Улучшение эксплуатационных характеристик мотора "Салют"

Как известно, в процессе эксплуатации первых "Салютов" обнаружилось довольно много недостатков. Наиболее серьезным из них был затрудненный запуск. Дело в том, что на "Салюте" нет "нейтрали" — разобщения вала двигателя и редуктора – они находятся в постоянном зацеплении. Поршень малого диаметра на пусковых оборотах не обеспечивает получение качественной рабочей смеси, поэтому двигатель не в состоянии преодолеть сопротивление воды на выпуске отработавших газов и тормозной момент гребного винта. При такой конструкции надежность запуска в основном определяется качеством системы зажигания. Применяемая на первых "Салютах" система с магнето МГ- ЮЗА не обеспечивала необходимого напряжения при минимальных оборотах: магнето имело встроенную высоковольтную катушку зажигания, у которой в обычных условиях работы ПМ — при повышенной влажности — ухудшалась изоляция, увеличивались утечки, искра на свече получалась слабой. Это магнето было заменено на МС-1 с выносным высоковольтным трансформатором ТЛМ, которое работало несколько лучше, однако тоже не было свободно от недостатков. Сказывалось на запуске и отсутствие системы регулирования опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала на ходу. С течением времени технология изготовления некоторых узлов мотора претерпела изменения, основные недочеты были устранены, тем не менее даже современная модификация мотора "Салют-ЭС" имеет слабые места в конструкции и может быть модернизирована своими силами.

Ниже приводятся варианты комплексной модернизации "Салютов" прежних лет выпуска, а также усовершенствования отдельных узлов мотора и особенностей его эксплуатации на лодках различных типов.