Южанка-2. Новая жизнь старой лодки.

Как то осенью позвонил Саня Рякин и попросил приехать посмотреть лодку, которую он хочет купить и требовалось мое мнение по этому поводу. Это бала лодка «Южанка-2».



Смотрины закончились покупкой, и весной следующего года лодка перекочевала ко мне в гараж.

Зимой Саня приобрел новый мотор «Suzuki DT40» и его требовалось прикрутить к транцу пригодной для этого «кастрюльки». Я и мой сын Андрей вызвались помочь Сане соорудить из купленноко корпуса что-нибудь пригодное для данных условий.

На приборной панели красовалась бирка, на которой значилось 30л.с. Это максимально-разрешенная мощность мотора устанавливаемого на этот корпус, а требовалось установить мотор 40л.с. 

Откуда это число на шильдике лодки? Этот вопрос иногда возникает у начинающих пользователей, да и многие старые капитаны не могут на него ответить. Однако здесь все достаточно просто.

Максимально мощный мотор, выпускавшийся раньше в нашей стране был «Вихрь-30», вот и шлепали на бирки максимум. Транец естественно подходил для выпускавшихся тогда моторов. Хотя на каждый параметр эксплуатации моторной лодки существовала и существует норма, определяемая ГОСТ 19105-79. Последний раз, данный документ обновлялся в 1995 году.

В этом документе приводится график, подставив замеренные параметры лодки, на выходе получаем разрешенную мощность мотора для данного судна.



Это мы с сыном уже проходили со своей «Ока-4». По графику на «Ока-4», и «Южанку-2» разрешенная мощность в р-оне 50л.с.

При разговоре в ГИМС нам было поставлено условие:

Для усиления транца были предоставлены чуртежи с заявлением в Инспекцию.

Получив разрешение на усовершенствование, начали с этого места. Прикрученную болтами старым хозяином транцевую плиту демонтировали. Подмоторная доска была удалена.

Усиливающий уголок вырезан, как показано на фото.

Из водостойкой фанеры эпоксидной смолой под прессом склеили щит. После просушки лобзиком выпилили  новую подмоторную доску.

Учли опыт эксплуатации нашей Оки, и подмоторная доска была выпилена  так, чтобы мотор, установленный на готовый транец,  поднялся на пять сантиметров.

В этом случае кавитационная плита мотора будет находиться в заданных по паспорту условиях.

Доска была установлена на подготовленное место, усилена дюралевым уголком и поджата сзади накладкой.

Накладку вырезали из той же водостойкой фанеры.

Все фанерные детали были пропитаны эпоксидной смолой с добавлением ацетона и просушены.

На место утанавливались на водостойкий герметик и притягивались болтами. На фото хорошо видно места крепления.

Весь набор был усилен двумя шпильками М12. Со стороны кокпита проложили фанеру 12мм, через которую прошли шпильки.





Старую панель приборов срезали болгаркой и установили новую, более прочную (дюраль 3мм) и более широкую.

Старая нам показалась очень слабой и низкой для установки рулевого редуктора.

Да и приборы, которые планировали в дальнейшем установить, на нее не умещались.

Новая панель позволяла установить редуктор и соответственно руль чуть выше штатного места. Так нам казалось будет более удобно.

Чем мы и воспользовались.

В корпусе вырезали проем, в панели просверлили нужные отверстия и рулевой редуктор занял свое место.

Покрутили, повертели, вроде нормально.

Новая панель держала механизм надежно.



Думаю можно даже налечь на баранку всем корпусом, и проблем не будет. Не совсем красивые места за панелью позже попробуем как-нибудь спрятать.

Свободные места справа и слева от рецесса были заполнены пенопластом и закрыты водостойкой фанерой для придания непотопляемости лодке в аварийной ситуации. Думаю, такой ситуации вообще не случится, но…



Оба борта под полочками тоже заполнили пенопластом и зашили пластиком. Я не хотел применять этот пластик и предлагал заделать листовой дюралью, но Саня настоял на своем. Этот материал он привез в гараж и упорно искал ему применение. А тут как раз…

В дальнейшем мы его покрасили, и он стал походить на алюминий.

Передняя и задняя банки собрали из все той же фанеры. Стенки крепили на болты к шпангиутам. Крышки банок установили на петли, чтобы они открывались.

Основные условие оборудования кокпита - это возможность его преображения в «спальную комнату» и не потерять облика рыболовной и прогулочной лодки.

Немного и в то же время такие противоположные вещи. Рыболовная лодка это больше спартанские условия.



Грязные сапоги, рыбья слизь и возможно больше свободного места для перемещения по судну.

Тогда как прогулочный вариант: мягкие удобные сиденья, никакого запаха бензина. Чем-то пришлось немного пожертвовать, но в результате получился вот такой средний вариант.

На банках и спинках 20мм пенополиуретана, или как то он называется по другому. Точно по другому, но я не помню как. Саня Рякин точно помнит. Не боящийся влаги материал, упругий как пористая резина и в то же время не жесткий. Сидеть на нем приятно.

Андрюха это проверил первым.

Сверху покрыли дерматином при помощи скобозабивного пистолета.

Особо хочется отметить спинки передней банки. С ними пришлось повозиться.

После просмотра интернета, устройства разных раскладывающихся сидений, вдруг в голове нарисовалось сиденье с раскладывающейся спинкой.

Но в голове, то все складывалось, а на практике не все так просто.



Нужно было точно рассчитать длину каждой подушки спинки, посередине влепить какое-то усиление, и все это должно было за что-то цепляться.

На чем-то держаться, быть крепким, и в сложенном положении выдерживать правильный угол наклона спинки.

На передней стенке задней банке были установлены скобы.

Их мы изготовили из стали, загрунтовали и покрасили автомобильной краской. Так же изготовили и установили на спинки зацепы см. фото.

Ну, в общем, после некоторых трудов спинки переднего сиденья раскладывались, зацеплялись, подпирались и в результате образовывались два мягких спальных места.

Вроде все получилось не плохо.

Ходили вокруг лодки, раскладывали, складывали сиденья. По очереди садились за руль, потом ложились на спальные места.

Завершив все эксперименты пошли дальше.



Механизм рулевого редуктора за передней панелью закрыли коробочкой изготовленной из алюминия.Приклепывали ее на герметик, для создания герметичности на случай дождя. Всетаки плавсредство.

Потом посадили за руль Саню, дали ему в руки машинку «Газ-реверс» и, найдя удобное положение установили ее на борт.

Следует отметить, что руль устанавливали на правую сторону, чтобы компенсировать крен лодки влево на больших скоростях при движении в одиночку.

Все просто винт вращается вправо – лодка влево.

Дошло дело до ветрового стекла.

Оргстекло толщиной 8мм. начало занимать свое место.Рамку клепали из уголка и к ней прикручивали болтами фрагменты стекла. С этим справились без особых проблем.

Далее покраска.

Об этом не буду долго разглагольствовать. Достаточно много сказано о покраске лодок в интернете. Скажу только, что применялся эпоксидный нейтральный грунт и двухкомпонентная краска Vika.



На панели приборов был установлен пока только один прибор - вольтметр. В расчете на будущее установили три тумблера и прикуриватель.

Прикуриватель привез Саня, у него все бытовые приборы, которые он берет с собой на рыбалку запитываются от прикуривателя.

Тумблера: первый для подсветки приборов, второй для включения прикуривателя и третий для включения внешних осветительных приборов.

Несколько дней ушло на подгонку и небольшие усовершенствования заводского прицепа.

Потом установили мотор на свое место, прикрутили болтами М10 к транцу.

Аккумулятор и бензобак заняли свои места в задней банке. Там для них были специально отгорожены места.

И наконец-то сняли со стекол защитный полиэтилен. Красотища…



Очередные выходные Саня потратил на обкатку нового мотора и новой для него посудинки. Говорит, что ему очень она понравилась…

Мы с сыном  какое-то время его сопровождали.

Со стороны любовались обводами Южанки и ее прекрасными ходовыми качествами.

Она словно скользила по поверхности воды, рассекая ее своим острым килем.

Некоторые из фотографий той поездки я здесь привожу.







Сайт Томского Клуба Спиннингистов, Кочев А.("Bes")

О Южанке-2

Другие моторные лодки

Южанка-2. Обсуждение на форуме.