Основные характеристики и устройство мотора "Салют"

Двигатель
Маркировка и размеры деталей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма

Поршни делятся на две группы по диаметру юбки: группа 1 — от 37,938 до 37,925 мм (клеймо—цифра " 1" на днище поршня); группа 2- от 37,950 до 37,938 мм (клеймо - цифра "2" на днище поршня).

Цилиндры также сортируются на две группы по внутреннему диаметру: группа 1- от 37,960 до 37,973 мм и группа 2 — от 37,973 до 37,987 мм. Соответствующий номер группы наносится цифровым клеймером на алюминиевой рубашки цилиндра.

Поршневые пальцы сортируются по наружному диаметру 10 010 на две группы: группа 1 - от 9,995 до 9,990 мм имеет метку коричневого цвета, а группа 2 — от 10,000 до 9,995 мм имеет метку желтого цвета.

Цветовые метки наносятся на фаску отверстия.

Отверстия в бобышках поршня (под поршневой палец) также делятся на две группы: группа 1 — диаметр от 9,996 до 10,001 мм (клеймо — одна точка на днище поршня) и группа 2 — диаметр от 10,001 до 10,006 мм (клеймо — две точки).

У шатунов верхние головки имеют две градации (также как и поршневые пальцы), а нижние — пять.

Верхние головки с диаметром от 10,017 до 10,022 мм маркируются желтой краской, а с диаметром от 10,011 до 10,017 — коричневой. Нижние головки с диаметром от 19,383 до 19,388 мм имеют красный цветовой индекс; от 19,388 до 19,393 мм — белого цвета, от 19,393 до 19,398 — зеленого цвета; от 19,398 до 19,403-черного цвета; от 19,403 до 19,406-синего цвета.

Золотник "Салюта"

Для владельцев "Салютов" разных лет выпуска вызывает определенные трудности установка нового золотника, так как шпоночная канавка втулки на этих моторах по разному ориентирована относительно диска золотника.

На рис. 111 приводится чертеж золотника "Салюта" и схема Установки золотника относительно шпоночного паза втулки для моторов, выпущенных до 1975 г. (а) и в последующие годы (б). Материал диска — текстолит ПТК толщиной 0,8 мм.




Шестерни редуктора
Данные для изготовления ведущей шестерни: модуль - 1,5; число зубьев - 12; тип зубьев - прямые; исходный контур – по ГОСТ 3058-54, высота зубаЗ,3 мм; коэффициент смещения исходного контура—0; степень точности по ГОСТ 1758-81 — 8-В.

Данные для контроля ведущей шестерни: толщина зубьев по хорде делительной окружности - 2,35"0'06 мм; измерительная высота 1,524 мм; биение зубчатого венца — 0,05 мм; допуск на разность окружных шагов — 0,022 мм.


Регулировка зазора шестерен
Регулировка правильного зацепления шестерен редуктора "Салюта" представляет известные трудности. Для этого целесообразно использовать специальное приспособление, обеспечивающее правильное расположение шестерен редуктора по размеру от оси гребного вала до упора подшипника в редукторе.

Приспособление состоит из дюралюминиевой пластины, которая имеет форму, показанную на рис. 112.
В этой пластине под углом 90° профрезерованы пазы для вертикального и горизонтального валов. Разница глубины пазов в 0,5 мм обеспечивает расположение осей валов в одной плоскости.



Горизонтальный и вертикальный валы с нижним подшипником крепятся на пластине прижимами. Шестерни валов вводятся в полное зацепление и фиксируются затяжкой прижимов винтами М5. Штангенциркулем с точностью 0,05 мм замеряется Размер д как наиболее удобный (Рис 113).



Из него вычитается ширина подшипника е и величина 1/2 диаметра горизонтального вала. Разность будет равна г2 — расстоянию от оси горизонтального вала до упора подшипника. На корпусе редуктора замеряются размеры а (от плоскости разъема до упора) и в (от плоскости разъема до горизонтального вала).

Из размера в вычитается размер а и к остатку прибавляется величина 1/2 диаметра вала Db, в результате получается размер г.

Разность размеров г2 — г дает необходимую толщину прокладок под подшипник вертикального вала. Затем в редуктор ставится верхнее стопорное кольцо, и от разъема до кольца замеряется размер, к которому прибавляется толщина стопорного кольца. Далее сумма вычитается из размера а. Результат является необходимой толщиной набора подшипников и распора между ними. По этому размеру набираются прокладки к кольцу или вытачивается новое кольцо.

Вертикальный вал устанавливается в корпус редуктора и фиксируется стопором. Рабочий зазор в зацеплении шестерен регулируется положением горизонтального вала — прокладками, которые ставятся под упорное кольцо.