Покупаем подержанный мотор производства СССР

Оркестр под капотом

Исправный двигатель имеет ровный, без пропусков, звук выхлопа на всех режимах без появления каких-либо посторонних звуков; на высоких оборотах хорошо отрегулированный двигатель иногда как бы поет — наблюдается высокочастотная модуляция.

Если на малых оборотах в картере возникает постукивание, это указывает на ослабление затяжки стяжного болта коленвала. Это относится к «Вихрям», имеющим разборный коленвал. При увеличении оборотов стук сначала пропадает, а потом возникает вновь. Отжимая маховик от картера, можно заметить увеличенное осевое перемещение коленвала. Эксплуатировать такой мотор без ремонта нельзя.

Если двигатель имеет уже солидный износ, он начинает греметь, как ведро с железом. Например, при большом износе цилиндра, когда поршень, находясь в мертвой точке, ударяется о стенку цилиндра, двигатель гремит. При прогреве мотора, когда поршень расширяется в большей степени, чем цилиндр, этот звук может исчезать; тогда еще немного на этом моторе поездить можно.

Если значительный износ имеет поршень, в мертвых точках он начинает вибрировать, что вызывает перекос поршневых колец и ухудшение компрессии, поломку колец и выкрашивание низа юбки, особенно перемычек окон.

Стук поршневых колец появляется при их поломке или западании в окна цилиндра. Западают они, например, у «Ветерков» при выскакивании стопорных штифтов или их износе. По звуку западание напоминает позванивание или шелест. Поломка кольца сопровождается хрустом и стуком.

Повышенный радиальный люфт поршня из-за износа втулки верхней головки шатуна и пальца также при работе вызывает стук. При резком открытии дроссельной заслонки стук усиливается.

Металлический стук может появляться в районе маховика, если не затянута его гайка или сильно разбит шпоночный паз. Это очень опасно. Маховик с сильно деформированным шпоночным пазом ремонту не подлежит. При значительном износе основания магнето маховик может задевать за сердечники катушек и издавать высокий скрежещущий звук.

Неправильная регулировка реверсивной муфты вызывает треск в редукторе, а повышенный износ шестерен приводит к самопроизвольному выключению передачи и «взвыванию» мотора.

Жесткий хрустящий шум в редукторе при работе под нагрузкой вызывается или попаданием воды в редуктор, или выкрашиванием зубьев шестерен.

Всевозможную вибрацию и дребезжание могут издавать ослабленные крепления деталей.

Иногда мотор работает, но с перебоями

Ритм работы обоих цилиндров неустойчивый, наблюдаются хлопки в карбюраторе, при включении хода работает только один цилиндр.

Наиболее вероятной причиной может быть повышенный зазор посадочного места основания магнето, при повороте которого непредсказуемо изменяется зазор в контактах прерывателя.

Обратные вспышки в карбюраторе и пониженная мощность также могут быть следствием залегания поршневых колец или износа деталей цилиндро-поршневой группы.

Если, например, «Нептун-23» неустойчиво работает на малых оборотах и свечи быстро покрываются черным нагаром, это говорит о сильном износе манжет коленчатого вала.

Если при нагрузке двигатель при всех исправных, на первый взгляд, системах вдруг произвольно начинает терять обороты, вероятная причина — нестабильность работы бензонасоса. Разрежение в картере работающего двигателя (из-за изношенности колец, цилиндров, поршней, уплотнительных манжет и лабиринтного кольца), недостаточно для нормальной производительности бензонасоса.