3.3.5. Мотор "Нептун-23" на лодке

Дистанционное управление с одной рукояткой. Рассматриваемый вариант ДУ газом - реверсом имеет ряд преимуществ перед традиционными конструкциями. Оно целиком умещается под капотом мотора; хорошо защищено от песка и воды (т. к. механизм укреплен непосредственно на моторе); не нарушается регулировка реверса при деформации амортизаторов упругой подвески, появляющейся при действии тяги гребного винта. Гибкие тросики, соединяющие исполнительный механизм ДУ с рукояткой, не препятствуют повороту и откидыванию мотора от транца и обладают минимальным трением. Кнопка заслонки холодного пуска расположена вблизи рукоятки ручного стартера.

В обычно применяемых системах ДУ переключение реверса осуществляется через многозвенную связь: тросы, рычаги, кулачки, валики, серьги. Неизбежные зазоры и деформации в этих звеньях приводят к неполному зацеплению кулачков муфты реверсам их повреждению. В данной конструкции механизм переключения реверса подсоединен непосредственно к рычагу на моторе, все промежуточные звенья исключены, неполного включения, и саморасцепления кулачков муфты не происходит. В устройстве использованы легкодоступные детали: тросы в боуденовской оболочке от мотоцикла, шарикоподшипник № 202 и кнопка подсоса от автомобиля; имеется пять точеных деталей, а остальное может быть изготовлено самостоятельно при помощи слесарного инструмента. Материал деталей 7,32,33, 35 - алюминиевый сплав любой марки, остальные детали выполняются из любой поделочной стали (Рис. 141 -143).



Механизм работает следующим образом. Рукоятка управления 32, расположенная на пульте около водителя, через блочок 33 и два троса 25 в боуденовской оболочке 22 связана со шкивом 12 исполнительного механизма, снабженным пальцем 21. Через шатун 9 и рычаг 3 палец управляет дроссельной заслонкой карбюратора и опережением зажигания, а через лекало 15 - переключением реверса. При переключении реверса шатун 9 находится около нижней мертвой точки, дроссельная заслонка карбюратора лежит на упорном винте, незначительное перемещение верхней головки шатуна компенсируется слабиной тросика 28 заслонки. При дальнейшем повороте шкива палец скользит по поверхности лекала 15, удерживая реверс во включенном положении, и поднимает шатун 9, прибавляя газ и опережение зажигания.

При сборке механизма вороток 26 запрессовывают во втулку 14, палец 21 - в отверстие шкива 12, затем расклепывают его конец со стороны шкива. В шкив 12 запрессовывают шарикоподшипник 13, ставят две фетровые шайбы 17 и запрессовывают втулку 14так, чтобы она на 1 мм выступала за плоскость обоймы 11 с другой стороны.

Палец 27 запрессовывают в рычаг 2 и расклепывают выступающий конец. Ось 16 и палец 10 ввинчивают до отказа в панель 6, опиливают их концы с обратной стороны вровень с поверхностью панели и закернивают от вывертывания.

Для монтажа на моторе необходимо снять румпель и все штатные детали управления, кроме рычага реверса, взамен плоской шайбы рычага реверса установить лекало 15, надеть пружинную шайбу и наживить гайку.

Поводок основания магдино следует заменить дет. 1. Далее нужно отвинтить два винта, скрепляющие половинки средней части картера, надеть на эти винты панель 6 и затянуть винты, следя затем, чтобы палец 27 находился в прорези дет. 1. При навинчивании втулки 14 на ось 16 необходимо следить за тем, чтобы палец 21 вошел в ушко шатуна 9 и окно лекала 15. Зазор между пальцем и лекалом в положении "вперед" и "назад" должен быть одинаковым.

В гильзу 19 на глубине 5-8 мм вставляется отрезок оболочки троса 18 длиной 150 мм, который затем припаивается к гильзе оловом.

Далее гильза запрессовывается в отверстие для валика румпеля, а свободный конец оболочки троса крепится хомутиком из жести, поджатым под гайку крепления карбюратора. В гильзу вставляют тягу и стержень автомобильной кнопки подсоса 20. Тросик газа 28 от дроссельной заслонки вводят в отверстие дет. 3 и закрепляют в ролике 7. Теперь можно отрегулировать длину троса, обеспечив закрытие заслонки карбюратора и слабину 1 - 2 мм при нейтральном положении реверса. Тягу кнопки подсоса вводят в отверстие рычага 3, обеспечив касание рычага в упорный винт при вдавленной кнопке подсоса и подъем заслонки карбюратора на 6 - 8 мм при вытягивании кнопки и положении реверса на нейтрали.

Обычные тросы в боуденовской оболочке, используемые для мотоциклов и мотоколясок, для лодки оказываются недостаточно длинными. Если нет 2-миллиметрового стального тросика необходимой длины в составной оболочке, следует провести вдоль борта любые достаточно прочные тросики или проволоки без оболочки и надставить их гибким тросиком у ролика рукоятки 33 и тросом в оболочке между последним шпангоутом и обоймой шкива 12 на моторе. При этом нужно учитывать, что ход троса составляет около 120 мм, и оболочка не должна натягиваться при любом подъеме и повороте мотора.

На ролике рукоятки и шкиве 12 концы тросика газа завязывают тугим узлом, опаивают этот узел оловом и вкладывают трос через щель в реборде так, чтобы место крепления не подвергалось перегибам при работе ДУ. Если корпус лодки имеет ось для рукояток ДУ, основание 35 для крепления рукоятки не нужно, а диаметр отверстия для оси в оболочке рукоятки 33 следует соответственно изменить.

На рисунках также обозначены: 4 - полая ось; 5 - винт Мб крепления деталей управления газом и опережения зажигания к панели 6; 8 - шплинт 1,5 х 10; 23 -упор боуденовской оболочки; 24 - стопорная гайка; 29 - шайба; 30 - винт Мб х 60.

Спидометр на "Нептуне". Благодаря своеобразной конструкции дейдвудной трубы "Нептуна" датчик спидометра устанавливается довольно просто. Для крепления трубки датчика в двух боызгоотражающих пластинах дейдвуда сверлят соосно два отверстия диаметром 5 мм. Крепление трубки производится фиксатором, состоящим из основания 1 и планки 3, который размещается между брызгоотбойными пластинами (Рис. 144).



Фиксатор предотвращает осевое и угловое смещение датчика относительно дейдвуда. Датчик соединяют с манометром, помещенным на пульте управления резиновой трубкой. Градуировку шкалы лучше производить на мерном участке,- проходя его с разной скоростью, но можно воспользоваться и таблицей, приведенной ранее для мотора "Вихрь".

Электростартер на "Нептуне". Рекомендуемый способ установки электростартера на "Нептуне-23" не требует переделки конструкции мотора. Для этого подходят специальные стартеры типа СТЛ -10 ТВ и СТ-353, однако можно использовать и широко распространенный СТ-362 с дистанционным включением, который применяется на тракторных пусковых двигателях. Необходимо только его доработать, что связано с изменением направления его вращения на ПМ. Электрическая часть не подвергается никаким переделкам, требуется лишь поменять местами подсоединение начала и конца обмотки возбуждения. Для вывода гибкого провода в корпусе стартера необходимо просверлить отверстие диаметром 12 мм диаметрально противоположно существующему.

На валу якоря стартера имеется правая 4-ходовая ленточная нарезка. При измененном направлении вращения при запуске двигателя втулка привода сцепления будет способствовать выходу шестерни из зацепления с венцом маховика, а после запуска - наоборот, препятствовать. Поэтому требуется переделка сцепляющего механизма стартера, хотя основные его детали можно использовать.

Внешнюю обойму муфты свободного хода следует отпустить (нагреть до красного каления и медленно охладить на воздухе) и разрезать на токарном станке на две части (Рис. 145, а). На наружной поверхности втулки необходимо нарезать прямые шлицы, после чего ее закалить и надеть на вал стартера, зафиксировав опайкой оловом по верхнему торцу. Далее нужно изготовить новую подвижную втулку (Рис. 145,6) с четырьмя внутренними шлицами и буртиком с выступом для фиксации внешней обоймы муфты свободного хода при сварке.

Обойма муфты приваривается со стороны, противоположной плоскости разреза. После сварки центрирующие буртики опиливаются, шов окончательно заваривается по всему периметру обоймы, деталь закаливается.

Кольца поводковой муфты требуется также отпустить, а затем рассверлить по внутреннему диаметру до размеров втулки. Пружину поводковой муфты надо навить соответственно диаметру втулки. Зубья шестерни необходимо обработать на заточном круге, придав им скос для нормального захода в зацепление с зубчатым венцом. Подобный скос на зубьях уже имеется, однако его необходимо сделать с другой стороны, учитывая изменившееся направление вращения. При недостаточном скосе зацепление шестерен при пуске двигателя будет затруднено.




На маховик двигателя надевается с горячей посадкой зубчатый венец, изготовленный из стали 45 или 1X18Н9Т. Наружные размеры маховиков моторов заметно отличаются, поэтому внутренний диаметр венца следует проточить по конкретному маховику. При посадке венец необходимо нагреть до 300 - 400 ºС, что обеспечит натяг 0,1 - 0,15 мм. Маховик протачивать не надо, однако с внутренней стороны стойки ручного стартера придется опилить примерно на 3 мм, чтобы они не препятствовали вращению венца.

Все приливы на крышке стартера следует опилить, а для крепления ручного стартера сделать углубление на 5 мм в месте прилива на картере мотора. Противоположно существующему пропилу для вывода рычага привода в крышке необходимо сделать новый пропил и установить два угольничка для крепления оси рычага.

Для крепления стартера на моторе изготавливается ложемент с хомутом (Рис. 146).



Регулировка зазора в зацеплении шестерни и венца осуществляется при помощи прокладок между корпусом стартера и ложементом. К хомуту крепится тяговое реле. При установке стартера требуется удлинить шланг, идущий от бензонасоса к карбюратору, и исключить касание тросика газа зубчатым венцом.

Стартер СТ-3.50 от тракторного пускового двигателя также успешно применялся на "Нептунах". Диаметр его корпуса 80 мм. Число зубьев штатной шестерни стартера - 9, диаметр окружности вершин зубьев - 29,9 мм, впадин - 18,65 мм. Направление вращения якоря - "левое", что избавляет от необходимости менять его на обратное, как это требуется при использовании автомобильного стартера. Выходной вал стартера нужно заменить на вновь изготовленный, с трехзаходной винтовой резьбой. Вся конструкция привода полностью копируется с системы стартера мотора "Москва-25Э".

Для установки стартера с верхней части картера нужно спилить правую (по ходу) опору крепления ручного стартера. Корпус стартера в местах прилегания его к кратеру двигателя подпиливается на глубину 3 мм, немного опиливаются и соединительные фланцы картера - так, чтобы получилось межосевое расстояние, равное 102,5 мм. В этом случае число зубьев венца маховика составит 73 при модуле 2,5 мм. Зубчатый венец (Рис. 147) жестко насаживается в проточку маховика и фиксируется шестью винтами МЗ.



При выбранных размерах зубчатого венца требуется доработка защитного кожуха для плотной его посадки на место. Чтобы не делать этого можно применить венец и шестерню с другими параметрами, уменьшив межосевое расстояние до 100 мм. Для крепления стартера к двигателю изготовляется кронштейн из дюралюминия (Рис. 148). Для уточнения размеров и, следовательно, обеспечения правильности зацепления шестерен в каждом отдельном случае целесообразно сначала изготовить шаблон, подгонкой которого выставляется необходимое межосевое расстояние.



Кронштейн крепится на удлиненные до 100 мм стяжные болты корпусов картера и средней опоры. Один из этих болтов (правый) диаметром 9 мм с резьбой М8 является центрирующим. При необходимости глубину зацепления зубьев шестерен в небольших пределах можно регулировать прокладками в виде полуколец, устанавливая их между корпусом стартера и хомутами кронштейна. По высоте стартер устанавливается так, чтобы его шестерня, находясь в крайнем верхнем положении, не доходила до стенки маховика на 1-1,5 мм.
В качестве включателя стартера можно использовать любой контактор, рассчитанный на ток не менее 150 А.

Если применяется электромагнитное включающее устройство, со старте да удаляется рычаг управления шестерней, а окно закрывается пластинкой. Контактор может быть расположен как на моторе, так и в лодке. Для крепления на моторе штатного ручного стартера необходимо изготовить из дюралюминия кронштейн (Рис. 149), закрепить его на удлиненные болты, стягивающие среднюю опору картера, опилить у корпуса стартера левую опору и приварить ее напротив вновь установленного кронштейна.

Несколько слов о материале для зубчатого венца. Венец, изготовленный из обычной "магнитной" стали, "шунтирует" постоянные магниты маховика, однако это не оказывает сколько-нибудь заметного влияния на надежность запуска и работы двигателя.



При работе системы зажигания с маховиком без зубчатого венца и с маховиком, снабженным венцом из стали Ст.40, по сравнению с маховиком без венца, напряжение, наводимое в катушках зажигания, уменьшается не более чем на 30% во всем диапазоне частот вращения. Этого вполне достаточно для образования искры. Правда, явление шунтирования отрицательно сказывается на работоспособности системы энергоснабжения: уменьшение напряжения на 30% практически исключает возможность использования генераторных катушек для подзарядки аккумулятора. Например, при частоте вращения коленчатого вала 400 об/мин переменное напряжение на катушках составляет всего лишь около9 В. Однако домотка каждой катушки еще на 30 витков и пропилы в полюсных наконечниках магнитопровода (см. выше) полностью восстанавливают величину напряжения до номинального значения.

Тем не менее зубчатый венец целесообразнее изготовить из немагнитного или маломагнитного материала (например, из некоторых марок нержавеющей стали). Собранный маховик пред установкой на коленчатый вал необходимо сбалансировать.

Электростартер от "Вихря -30" на "Нептуне-23". Зубчатый венец изготавливается из немагнитного материала - бронзы (Рис. 150). Благодаря этому, исключается шунтирование магнитов маховика. Для посадки венца, дополнительно фиксирующегося на маховике при помощи четырех винтов М4 х 15 с потайной головкой, маховик следует проточить. Для этих винтов на границе венца и маховика в основании зуба венца необходимо просверлить отверстия и нарезать резьбу. Отверстия нужно расположить посередине дуги между винтами крепления магнитов к маховику, а винты поставить на клею или герметике. Маховик с венцом в с боре желательно подвергнуть динамической балансировке, так как дисбаланс может оказаться слишком большим - 5-10 гсм.



Электростартер на моторе можно закрепить при помощи ложемента. На чертеже развертки боковой поверхности ложемента (Рис. 151) пунктирной линией показаны места приварки левой и правой боковин ложемента, а также нижней и верхней крепежных пластин. Отверстия под винты в крепежных пластинах следует сверлить в последнюю очередь после плотной подгонки ложемента к картеру двигателя.



Стартер нужно закрепить в ложементе при помощи проставок и двух хомутов, изготовленных из стальных полос. В верхней части корпуса электростартера - алюминиевой крышке, следует сделать треугольный вырез. Он не влияет на прочность корпуса стартера, так как в данном случае его крепление предусмотрено за нижнюю часть. При установке стартера необходимо доработать верхнюю и нижнюю части переднего фиксатора капота. После установки венца на маховик предохранительный стальной обод следует удалить.

При этом нужно отрегулировать высоту установки ручного стартера, подложив под его ножки дополнительные шайбы, и удлинить идущий от бензонасоса к карбюратору шланг.

Для подводки электропитания к стартеру можно использовать провода от "Вихря-30". Пригодны также любые гибкие медные провода сечением 25-30 кв/мм. Провода лучше всего вывести через переднюю часть поддона, увеличив напильником размеры штатного пропила, предназначенного для вывода проводов освещения и кнопки "стоп". Эти провода целесообразно вывести через малогабаритный разъем. На стартерных проводах недопустима установка каких-либо разъемов - вследствие значительных токов (150- 200 А) контакты обгорают, происходит дополнительное падение напряжения, что ухудшает работу стартера.

Положительный провод следует закреплять на клемме тягового реле стартера, а отрицательный - винтом М10 х 25 к корпусу стартера.

Для запуска электростартера можно использовать небольшой по размерам и массе аккумулятор типа 6-СТ-45 или подобный ему.

Г-424 на лодке. При двухмоторной установке для запуска обоих двигателей, оснащенных электростартерами, необходим аккумулятор. Во время движения генераторные катушки ПМ более 3 А зарядного тока дать не могут, и зарядка аккумулятора требует длительной работы двигателей. В режиме частых остановок аккумулятор быстро разряжается. Для быстрой подзарядки, а, следовательно, и увеличения срока службы аккумулятора можно использовать генератор Г-424, которым комплектуются тяжелые мотоциклы типа "Днепр" и "Урал ". Генератор представляет собой трехфазную 12-полюсную синхронную электрическую машину закрытого исполнения с электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямителем. Он работает совместно с реле-регулятором напряжения РР-330 и аккумулятором. Номинальное напряжение генератора -14 В, номинальная мощность -150 Вт, максимальная мощность - 200 Вт, частота вращения отдачи максимальной мощности - 5000 об/мин, зарядный ток -11 А, масса - 3,7 кг.

Генератор с пластиной крепится к блоку двигателя двумя кронштейнами, один из которых устанавливается под среднюю лапку ручного стартера, а второй под левую лапку (со стороны бензонасоса) (Рис. 152). Для их крепления используются шпильки и болт, предназначенные для ручного стартера. Толщина кронштейнов - 3 мм, что обеспечивает достаточную прочность крепления и соответствует расстоянию между упором блока двигателя и лапками ручного стартера (вместо снятого защитного кожуха при установке зубчатого венца на маховик и снятых регулировочных шайбах).



Генераторная пластина изготавливается из стали толщиной 3 мм и крепится к генератору двумя короткими болтами М8, а к кронштейнам - четырьмя болтами М5. Для большей жесткости крепления генератора предусмотрен упорный металлический кронштейн толщиной 2 мм, который крепится одним концом к болту разъема блока цилиндров (у бензонасоса), а вторым - к пластине генератора.

Шкив изготавливается из подручного металла и крепится на шпонке к валу генератора болтом с последующей шплинтовкой (размеры см. на рис.). В теле маховика и пластине храповика ручного стартера снимается фаска для нормального прилегания клиновидного ремня.

При сборке сначала снимается ручной стартер, затем устанавливается кронштейн под среднюю лапку ручного стартера на шпильку, после чего под левую лапку на упор блока цилиндров устанавливается второй кронштейн. Ручной стартер ставится на место, при этом гайки шпильки и болта левой лапки затягиваются не до конца. После этого пластина с генератором устанавливается поверх кронштейнов с креплением без затяжки болтами М5 к кронштейну, установленному под среднюю лапку ручного стартера. Затем на маховик надевается клиновидный ремень типа 0-710 и натягивается на шкив генератора. После этого пластина крепится двумя болтами М5 ко второму кронштейну с нормальной затяжкой.

При необходимости производится натяжка клиновидного ремня поворотом генератора с пластиной в пазах кронштейна под средней лапкой. Эту операцию можно делать и после приработки ремня. Затем собирается электросистема (см. схему). К реле РР-330 подключается устанавливаемая на панели контрольная лампа, которая гаснет, когда генератор начинает вырабатывать зарядный ток. При желании знать силу зарядного тока в цепь генератор - аккумулятор включается обычный автомобильный амперметр любого типа.

Завершающим этапом является переделка кожуха ПМ. В месте установки генератора в пластиковом кожухе двигателя вырезается боковая стенка шириной на 50 - 60 мм больше в каждую сторону от генератора, и по высоте до начала закругления кожуха вверху. Затем из тонкого дюралевого листа выгибается вставка, которая болтами МЗ или М4 крепится к пластмассовому кожуху. Желательно в боковых стенках дюралевой вставки сделать вентиляционное отверстие для лучшего охлаждения генератора. При надевании кожуха со встроенной вставкой его нужно опускать вертикально, поэтому передняя (со стороны транца) неподвижная скоба снимается и снаружи на эти же болты устанавливается накладка с отверстием и закрепленной в ней мягкой пружиной, которая вторым концом крепится к ручке ПМ; задняя защелка используется как обычно.


Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23»