Лодочные моторы "Ветерок". Устройство, эксплуатация и ремонт: Справочник.

4. Редуктор лодочных моторов «Ветерок»

Привод гребного винта на моторах «Ветерок» осуществляется через конический понижающий редуктор с передаточным отношением 13:21 (рис. 21).

Редуктор состоит из двух литых алюминиевых деталей: корпуса 4 и проставки 1, соединенных двумя шпильками М8. Между корпусом редуктора и проставкой имеются одна или две паронитовые регулировочные прокладки. Ведущая шестерня 5 изготовлена за одно целое с валом и вращается в шарикоподшипнике 2 (№ 203) и коническом роликоподшипнике 3 (№ 7203). Ведомая шестерня 8 соединяется штифтом с горизонтальным валом 6". На шестерню напрессовывается шарикоподшипник 10 (№ 205), который упирается в буртик корпуса редуктора через регулировочную шайбу 9. Наружная обойма подшипника входит в корпус свободно и удерживается от проворачивания и осевого смещения резиновым кольцом //, которое одновременно служит для уплотнения корпуса. Для уплотнения выхода из редуктора горизонтального вала предусмотрен сальник 14, запрессованный в стакан 12.

Кулачковая муфта холостого хода состоит из двух полумуфт: ведущей 22, соединенной с вертикальным валом штифтом, и ведомой 20, которая перемещается по шлицам вертикального вала посредством капроновой вилки 21.

Для обеспечения надежности и долговечности редуктора шестерни и полумуфты изготавливают из легированной стали марки 12Х2Н4А с последующей цементацией и закалкой до HRC-55.

К верхней части проставки четырьмя винтами М5Х30 крепят стакан 24 с сальником 26 и шарикоподшипником 25 (№ 201) и водяную помпу системы охлаждения, состоящую из корпуса 30, пластины 27 и резиновой крыльчатки 28. При работе двигателя крыльчатка приводится во вращение вертикальным валом, с которым она соединена шпонкой 29. Впуск воды в помпу осуществляется по трубке 23. Между корпусом помпы и стаканом установлена резиновая втулка, уплотняющая выход тяги муфты холостого хода из проставки.

Гребной винт 15 связан с валом штифтом 17, изготовленным из стали 40 (отожженной). Этот штифт, являясь самым слабым звеном в передаче от мотора к винту, при ударе винта о подводное препятствие срезается первым, предохраняя от поломки другие детали двигателя. Запасной штифт имеется в комплекте запасных частей, прикладываемых к мотору.



В ступицу гребного винта запрессован (на клее БФ-2) резиновый демпфер 18, благодаря чему соединение вала с винтом является упругим. На конец горизонтального вала редуктора надевают пластмассовый колпачок 16, фиксируемый шплинтом. Втулка гребного винта имеет пазы для облегчения снятия винта для замены срезанного штифта. При снятии винта необходимо пазы совместить с отверстием под штифт на валике.

Масло в редуктор заливается через отверстие в проставке, а сливается через отверстие в корпусе редуктора. Оба отверстия закрывают одинаковыми резьбовыми пробками с резиновыми уплотнительными прокладками. Редуктор должен быть заполнен маслом до уровня заливной (контрольной) пробки (около 250 см³).

Ульяновским заводом была выпушена партия моторов в грузовом исполнении, которые имели оригинальный редуктор (рис. 22) с низким передаточным отношением шестерен (0,444 против 0,62 у серийных моторов) и специальные гребные винты с диаметром 250 мм и шагом 190, 225 и 250 мм. В этом редукторе вместо стакана сальника гребного вала, запираемого прижимным кольцом, применен стакан с фланцем, соединяющийся с корпусом редуктора двумя винтами. Между стаканом и корпусом установлены прокладки 16 (см. рис. 22) для регулировки зазора в шестернях. Все подшипники в грузовом редукторе — роликовые, конические, один № 2007106 и два № 7203. Центрирование корпуса с проставкой осуществляется при помощи втулки 3. Соотношение числа спиральных зубьев шестерен 12 : 27.