|
| Лодки | Моторы | Прицепы | Обучение | Книги | Форум | Объявления | Ещё |
Motorka.org » Моторы » Подвесные лодочные моторы » Ветерок
Ветерок-12 (лодочный мотор)
Характеристики моторов «Ветерок-12»
«Ветерок-12»
Моторы «Ветерок-12» выпускались в СССР и позже в России Ульяновским моторным заводом с 1967 по 1984, с 1993 по август 2008 года.
За годы выпуска мотор «Ветерок-12» несколько раз модернизировался:
«Ветерок-12Э» 
Первая существенная модернизация произошла в 1978 году, в результате которой «Ветерок-12» был оснащен электронным бесконтактным магнето МБЭ-1, снабжённым генераторной катушкой, обеспечивающей работу сигнальных огней лодки, суммарной мощностью до 30 Вт. Модернизированный мотор сменил своего предшественника и получил обозначение «Ветерок-12Э». Но уже в 1984 году из-за политики руководства страны против массового использования населением моторных лодок, выпуск 12-сильных Ветерков был прекращен.
«Ветерок-12М» 
В 1993 году производство 12-сильного Ветерка было возобновлено, мотор был модернизирован по аналогии с уже обновленным в 1987 году «Ветерком-8М». Обновленный мотор «Ветерок-12М» получил следующие изменения по сравнению с предшественником «Ветерком-12Э»:
• верхняя головка шатуна — бронзово-графитовая втулка заменена на игольчатый подшипник;
• новое магнето МБЭ-3 — повышена надёжность за счёт улучшения охлаждения тиристоров;
• ступица гребного винта — увеличена надёжность соединения резинового демпфера с гребным винтом за счёт применения шлицев;
• изменена форма антикавитационной плиты;
• в пусковом механизме исключена возможность образования наклёпа в соединении шестерня — вал;
• увеличена степень сжатия (с 6 до 7);
• изменена конструкция румпеля;
• изменен объем топливного бака (с 20 до 14л).
• мотор «Ветерок-12М» стал комплектоваться двумя гребными винтами: скоростным и грузовым
«Ветерок-12Р» 
Третья модернизация моторов «Ветерок-12» произошла в 1995 году, мотор стали оснащать реверс-редуктором, а обновленный мотор получил обозначение «Ветерок-12Р». Из-за небольшого спроса в то время на лодки и лодочные моторы «Ветерок-12Р» выпускался малой серией.
«Ветерок-12У» и «Ветерок-12РУ» Кроме того, начиная с 1969 года, в течении нескольких лет мелкой серией выпускались моторы «Ветерок-12У» с удлинённым дейдвудом и усиленным редуктором для тяжёлых лодок и яхт, эти моторы получили обозначение «Ветерок-12У», но поскольку в то время в СССР практически не было лодок с высотой транца 510 мм, выпуск был прекращен. И лишь в 1999 году был снова возобновлен выпуск таких моторов, получивших обозначение «Ветерок-12РУ», буква "Р" в названии говорит о наличии реверс-редуктора. Подробней о моторе «Ветерок-12У». Ниже приводится первая статья о моторе «Ветерок-12» опубликованная в журнале «Катера и яхты»: Подвесной лодочный мотор ПЛМ-3 (Ветерок-12)«Катера и яхты», №14, 1968 год Основные данные мотора Ветерок-12
Мощность максимальная при 5000 об/мин: 12±0,5 л. с.
Число цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 60 мм
Ход поршня: 44 мм
Рабочий объем цилиндров: 249 см3
Степень сжатия (эффективная): 6
Тяга на швартовах (не менее) 80 кг.
Карбюратор — поплавковый типа К-ЗЗВ
Часовой расход топлива (не более): 5 кг
Фазы газораспределения
Выпуск: 140°
Продувка: 110°
Высота транца лодки: 380 мм
Передаточное отношение редуктора: 13 : 22
Емкости бензобака: 20 л
Вес лодочного мотора: 26,5 кг
Головным конструкторско-экспериментальным бюро по стационарным малолитражным двигателям и лодочным моторам (ГКЭБ) Ульяновского завода Малолитражных двигателей на базе серийного подвесного лодочного мотора «Ветерок» создана модель более мощного мотора ПЛМ-3 («Ветерок-12»), Вес, габариты, большая часть узлов и деталей нового «Ветерка» остались прежними. Мощность возросла за счет увеличения диаметра Цилиндра.
Двигатель мотора «Ветерок-12» двухтактный, с дефлекторной продувкой цилиндров. Система зажигания — от маховичного магнето типа МЛ-10-2с; свеча — типа А7, 5Ус. В качестве топлива применяется автомобильный бензин А-66 или А-72 (ГОСТ 2084—56) с добавлением 5% масла АКа-10, АКаЗп-10, АСп. Для смазки редуктора мотора «Ветерок-12» используется летнее, трансмиссионное автотракторное масло (нигрол).
Габариты мотора «Ветерок-12» (с поднятым румпелем): 500 X 350 X 1055 мм. Трехлопастной гребной винт имеет диаметр 210 и шаг 225 мм.
Внешняя характеристика мотора «Ветерок-12»
Номинальный рабочий объем мотора «Ветерок-12» — 248,68 см3 — дает право устанавливать его на спортивных мотолодках класса «MB» (до 250 см3).
У подавляющего большинства зарубежных конструкций, например, у всех моторов фирм «Меркюри» и «Мак-Куллог» (США), отношение S/D более 0,8, а у моделей фирмы «Пента-Электролюкс» (Швеция) даже более единицы. У «Ветерка-12» S/D = 0,733, что ниже оптимального, хотя и в допустимых пределах. Низкое значение S/D выбрано с целью добиться наиболее полной унификации с моделью 175 см3 («Ветерок-8»), уменьшения габаритов и веса двигателя. Длина шатуна на обоих моторах одинакова—80 мм, что дает возможность использовать одни и те же кожухи и дейдвуды.
Конструктивные схемы лодочных моторов «Ветерок-8» и «Ветерок-12» примерно совпадают. Из 232 различных деталей «Ветерка-12» только 40 оригинальных, в том числе: коленчатый вал, блок цилиндров, головка блока цилиндров, картер, поршень, поршневой палец и поршневые кольца, клапанная перегородка, впускной патрубок, средняя опора коленчатого вала. Причем картер, коленчатый вал, блок и головка цилиндров выполнены по типу аналогичных деталей «Ветерка-8» с учетом увеличения размера между осями цилиндров. Диаметр шатунных шеек коленчатого вала увеличен с 17,5 мм до 19,9 мм и равен диаметру коренных шеек, что повысило жесткость и улучшило технологичность детали. На «Ветерке-12» несколько изменена конфигурация нижней части картера и фланца крепления перегородки с целью упрощения отливки, расширено проходное сечение на впуске топлива. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 14 мм: на 10 мм из-за увеличения диаметра цилиндра с 50 до 60 мм и на 4 мм, чтобы обеспечить более интенсивное охлаждение (проблема охлаждения заставила увеличить и сечение водяных карманов между цилиндрами).
Шатунно-поршневая группа моторов «Ветерок-8» и «Ветерок-12» однотипны. Диаметр поршневого пальца на «Ветерке-12» увеличен с 13 до 15 мм. Плита управления с румпелем, дейдвуд, подвеска и подводная часть обоих моторов одинаковы, за исключением нескольких деталей. Шестерни редуктора «Ветерка-12» имеют спиральный зуб. В первых партиях лодочный мотор «Ветерок-12» будет иметь некоторые отличия в конструкции дейдвуда.
Все подшипники, сальники и прочие резинотехнические изделия, детали электрооборудования и топливной системы (кроме карбюраторов) у обоих моторов одинаковы. Карбюраторы «Ветерка-12» и «Ветерка-8» отличаются только диаметрами диффузоров и смесительных камер.
Конструкторы ГКЭБ работают над дальнейшей унификацией моторов «Ветерок-8» и «Ветерок-12».
Опытные образцы лодочного мотора «Ветерок-12» прошли стендовые и эксплуатационные 500-часовые испытания. Летом 1966 г. опытный образец «Ветерка-12» мощностью 12,4 л. с. при 5000 об/мин испытывался на лодке «Казанка» в условиях маршрутного пробега по Волге: Ульяновск — Чебоксары — Ульяновск, на деревянной водоизмещающей и пластмассовых лодках.
Фотографии моторов «Ветерок-12»
Фотографии моторов «Ветерок-12Э»
Фотографии моторов «Ветерок-12М»
Фотографии гребных винтов моторов семейства «Ветерок»
Мотор «Ветерок-12» на видеоДокументацияРуководство по эксплуатации лодочного мотора "Ветерок-8М" Руководство по ремонту лодочных моторов "Ветерок"Информация о лодочных моторах "Ветерок"Лодочные моторы "Ветерок". Устройство, эксплуатация и ремонт: Справочник
Е.И. Фишбейн, Катера и Яхты, №13, 1968 год Неисправности систем зажигания моторов "Стрела", "Ветерок" и "Москва" Е.И. Фишбейн, Катера и яхты, №14, 1968 год Подвесные лодочные моторы «Ветерок-8У» и «Ветерок-12У» с удлененным дейвудом Е.И. Фишбейн, Катера и Яхты, №22, 1969 год Усовершенствование запуска мотора "Ветерок" М. Н. Николаев, Е. И. Фишбейн, Катера и яхты, №35, 1972 год Разборка и сборка двигателя "Ветерков" Б. И. Черненьков, Катера и яхты, №46, 1973 год Усовершенствование подвесного мотора "Ветерок-12" Г.Ю.Шимальский, Катера и яхты, №52, 1974 год Регулирование, обслуживание и неисправности системы питания и смесеобразования моторов "Ветерок" По материалам справочника "Лодочные моторы Ветерок. Устройство, эксплуатация и ремонт" Упор холостого хода карбюратору "Ветерка", делаем за 2 минуты. И.Г. Гусаков, г.Владивосток Переборка и доводка мотора "Ветерок-12" Электронная система зажигания для моторов "Ветерок" История создания и производства моторов "Ветерок" О моторах семейства "Ветерок" Обсуждение моторов семейства "Ветерок" на форуме Ветерок, Ветерок-12 Категории: Моторы » Подвесные лодочные моторы » Ветерок Отзывы |
Памятные даты (17) Частный дом - радости и слезы (4711) Стойка для индикатора часового типа своими руками. (14) Какой карбюратор ставить на Нептун 23? (2000) Про АВТО (19821) Кальмар (23) Транцевые плиты на Нептун2. (42) Юмор. Не скучаем. (1879) Барахолка "Ветерок" - только запчасти (36) Приобрёл "москву 10.5" "в рабочем состоянии"... (184) Постройка houseboat. (169) Модернизация лодочного прицепа (2427) Про МОТО! (2514) Wyatboat-460 Pro (671) Мануалы на Сузуки (129) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
