Руководство по эксплуатации мотора Москва-12,5

ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОРА И УХОД ЗА НИМ

РАСПАКОВКА И РАСКОНСЕРВАЦИЯ МОТОРА

При распаковке мотора следует бережно обращаться с упаковочным ящиком, так как он может пригодиться для хранения мотора в промежутках между эксплуатацией.

После распаковки необходимо осмотреть мотор и проверить наличие инструмента и запасных частей.

Для предохранения деталей от коррозии мотор поступает с завода законсервированным. Прежде чем приступить к эксплуатации мотора, его надо расконсервировать.

Порядок расконсервации следующий:

1. Снять капот, протереть двигатель снаружи ветошью.

2. Вывернуть свечи, установить мотор свечными отверстиями вверх с некоторым наклоном цилиндров в сторону продувочных окон (в сторону бензонасоса). Установить поочередно поршни в положении нижней мертвой точки и через свечные отверстия залить в цилиндр около 150 см3 топливной смеси.

3. Установить мотор в рабочее положение и прокручивать коленчатый вал до осушения полостей цилиндров. При этом через свечные отверстия должен выходить чистый воздух.

Во избежание выхода из строя катушек зажигания, возникновения искры и воспламенения бензина при прокручивании мотора замкнуть свободные концы на массу.

4. Промыть свени чистым бензином и поставить на место, надеть колпачки электропроводов. При этом электропровод с надписью «верх» подсоединить к свече верхнего цилиндра, надеть капот.

5. Промыть топливный бак бензином.

6. Протереть ветошью инструмент и промыть бензином. Запасные части расконсервировать по мере надобности.

7. Проверить наличие смазки в приводе гребного винта.

После выполнения указанных работ мотор готов к эксплуатации.


ПРИГОТОВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ

Первые 100 л бензина смешать с маслом в соотношении 10 л бензина на 1 л масла. Перемешивать масло и бензин нужно тщательно, желательно в отдельной емкости, до заливки в бак.

Если бензин и масло смешиваются в баке, то сначала нужно влить половину всего количества бензина, затем все масло н хорошо перемешать смесь. После этого залить остальной бензин и опять перемешать смесь. Нельзя наливать в бак сначала масло, это приведет к засорению шланга, отстойника и карбюратора.

Заливать топливо в бензобак следует через воронку с мелкой сеткой. За время выработки первых пяти полных баков топлива происходит приработка мотора. После приработки мотора топливная смесь приготовляется так: 20 л бензина на 0,8 л масла.

Эксплуатация мотора, заправленного чистым бензином, без добавления масла, недопустима, это приведет к выходу мотора из строя.


УСТАНОВКА МОТОРА НА СУДНО

Транец судна необходимо подогнать по высоте таким образом, чтобы антикавитационная плита мотора была ниже днища судна на 40—80 мм (рис. 9 и 10).



Транец судна должен быть прочным, толщиной 40—55 мм.

Чтобы установить мотор на судно, необходимо поставить его на транец кронштейнами на всю глубину пазов и усилием руки надежно завернуть винты. В процессе эксплуатации следует периодически проверять затяжку винтов. Для надежности крепления и предупреждения отворачивация винтов в ручках винтов имеются отверстия, которые необходимо связать проволокой или веревкой.

Мотор должен быть установлен точно посредине транца судна, иначе при движении судна будет чувствоваться уход его в сторону. Это будет ощущаться и на румпеле — будет постоянное давление на руку в определённом направлении.

Лучше всего мотор устанавливать вдвоем. Чтобы мотор не задевал за землю, его подводную часть поднимают в наклонное положение.

Мотор устанавливается так, чтобы ось горизонтального вала гребного винта была параллельна поверхности воды. Это достигается при помощи упорного стержня, который можно переставлять по пилообразным пазам кронштейнов подвески. Для того, чтобы изменить наклон мотора, его нужно приподнять за заднюю ручку, переставить упорный стержень по пилообразным пазам и опустить до упора.

Рекомендуется крепить мотор к судну тросом, трос на моторе прикреплять к задней ручке. Конструкция подвески позволяет мотору отклоняться при столкновении с подводным препятствием, это предохраняет его от поломки.

На заднем ходу большая скорость лодки опасна, так как откидывание мотора не происходит и кроме того, вода может залить,лодку с кормы. В случае необходимости быстрого вывода мотора из воды следует взяться за заднюю ручку и наклонить мотор в судно; уменьшая его обороты.

Легкость поворота мотора вокруг горизонтальной оси достигается регулировкой болта, стягивающего кронштейны подвески мотора. Для этого в головку болта, которая сделана с внутренним шестигранником, вставляется шестигранный ключ, который находится в бортсумке, и болт отпускается или подтягивается.

Легкость вращения вертикальной оси обеспечивается затяжкой соответствующих винтов на кронштейнах подвески. При постановке мотора на гоночные суда или скутера мотор будет развивать повышенные обороты и работать с перегрузкой, поэтому завод не дает гарантии по работе мотора. Мотор устанавливают на лодки весом не менее 80 кг. Если судно позволяет, то возможна постановка двух моторов. При этом управление моторами и переключение ручки реверса должны быть согласованы.


ЗАПУСК

Запускать мотор рекомендуется в следующем порядке:

1. Установить ручку реверса в положение «холостой ход» (среднее положение).

2. Проверить, есть ли топливо в баке.

3. Подсоединить шланг топливного бака к штуцеру мотора.

4. Наполнить поплавковую камеру карбюратора топливом при помощи подкачивающей груши, вмонтированной в шланг (в средней части шланга). Грушу нужна нажимать и отпускать несколько раз, пока поплавковая камера не наполнится. (При наполненной камере груша, становится менее податливой).

5. Установить вращающуюся ручку румпеля (управление зажиганием и дросселем) в положение «запуск».

6. Вытянуть шнур стартера быстро, но плавно на длину 60—70 см. Не дергать слишком сильно за шнур и не бросать его после вытягивания. Иногда нужно сделать несколько рывков, пока мотор запустится.

Чтобы избежать ударов собачек стартера о диск храповика, рекомендуется до сцепления собачек с диском вытягивать шнур медленно (момент сцепления хорошо чувствуется при вытягивании шнура). После того как собачки сцепятся с диском, нужно быстро выдернуть шнур, как указано выше.

7. После того как мотор запустится, перевести вращающуюся ручку румпеля в положение «малый газ» и проверить, вытекает ли вода из контрольного отверстия в головке блока мотора. Если вода не вытекает, ручкой реверса включить «передний ход» на 15—20 сек до появления воды из контрольного отверстия, после чего продолжить прогрев мотора на «холостом» ходу.

Если вода не появилась, немедленно остановить мотор, осмотреть и прочистить контрольное отверстие и заборник охлаждающей воды. Если мотор заработал нормально, дать ему проработать 2—3 минуты на малом газе.

ВНИМАНИЕ! Пока ручка реверса находится в положении «холостой ход», увеличивать газ нельзя. Переключать ручку реверса можно только на минимальных устойчивых оборотах двигателя (во избежание скручивания шлицев рессоры). Нельзя нажимать с силой на ручку реверса и румпеля.


РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

На карбюраторе производятся следующие регулировочные операции:

1) регулировка качества смеси осуществляется опусканием или поднятием дозирующей иглы.

При опускании иглы смесь обедняется, при поднятии — обогащается. Определение качества смесидело довольно тонкое и требует определенного навыка. Однако приближенно можно определить по цвету изолятора свечи. Если изолятор (после работы на максимальной мощности в течение 3—5 минут) имеет белый или светло-соломенный цвет, то смесь бедная или обедненная. Если цвет изолятора черный или темно-коричневый — смесь богатая или обогащенная. При нормальной смеси изолятор имеет светло-коричневый или песочный цвет. Если перед осмотром свечи двигатель не работал на максимальном режиме, то при нормальной смеси цвет изолятора свечи будет несколько темнее указанного выше.



Регулировка карбюратора на минимально устойчи вых оборотах холостого хода осуществляется только на прогретом двигателе следующим образом:

— вращением винта количества 12 (рис. 11) установить минимально устойчивые обороты двигателя;

— завернуть винт качества 13 (рис. 11) до появления перебоев в работе двигателя, затем медленно его вывернуть до появления устойчивой работы двигателя;

— винт количества снова несколько вывернуть (опустить дроссельную заслонку), добиваясь дальнейшего снижения холостых оборотов двигателя. Регулировка считается законченной, если (разумеется, при правильной регулировке качества смеси) при резком открытии дросселя двигатель не глохнет;

2) регулировка длины троса 6 газа производится при помощи упора оболочки троса и контргайки 7 на крышке карбюратора. При правильно отрегулированной длине троса дроссельная заслонка поднимается вверх до полного открытия диффузора и опускается вниз до соприкосновения с упорным винтом холостого хода (винтом количества).

Уход за карбюратором заключается в своевременной и регулярной очистке от грязи, промывке жиклеров и каналов.

Примечание. Напоминаем, что при обращении с карбюратором следует соблюдать максимально возможную чистоту. Чистка калиброванного отверстия жиклера металлическими предметами не допускается.

Привязка карбюратора к двигателю осуществлена таким образом, что при повороте румпеля мотора из положения «стоп» в положение «полный газ» сначала поворачивается основание магнето (примерно от 5° опережения до 40°), а затем следует подъем дроссельного золотника до полного открытия диффузора карбюратора. Двигатель хорошо пускается при опережении зажигания примерно на 20° и когда дроссельная заслонка нижней своей кромкой образует щель в диффузоре 1,5—2 мм.

Оптимальный угол опережения зажигания (39°) можно установить с помощью регулируемой по длине тяги 10 с помощью 2-х гаек.

При указанном опережении зажигания поршень не доходит до верхней мертвой точки примерно 7,2 мм .

Примечание. При пуске холодного двигателя рекомендуется смесь обогатить прокачиванием смеси бензина грушей шланга до появления топлива в диффузоре карбюратора.


ОСТАНОВКА МОТОРА

Останавливать двигатель рекомендуется не сразу, а постепенно, переводя его с больших оборотов на средние, затем на малые. Это предупредит быстрое стекание масла с горячих стенок цилиндра и поршня в картер и позволит избежать при последующем запуске двигателя повышенного трения поршня в цилиндре. Перед остановкой двигателя не рекомендуется долго работать на малых оборотах, так как смесь очень обогащается и свечи забрызгиваются маслом, после чего трудно завести двигатель.

Чтобы остановить мотор, нужно ручку румпеля повернуть вправо (по часовой стрелке) до упора, после этого ручку реверса перевести в среднее положение.


ПРИРАБОТКА МОТОРА

Во время выработки топлива в первых пяти полных баках происходит приработка мотора. Во время приработки мотора необходимо работать на пониженных оборотах. Ручка румпеля должна находиться примерно по середине между положениями «запуск» и «полный газ.

После выработки топлива в первом баке нужно проверить и почистить электроды свечей зажигания, про верить затяжку всех винтов и гаек и при необходимости подтянуть их.

При переходе на обычную топливную смесь может потребоваться некоторая подрегулировка карбюратора. На приработанном моторе не рекомендуется непрерывно работать на полном газе более 30 мин. В этом случае необходимо мотор перевести на малый газ на 2—3 мин, а затем снова перевести на полный газ.

После выработки топлива в пяти первых баках разрешается обломать ограничитель (штифт) в крышке карбюратора.


ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОРА

При эксплуатации мотора необходимо соблюдать следующие правила.

1. Не давать мотору полной нагрузки до окончания приработки.

2. Не допускать работы мотора без циркуляции охлаждающей воды.

3. Перемещать рукоятку румпеля, увеличивая или уменьшая обороты, медленно и плавно.

4. Переключать ручку реверса только на минимальных устойчивых оборотах малого газа. При включении «переднего» и «заднего» ходов придержать ручку реверса в крайнем положении.

5. На «холостом» и «заднем» ходу вращающуюся ручку румпеля не ставить дальше положения «запуск».

6. После запуска до выхода на полный газ в течение 2—3 минут прогреть мотор на малом газе.

7. Если мотор работает в течение длительного времени на легком быстроходном судне, рекомендуется применять смесь бензина в отношении 10:1 (как на приработке).

8. Останавливать мотор после предварительного охлаждения его на малых оборотах холостого хода в течение 2—3 мин.

9. Во избежание засорения системы охлаждения не допускать работы мотора в водоемах глубиной менее 0,8 м.

10. Проворачивать коленвал в направлении вращения при помощи стартера или за маховик (по часовой стрелке, если смотреть сверху). Проворачивать коленвал за гребной винт запрещается!

11. Не допускать работы мотора на чистом.бензине без добавления масла.

12 Во время эксплуатации следить, чтобы гайка крепления маховика не отвернулась, так как это может вывести из строя коленчатый вал.

13. При эксплуатации мотора в морской воде после окончания работы поместить его в бочку с пресной водой и прокрутить стартером 3—4 раза, предварительно отсоединив от свечей провода зажигания. Если есть возможность, запустить его в пресной воде и проработать 2—З мин, обмыть наружную поверхность мотора пресной водой, протереть сухой тряпкой, а затем масляной.

14. Не рекомендуется оставлять неработающий мотор в воде на продолжительное время. При эксплуатации мотора в холодную погоду после работы следует спустить воду из системы охлаждения во избежание выхода его из строя. Для этого мотор вынуть из воды, прокрутить пусковым устройством 4—6 раз. Для спуска воды из водяной помпы нужно положить мотор свечными отверстиями вниз и прокрутить его несколько раз.


СНЯТИЕ МОТОРА С ЛОДКИ

Снимать мотор с лодки рекомендуется в следующем порядке:

1. Отсоединить шланг бака от мотора.

2. Отвернуть два винта, крепящие мотор к транцу судна.

3. Поднять мотор вверх, снять его с транцевой доски, вынуть из воды и держать в вертикальном положение пока вода не вытечет из системы охлаждения, затем наклонить его в сторону отверстия на корпусе привода гребного винта для слива остатков воды.

4. Запрещается переносить мотор или класть его так, чтобы дейдвудная труба была выше двигателя (из-за возможности попадания воды в цилиндр и магнето).


ХРАНЕНИЕ МОТОРА

Оставлять мотор закрепленным на судне не рекомендуется, так как детали мотора в воде в неподвижном состоянии могут коррозировать.

На мотор при хранении его на судне должен быть надет чехол из плотного брезента или клеенки.

Рекомендуется хранить мотор в закрытом помещении.

Мотор можно держать в лежачем положении, класть на доски или фанеру или сделать П - образную стойку из досок. Для длительного хранения (на зиму) рекомендуется законсервировать мотор следующим образом:

1. Если мотор работал в морской воде, дать ему некоторое время поработать в бочке с пресной водой (для удаления солей). Смыть соли с наружных поверхностей.

2. Поставить мотор в рабочее положение.

3. Снять электропровода со свечей.

4. Отсоединить шланг подачи топлива от мотора.

5. Слить топливо из бака и карбюратора. Промыть бак чистым бензином, залить 0,5 л масла, взболтать и снова слить.

6. Слить воду из системы охлаждения, для чего прокрутить двигатель от стартера 3—4 раза.

7. Протереть наружную поверхность мотора сухой, а затем масляной ветошью.

8. Снять гребной винт с втулкой.

9. Слить смазку из редуктора винта и промыть редуктор чистым бензином.

10. Заполнить редуктор привода винта свежей смазкой, покрыть вал гребного винта тонким слоем смазки, поставить на место гребной винт.

11. Смазать шестерни передачи механизма опережения зажигания густой консистентной смазкой.

12. Вывернуть свечи зажигания и установить мотор свечными отверстиями наклонно вверх. Установить поочередно поршни в положение нижней мертвой точки и через свечные отверстия залить в мотор по 50 см³ чистого обезвоженного масла. Дать выдержку 1—2 мин при положении каждого из поршней в нижней мертвой точке для протекания масла в картер, после чего плавно провернуть мотор от стартера 3—4 раза. Поставить мотор в нормальное положение и провернуть от стартера еще 2—3 раза.

13. Очистить свечи зажигания от нагара, смазать резьбу смазкой и ввернуть их (не туго).

14. Законсервированный мотор хранить в рабочем положении желательно в таре предприятия, в сухом помещении, при температуре 10° С. Консервация обеспечивает сохранение мотора в течение одного года.

15. Законсервировать редуктор и вал гребного винта трансмиссионным автотракторным маслом — нигрол летний ГОСТ 542—50. Внутренние поверхности мотора (поверхность гильз цилиндров, подшипников качения) консервировать авиамаслим МС-20 или МК-22 ГОСТ 1013—49 или индустриальным маслом 50 (машинное СУ) ГОСТ 1707—56. В качестве консистентной смазки применять солидол УС-1 или УС-2 ГОСТ 1033—51 или смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6257—59. Перед консервацией масло должно быть обезвожено, для этого его нагревают до температуры 100—110° С и выдерживают до прекращения выделения пены и потрескивания.


РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ

Через каждые 10—15 часов работы мотора

1. При пользовании трансмиссионным автотракторным маслом менять смазку в редукторе гребного винта не реже одного раза в месяц при эксплуатации мотора. При пользовании маслом для гипоидных передач менять смазку через 20—25 часов работы.

2. Осматривать электроды свечей, очищать с них нагар, промывать и устанавливать нужный зазор между электродами.

3. Осматривать наружные болты, винты и при необходимости подтягивать их.

Через каждые 50 часов работы мотора

1. Проверять зазор между контактами прерывателей магнето и, если есть нагар, счищать его надфилем. Смачивать фитили прерывателей 3—5 каплями турбинного масла «Л».

2. Смазывать наружные трущиеся поверхности (оси, зубчатый сектор, шестерни, резьбу зажимных винтов и т. п.) любой машинной смазкой.

3. Снимать отстойник топливного насоса, промывать его и находящийся над ним сетчатый фильтр.

4. Снимать стартер и заливать любую машинную смазку между блоком стартера и втулкой, на которой блок вращается

5. Промывать топливный бак чистым бензином

Через каждые 100 часов работы мотора

1. Осматривать поршни и поршневые кольца. Для осмотра поршней и колец нужно снять крышки с выхлопного и продувочных каналов блока, головку блока, затем, проворачивая коленчатый вал за маховик (вращачь только по часовой стрелке), осмотреть через продувочные и выхлопные окна поршни и кольца.

Если в камере сгорания и на поршне скопился нагар, отмочить его керосином и счистить. Разбирать двигатель без крайней необходимости не рекомендуется. Если на поршне имеются надиры, завальцовано поршневое кольцо в канавке поршня, необходимо разобрать двигатель и устранить дефекты.

Рекомендуется следующий способ очистки нагара без разборки двигателя.

Разогретый мотор установить свечными отверстиями вверх, поставить поршни так, чтобы выхлопные окна обоих цилиндров были закрыты, залить через свечные отверстия в каждый цилиндр 50—80 см³ смеси, состоящей из двух частей ацетона, одной части керосина и одной части автола. Когда прекратится вспенивание смеси, завернуть свечи и оставить мотор в таком положении на 8—10 час, после чего перевернуть его свечными отверстиями вниз, слить смесь из цилиндров и запустить, дав ему поработать несколько минут.


ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причины неисправности	Способы устранения неисправности
Мотор не запускается
Нет топлива в карбюраторе (при нажатии утопителя и прокачки топлива грушей из-под утопителя не течет бензин).	Если при подкачке топливо в карбюратор не поступает, проверить, есть ли топливо в баке и работает ли подкачивающая груша. Если узлы топливной системы засорены, промыть их бензином (заборник, фильтр, клапаны, шланги, запорную иглу поплавковой камеры).
Не отрегулирован карбюратор.	Отрегулировать карбюратор, как указано в разделе «Регулировка карбюратора».
Засорены жиклеры карбюратора. Для проверки нужно залить в диффузор карбюратора 1—2 столовых ложки бензина и запустить мотор. Если мотор запускается, но сразу глохнет, засорен карбюратор.	Отрегулировать карбюратор на работающем моторе. Вывернуть жиклер малого газа, промыть Залить бензин в диффузор, запустить мотор и на работающем моторе отрегулировать карбюратор.
Свечи не дают искры. Для проверки нужно вывернуть свечи замкнуть корпуса свечей на массу и вытянуть шнур стартера как при запуске. Если магнето и свечи исправны, свечи должны искрить.	Отрегулировать и прочистить контакты прерывателей. Очистить электроды свечей от нагара и вытереть их насухо, установить правильный зазор между электродами. При поломке электрода или изолятора свечи заменить свечу. Проверить исправность конденсаторов, катушек и проводов магнето. Если одна свеча искрит, а другая не искрит, можно перестановкой свечи, прерывателя, конденсатора найти причину неисправности. Исправность конденсатора можно проверить включением его в сеть с напряжением 110—220в последовательно с лампочкой или методом замены с другого прерывателя. Загорание лампочки указывает на неисправность конденсатора.
Свечи искрят, но мотор не запускается.	Проверить зазор в прерывателях, установить зазор на верхнем пределе. Проверить, не перепутаны ли провода к свечам.
В топливной смеси слишком много масла. В карбюратор попало масло или вода.	Проверить запуск на нормальной смеси заливкой 1—2 столовых ложек смеси в диффузор карбюратора. Промыть топливную систему бензином. Уменьшить зазор между электродами свечей.
В двигателе слишком много топлива (пересос), свечи забрызганы топливом.	Полностью открыть дроссельную заслонку карбюратора, вывернуть свечи и продуть цилиндры, проворачивая двигатель за шнур стартера. Свечи протереть насухо.
Повреждены пластинчатые впускные клапаны.	Снять карбюратор и впускной патрубок, вынуть клапанную перегородку (пластмассовую), осмотреть клапаны, сломанные заменять.
Мотор запускается, но вскоре глохнет
Нет доступа воздуха в топливный бак.	Отвернуть винт крышки топливного бака.
Не работает топливный насос. Для проверки запустить мотор и проверить работу мотора с ручной подкачкой. Если после прекращения ручной подкачки мотор глохнет, топливный насос неисправен.	Проверить целость мембраны и работу клапанов насоса. Клапаны должны пропускать топливо только в сторону карбюратора.
Топливная система засорена, в систему попала вода, или масло плохо перемешано с бензином.	Промыть топливную систему бензином. Заменить топливную смесь.
Заедает толкатель прерывателя магнето.	Проверить легкость хода толкателя, устранить заедание.
Мотор работает с перебоями
Не отрегулирован карбюратор (смесь слишком бедная или слишком богатая).	Отрегулировать карбюратор.
Бензин засорен или плохо перемешан с маслом. В бензин попала вода.	Промыть топливную систему. Заменить топливную смесь.
Неисправно зажигание. Контакты прерывателя загрязнены, подвижной контакт прерывателя расшатался, провод высокого напряжения неплотно сидит на свече. Свечи загрязнены.	Осмотреть магнето и устранить неисправность. Почистить свечи, удалить нагар и масло с электродов.
Не вытекает вода из контрольного отверстия, мотор перегрелся
Мотор недостаточно глубоко погружен в воду (отверстие для забора воды при работающем моторе не погружено в воду).	Если нельзя понизить транец лодки, необходимо применять промежуточную рамку, чтобы мотор сидел глубже.
Засорено контрольное отверстие. Засорены прорези заборника воды. Не работают уплотнения в трубке подвода воды к помпе (помпа засасывает воздух). Из-за износа крыльчатки помпа не создает достаточного вакуума при работе всухую.	Прочистить отверстие и прорези заборника. Проверить уплотнения, обеспечить герметичность. При неисправных уплотнениях и изношенной крыльчатке следует сразу после запуска мотора включить на короткое время передний ход.
Повреждена крыльчатка помпы. При переборке не вставлена шпонка крыльчатки.	Заменить крыльчатку. Поставить шпонку. Крыльчатку ставить так, чтобы ее лопасти были загнуты против часовой стрелки (если смотреть сверху).
Мотор стучит
Не затянута гайка маховика.	Если мотор стучит, его не обходимо остановить. Затянуть гайку.
Мотор перегрет.	Исправить систему охлаждения.
Детонационные стуки в двигателе.	Применять топливо по инструкции. Очистить двигатель от нагара.
Стартер смещен с центрального положения, и гайка маховика задевает за втулку стартера.	Сцентрировать стартер.
Не вращается гребной винт, мотор работает, но лодка не двигается
Срезан штифт гребного винта.	Поставить запасной штифт.
Не работает ручка переключения реверса (при повороте ручки тяга переключения реверса не перемещается).	Снять дейдвудную трубу, осмотреть кулачок, скобу, ось скобы. Устранить повреждение.
На винт намотались водоросли.	Очистить винт.

УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ И ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ИМ

Управление скоростью движения лодки осуществляется путем изменения режима работы мотора. Для увеличения скорости движения судна ручку румпеля необходимо перемещать в сторону полного газа, а для уменьшения скорости — в сторону малого газа.

Изменение направления движения судна осуществляется путем поворота мотора румпелем вокруг вертикальной оси мотора.

Пассажиры и груз в судне должны размещаться равномерно.

Не рекомендуется перегружать кормовую часть судна, так как это ведет к снижению скорости.

Следует быть осторожным при обратном ходе судна, так как оно может натолкнуться на препятствие.

Слишком быстрое движение назад может привести к тому, что вода будет заливать лодку через транец и мотор может заглохнуть. Если судно попало в полосу сильных волн, не следует его поворачивать бортом к волне, нужно развернуть его так, чтобы носовая часть шла навстречу волне. Невыполнение последнего условия может привести к тому, что ударом встречной волны о борт судно может быть залито водой и опрокинуто. При маневрировании на рейде не рекомендуется близко подходить к большим судам. Суда и плоты, стоящие на стрежне на якорях, а также землечерпалки и землесосы следует обходить на возможно большем от них расстоянии, так как якорные цепи, буйрепы представляют для лодки большую опасность.

На рейде не рекомендуется развивать полную скорость.

При встрече или обгоне любого судна, а в особенности колесного, не следует подходить к нему ближе чем на 30 м. Перед поворотом нужно убедиться, что сзади нет других судов, которым судно может пересечь курс или с которым может произойти столкновение.

При встречных судах нужно, соблюдая правила плавания, разойтись на встречных курсах и за кормой встречного судна сделать поворот.

Категорически запрещается пересекать курс паротеплоходам и другим крупным судам и катерам. Встречное судно следует обходить со стороны, которую оно указывает, соблюдая расстояние от судна не менее 15 м.

Рекомендуется иметь в лодке запасные свечи, бортовой инструмент, весла. При ночном выходе необходимо иметь бортовые огни в соответствии с правилами плавания в данном бассейне.