Очистив наружную поверхность втулки от окислов и обезжирив ее и внутреннюю поверхность ступицы крыльчатки, сопрягаемые поверхности втулки и ступицы смазывают водостойким клеем и собирают. Клей необходим только для закрепления втулки в отверстии ступицы крыльчатки при установке ее на вал - шестерню. При работе водяной помпы качество склейки не имеет значения.

При помощи конической оправки с углом конуса при вершине, равном удвоенной величине угла фаски, концы вставленной в отверстие ступицы втулки развальцовываются легкими ударами молотка (Рис. 49).
Собранную крыльчатку сушат, а затем боковые поверхности шпоночного паза зачищаются надфилем от наплывов или выступающих в паз краев втулки. Одновременно проверяется качество развальцовки торцов втулки, и выступающие ее части (над , ступицей) срезаются. Для этой операции удобно использовать абразивную головку типа AW 20X35325A25HCT16K. Торец головки заправляется на конус с углом при вершине 160°.



Концы лопастей крыльчатки обрезаются таким образом, чтобы диаметр крыльчатки (замер делается по диаметрально противоположным лопастям) составил 54 мм. Рабочие поверхности лопастей ("спинки") удаляются, как показано на рисунке. Это увеличивает эластичность лопасти и необходимо для ликвидации неплотностей в углах корпуса помпы при сборке с крыльчаткой (на ПМ "Нептун-23 " это достигается наличием на концах крыльчатки приливов круглой формы, срезаемых при доработке).

Так как шпоночный паз на крыльчатке помпы "Нептуна" имеет ширину 4, а не З мм, как на "Вихре", нужно изготовить новую шпонку или использовать для этого хвостовик сверла диаметром 4 мм.

Как снизить потери мощности в насосе. Для того, чтобы снизить потери мощности на трение и подачу воды в систему охлаждения нужно модернизировать помпу следующим образом. Высота помпы уменьшается на 5 мм. Корпус помпы обрезается на токарном станке, а крыльчатка - обычной ножовкой по металлу. Вставив крыльчатку в корпус помпы, нужно притереть ее торец на наждачной бумаге, положенной на ровную поверхность. Крыльчатку следует вставлять притертой стороной вверх. Длину нагнетательной трубки необходимо увеличить на 5 мм, например, за счет дюритового переходника. В результате такой переделки уменьшаются площадь трения и эксцентрично приложенная нагрузка на подшипники, лопатки крыльчатки становятся более эластичными, насос работает более надежно на всех режимах.

Вихревой насос охлаждения. Предлагаемый вихревой насос изготовляется в штатном корпусе системы охлаждения "Вихря". Корпус имеет эксцентрично проточенную полость с запрессованными шайбой и кольцом из нержавеющей стали. Прежде всего эти детали необходимо удалить, зажав корпус за наружную его поверхность в патрон токарного станка. Затем корпус 1 обрабатывается до указанных на Рис. 50, а размеров; выходной патрубок выпрессовывается.



Из дюралюминия Д16Т вытачиваются две дополнительные детали - вкладыши. Верхний вкладыш 4 запрессовывается в корпус с натягом, нижний вкладыш 5 - вставляется свободно снизу. При сборке обеспечивается зазор между буртиком дет. 5 и корпусом в 0,2 мм; этот зазор необходим для плотного прилегания обоих вкладышей своими плоскостями.

В обоих вкладышах 4 и 5 фрезой 0 5 мм со сточенными кромками фрезеруют пазы глубиной 4 мм; кромки фрезы стачивают для того, чтобы в углах пазов образовались радиусы 1,5-2 мм. Так как каналы имеют ширину 5 мм в напорной части, изменяющуюся до 7 мм, то их фрезеровка производится за два прохода. Для удобства выполнения этой работы в верхней части, запрессованной в корпус насоса, снаружи через отверстие выходного патрубка следует сделать сквозное сверление и считать эту точку нулевой отметкой при фрезеровке (по градусам делительной головки). Переходе радиуса 26,0 на 21,0 осуществляется перемещением стола станка.

Каналы должны иметь симметричную конфигурацию в обоих вкладышах насоса. Для полного совмещения каналов при сборке насоса в нижнюю деталь нужно поставить штифт 0 3 мм, а в верхней части просверлить отверстие 0 3,2 мм.

Входное отверстие в нижней части следует фрезеровать насквозь, а выходное (напорное) совместить с выходным патрубком 3 корпуса насоса. Выходное отверстие следует доработать надфилем, удалить заусенцы и скруглить кромки. Каналы желательно зачистить мелкой шкуркой.

Количество "зубьев" крыльчатки, изготовляемой из капролона, может быть больше или меньше указанного на Рис. 35ъ зависимости от фрезы, которая используется для ее изготовления. Шпоночный паз в крыльчатке делается фрезой диаметром 3 мм на глубину 1 мм. Шпонка 0 3 мм и длиной 12мм-латунная.



В собранном насосе крыльчатка должна иметь минимальный осевой люфт 0,1 - 0,2 мм. Диаметр отверстия в верхнем вкладыше 17,5 мм необходим для осевого перемещения вала - шестерни со шпонкой. При сборке насоса прежде всего следует поставить нижний вкладыш 5 (Рис. 52) на корпус редуктора, надеть на вал крыльчатку 6 со шпонкой и сам корпус 1 насоса с вкладышем 4, совместив при помощи штифта каналы обоих вкладышей. Все необходимо смазать смазкой ЦИАТИ М. Дальнейшая сборка системы производится в обычном порядке. Для лучшего наполнения полости под помпой водозаборные отверстия можно рассверлить до диаметра 4,7 мм.

Напор этой помпы немного превышает напор штатной, а КПД существенно выше, так как, благодаря зазору в 0,2 мм, устранено трение крыльчатки о стенки камеры, образуемой вкладышами. Помпа надежно работает на всех режимах эксплуатации двигателя.



Аварийное охлаждение мотора. Владельцы ПМ нередко сталкиваются с перегревом двигателя из-за недостаточной подачи воды или даже полного выхода из строя водопомпы. Уменьшить вероятность перегрева двигателя позволяет специальный козырек (Рис. 53), установленный на выпускном патрубке и направляющий поток воды от лопастей винта в водозаборные отверстия.

Такой козырек существенно повышает производительность помпы и обеспечивает надежное охлаждение при разрушенной крыльчатке в течение нескольких часов. Козырек лучше всего изготовить из нержавеющей стали толщиной 1 мм, но можно использовать латунь или дюралюминий. Вначале надо по развертке (Рис. 53,6) изготовить шаблон из плотной бумаги или картона, подогнать все размеры по месту, а уже затем вырезать козырек.



К выхлопному патрубку козырек крепится тремя винтами М4 с потайной головкой. Для нижнего винта резьба нарезается в заглушке водяного патрубка, для верхнего - в антикавитационной плите. После установки винтов головки их запиливаются заподлицо. Щель между козырьком и патрубком заполняется эпоксидным связующим.

Диаметр водозаборных отверстий желательно увеличить до 5 мм.

Контроль за системой охлаждения. Для облегчения визуального контроля за вытеканием струи охлаждающей воды простейшим способом является сверловка в вертикальном канале блока головок цилиндров отверстия диаметром 2-2,5 мм, направляющего струю воды вверх и назад. При работе исправного насоса высота струи достигает 1 -1,5 м и хорошо видна с места водителя.


Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23»