История речного транспорта Санкт-Петербурга

Санный путь разрешалось прокладывать в обоих направлениях, но устроители «электромеханических переправ» должны были платить городу еще и за пользование полосой льда, отходящей под линию столбов для подвешивания электропроводов.

В речном транспорте, как и во всей экономике, шел процесс поглощения мелких предпринимателей крупными, и к началу XX века все пароходные линии и переправы оказались сосредоточенными в руках двух крупных предпринимателей — Общества финляндского легкого пароходства и купца Щитова. В навигацию 1901 г. Общество перевезло 13 581481 пассажира, а купец — 2 712 270.

В 1908—1912 гг. неоднократно ставился вопрос о приобретении городом права перевоза пассажиров. Комиссия, специально созданная городским головой «для подготовки работ об изыскании способов к улучшению финансового положения петербургского городского общественного управления в целях увеличения доходов города», предлагала муниципализацию пароходного сообщения в Петербурге, Но в этом случае город должен был приобрести у владельцев пароходы, пристани и весь инвентарь, тогда как от пароходо-владельцев поступало ежегодно 55 000 рублей дохода в виде аренд-поп платы, затрат же со стороны города не было никаких. Вся система перевозок так и осталась в частных руках.

Прошло много лет. Реки и каналы Санкт-Петербурга утратили свое значение как транспортные артерии и уступили место автомобильным дорогам и метро. Практически у всего активного населения появились личные автомобили.



Но, несмотря на то, что реки и канала Санкт-Петербурга играют теперь в основном декоративную роль, они не пустуют - в летнее время по ним курсируют десятки пассажирских теплоходов и маломерных судов, на которых катаются жители города и многочисленные туристы.

Страница: 1, 2, 3, 4