На подводных крыльях - "Амур-М"

У же в течение пяти лет я успешно эксплуатирую катер «Амур-М» со съемными подводными крыльями, которые изготовил и смонтировал самостоятельно.

Кроме того, вместо штатного двигателя «М-412» я установил «ГАЗ-24» мощностью 85 л. с, который работает на бензине А-76. Замена вызвана тем, что при переводе двигателя «М-412» с бензина АИ-93 (в туристских походах его очень трудно купить) на А-76 мощность падает с 60 до 53 л. с.

В качестве движительного комплекса использована поворотно-откидная колонка «ПОРР-ЗС» с удлиненным дейдвудом. Для безопасной эксплуатации модернизированного катера в условиях Каневского водохранилища, где бывает обычной волна до 0,6 м, был соответственно подкреплен корпус, особенно транец и фундамент под двигатель.

Скорость с нагрузкой пять человек составляет 50—52 км/ч при удельном расходе топлива до 14 л/ч. Число оборотов двигателя не превышает 3600 об/мин. При этом режиме работы дроссельная заслонка карбюратора открыта на такой угол, что шток привода клапана экономайзера касается, но не открывает его. Такой вариант наиболее выгоден с точки зрения экономичности и срока службы двигателя.

Схематическое расположение крыльев на катере "Амур-М".


1 - замок фиксации натяжения тросика; 2 - талреп; 3 - натяжной тросик; 4 - кормовой стабилизатор; алюминий, ширина 200 мм, δ = 8 мм; 5 - отверстие Ø15; 6 - болт М6, 2 шт. (проходят через транец); предназначены для регулировки угла атаки; 7 - отверстия для облегчения конструкции Ø30; 8 - паз для фиксации кормового крыла (КК) с помощью болта М10; размером 60×10; 9 - ось вращения; 10 - накладка из угольника для передачи усилия на скулу катера, алюминий; 11 - поддерживающий тросик.


Конструкция переднего (а) и левого кормового (б) крыльев (правое повторяет левое в зеркальном отражении, высота килька 80 мм).




1 - брызгоотбойник, алюминий, 100×100×2; 2 - киль; 3 - полочка; 4 - отверстие Ø10 для крепления натяжного троса; 5 - два отверстия Ø10 для фиксации подвески стойки НК на несущий фланец, имеющий 2 латунных срезных болта М10; 6 - паз 60×10 для фиксации КК с помощью болта М10; 7 - отверстия для облегчения конструкции Ø30; 8 - отверстие для оси вращения КК Ø15 (размеры, отмеченные звездочкой, устанавливаются из-за несимметричности корпуса по месту).


Чертеж фланцев:
а — несущий фланец;
б — фиксирующий фланец.





Узел крепления оси вращения к борту с фланцами и боковой стойкой ПК; срезаемые при наезде на препятствие латунные болты М10 условно повернуты на 90° (а); ось вращения КК — болт М10 со срезаемой алюминиевой втулкой 015 (б). 1 — борт катера; 2 — швеллер, 1480Х 100X40X4; 3 — болт М8 для крепления оси вращения и швеллера к носовой переборке 6 шт.; 4 — накладка, алюминий; 5 — срезаемые болты М10, латунь; 6—несущий фланец, нерж. сталь; 7 — боковая стойка ПК; 8 — ось вращения; 9 — фиксирующий фланец, нержавеющая сталь; 10 — сварной шов крепления оси вращения к пластине 80X80X4; 11 — носовая переборка; 12 — срезаемая втулка, алюминий.


Местные условия эксплуатации катера на крыльях практически не позволяют ходить с большей скоростью, что определило выбор необходимых углов установки крыльев, эксплуатационный режим двигателя, подбор параметров гребного винта и т. д. (редукция колонки составляет 1 : 1,6; диаметр винта 320 мм, шаг — 480 мм).

Усовершенствованное остекление кокпита.



Конструкция переднего крыла (ПК) заимствована у серийного катера «Стрела»; материал — алюминиевый сплав, хорда профиля 200 мм, толщина 15 мм.

Носовое крыло.



Кормовое крыло (КК) разрезное — из крыла катера «Стрела». Изготовлено оно малопогруженным плоским из нержавеющей стали, хорда — 200 мм, толщина — 10 мм.

Кормовое крыло.



Советую ПК делать V-образным, с подкрылками или верхним крылом.

При длительной стоянке из-за возникновения коррозии ПК приходится снимать и хранить в кокпите.

Установлено ПК на общей оси вращения, проходящей вдоль носовой переборки. На концевых частях осей, выступающих за борт на 90 мм, нарезана резьба М27. Это позволяет устанавливать на них несущие фланцы, которые имеют по два латунных штифта, предназначенных для фиксации боковых стоек ПК. В случае наезда на препятствие штифты легко срезаются.

После установки на несущие фланцы стойки крыла поджимаются фиксирующими фланцами. Оптимальный угол атаки ПК с большой точностью устанавливается при помощи прокладок на горизонтальной полочке, которой центральная стойка ПК упирается в киль. Там же можно установить и протектор. Стабильное положение крыла при движении обеспечивается двумя натяжными тросиками диаметром 6 мм, укрепленными между центральной стойкой крыла и носовой уткой. Требуется всегда два положения угла атаки ПК — для спокойной воды и для волнения. Натяжение тросиков можно регулировать с помощью редуктора или фиксирующими защелками на талрепах. При помощи этих же тросиков крыло можно вручную поднимать на палубу.

Конструкция КК также позволяет снимать его и регулировать угол атаки.

В целом крыльевая система оказалась удачной. Катер легко преодолевает горб сопротивления, корпус полностью выходит из воды, максимальная величина клиренса на киле в корме во время движения составляет около 100 мм.

Надежность хода в крыльевом режиме при движении по волне обеспечивают установленные на бортах стабилизаторы с повышенным углом атаки.

Для повышения комфортабельности вместо штатного стекла и заводского тента были изготовлены новое стекло и легкосъемные боковины кокпита из оргстекла. В разобранном виде они помещаются вдоль носовой переборки в кокпите. Сверху кокпит закрывается на случай непогоды новым тентом.

Благодаря установке крыльев катер экономичен, шумность на ходу снизилась, надежность двигателя и его моторесурс увеличились. Габаритная осадка при поднятых крыльях и колонке составляет всего 200 мм.

Д. Мисарян, г. Киев, Журнал «Катера и яхты», 1987, №04 (128)

О катерах семейства "Амур"