Конструкторы Черноморского судостроительного завода, производившего "Южанку" (вариант "Казанки" с булями), в середине 70-х годов тоже задумались о замене устаревшей модели на более современную. При проектировании новой лодки они "косились" в сторону продукции, производимой на соседнем Херсонском судостроительном заводе и в результате создали лодку, очень похожую на "Днепр". Внешне "Южанка-2" отличается от "Днепра" тем, что ветровое стекло у неё сплошное от борта до борта. Стекло "Днепра" состоит из двух половин, соединённых на центральной стойке. Материал корпуса - АМГ-5М, довольно редко применяемый при технологии клепки.
Впервые моторная лодка "Южанка-2" была продемонстрирована на гонках на призы "Катеров и Яхт" в 1978г. Журналисты "КиЯ" лишь вскользь упомянули о новой лодке, сказав буквально следующее: "Нового в этой лодке, однако, немного: "Южанка-2" в целом аналогична большинству универсальных прогулочно-туристских лодок, имеющихся в продаже."
Однако, несмотря на столь нелестный отзыв уважаемого журнала, "Южанка-2" отличалась от большинства лодок в главном: она не имела недостатков. По сравнению с ближайшим аналогом - "Днепром", днище "Южанки-2" было прочнее и не протекало даже при длительной эксплуатации на волнении. Блоки плавучести выполнялись из пенопласта, были надёжнее и не отнимали так много полезного места, как воздушные ящики "Днепра". Плоско-килеватые обводы обеспечивали безопасный ход на попутной и боковой волне. Угол килеватости на транце был несколько меньше, чем у "Днепра", поэтому лодка "Южанка-2" легче выходила на глиссирование с большой нагрузкой. Наконец, "Южанка-2" не подвергалась коррозии в морской воде. Поскольку комплектация лодки была "спартанской", стоила она в 1.5 раза дешевле "Днепра".
К сожалению, совершенно незаслуженная нелюбовь журналистов привела к тому, что так и не было опубликовано развёрнутое описание "Южанки-2", вследствие чего многие характеристики лодки долгое время были неизвестными "водномоторной общественности", что не способствовало спросу на эту лодку и ее долгой "конвейерной жизни".
Тем не менее, было выпущено и распродано довольно значительное количество этих удачных лодок. На практике "Южанка-2" подтвердила высокие мореходные и скоростные качества. По расчёту, исходя из соображений ходовой остойчивости, наибольшая допустимая мощность подвесного мотора для "Южанки-2" составляет около 40 л.с. В последние годы водномоторники устанавливают импортные "сороковки" на свои "Южанки-2". Лодки и с такой мощностью моторов показали высокие эксплуатационные качества.
"Спартанская" же комплектация не должна рассматриваться как недостаток. Любители рыбалки получили недорогое, надёжное и неприхотливое судно. Те же любители, которым был нужен больший комфорт за небольшие деньги, самостоятельно дооборудовали лодку дистанционным управлением, тентом, мягкими подушками и ходовыми огнями.
Безусловно,"Южанка-2" - наиболее удачная лодка из тех, что проектировались на замену старой "Казанке".
Фотографии моторной лодки Южанка-2
Заводская табличка
Заводской номер на корпусе лодки
Тюнинг мотолодки "Южанка-2"
Изменено ветровое стекло, люк в палубе
"Южанка-2" с тентом
"Южанка-2" с каютой
Лодка удлинена до 5600 мм.
Двухконсольная "Южанка-2"
Мотолодка "Южанка-2" на видео
"Южанка-2" + "Tohatsu-18"
"Южанка 2" + "Honda 20"
"Южанка 2" + "Honda 40" (скорость 50 км/ч)
Южанка-2 + Yamaha 30HWCS
[
["Южанка-2" + "Suzuki DT30"
"Южанка 2" + "Honda 50"
Двухконсольная "Южанка-2"
Процесс спуска с прицепа на воду лодки "Южанка-2"
Процесс погрузки из воды на прицепа лодки "Южанка-2"
Заводская табличка
Заводской номер на корпусе лодки
Изменено ветровое стекло, люк в палубе
"Южанка-2" с тентом
"Южанка-2" с каютой
Лодка удлинена до 5600 мм.
Двухконсольная "Южанка-2"