Лодочные моторы "Ветерок". Устройство, эксплуатация и ремонт: Справочник.

26. «Ветерок-8М»

С 1988 г. производственное объединение «АВТОУАЗ» перешло на выпуск модернизированной модели «Ветерок-8М». По сравнению с «Ветерком-8Э» на этой модели улучшается ряд параметров. За счет повышения степени сжатия с 6 до 7 единиц повышена мощность на 0,2—0,3 л. с. и на 0,2—0,3 кг/ч снижен часовой расход горючего. На килограмм уменьшена масса мотора, снижен уровень шумности. Моторесурс до капитального ремонта увеличился с 500 до 550 часов за счет усовершенствования ряда узлов и улучшения качества изготовления деталей. Тяга на швартовах, развиваемая мотором с грузовым винтом, увеличилась до 70 кгс (на 10 кгс больше, чем у "Ветерка-8Э").

В новой модели вместо бронзовой втулки в верхнюю головку шатуна устанавливается стандартный игольчатый подшипник с сепаратором типа KBК 14 X 18Х 10Д ГОСТ 24310-80. Диаметр поршневого пальца увеличен с 13 до 14 мм. Поршневой палец по диаметру 14 ^+0,004_-0,008 и шатун по диаметру 18 ^+0,012_-0,008. Разбиваются на группы; игольчатый подшипник также имеет пять групп по диаметру роликов с разницей 2 мкм.

Уменьшена масса поршня путем ликвидации сплошных приливов от бобышек до днища поршня. На ранее выпущенные моторы Ветерок может быть установлен сборочный узел с «Ветерка-8М»: шатун с поршнем (чертежный номер 6П800Сб). В него входят новый шатун, поршень, игольчатый подшипник, поршневой палец, стопорные кольца поршневого пальца, стопор поршневых колец и сами кольца.

Высоковольтный трансформатор типа Б300 заменен на новый герметичный трансформатор повышенной надежности типа 2112. В магдино мотора «Ветерок-8М», получившем обозначение МБЭ-3, предусмотрено искусственное охлаждение печатной платы и конденсаторов потоком воздуха, возникающим при вращении маховика. В днище основания магдино выполнены 6 отверстий диаметром 6 мм, на торцовых поверхностях кармана в основании и крышке предусмотрены проемы для протока воздуха. Благодаря этому удалось снизить температуру воздуха под маховиком на 6—7°, что улучшило условия работы тиристоров, диодов и конденсаторов.

Новый мотор комплектуется пусковым механизмом усовершенствованной конструкции. За счет изменения конструкции шестерни устранен наклеп в отверстии шкива и «заедание» шестерни.

«Ветерок-8М» комплектуется двумя гребными винтами — скоростным и грузовым. Они снабжаются демпфером новой конструкции со шлицами по наружному диаметру; аналогичные шлицы выполнены и в ступице гребных винтов. Такое соединение имеет лучшие демпфирующие свойства, благодаря чему сокращаются случаи скручивания вертикального вала и среза предохранительного штифта.

В новой модели мотора применен усовершенствованный узел румпеля. Для уменьшения поверхностной кавитации винта изменена форма антикавитационной плиты. «Ветерок-М» комплектуется более компактным бензобаком емкостью 14 л.

Мотор стал более экологически чистым. Применение игольчатого подшипника в верхней головке шатуна, менее чувствительного к содержанию масла в топливной смеси, чем бронзовая втулка, позволило уменьшить соотношение масло — бензин с 1:20 (1:25) до 1:33. В период обкатки содержание масла уменьшается с 1:10 до 1:16.

В двигателе введена динамическая балансировка маховика, повышена чистота обработки поршня, ряд алюминиевых деталей переведен с кокильного литья на отливку под давлением.