Лодочные моторы "Ветерок". Устройство, эксплуатация и ремонт: Справочник.

19. Редуктор подвесного лодочного мотора «Ветерок»

Редуктор подвесного мотора требует к себе внимания не меньше, чем двигатель. Это очень ответственный, работающий в тяжелых условиях узел. От своевременного обслуживания и ремонта редуктора зависят надежность и долговечность всего мотора.

Необходимость в полной или частичной разборке подводной части и редуктора появляется в основном в случае следующих неисправностей.


Появление воды в полости редуктора.

Причинами негерметичности редуктора лодочного мотора «Ветерок» могут послужить износ или повреждение резиновых сальников; изгиб гребного винта; повышенный износ подшипников; плохое уплотнение разъемов.




Неудовлетворительная работа системы охлаждения.

Недостаточное охлаждение вызывает перегрев двигателя, в результате чего, если не принять срочных мер, может произойти заклинивание поршней. Основные причины неисправности — повреждение или износ крыльчатки водяной помпы, износ корпуса помпы, а также износ или отсутствие (после переборки) шпонки крыльчатки и негерметичное уплотнение трубок подвода воды к помпе или картеру.


Не включается гребной винт.

Это происходит в тех случаях, когда срезан штифт гребного винта, провернулся демпфер винта, поломались шестерни редуктора, поломался вертикальный вал. Обнаруживается неисправность по внезапному увеличению частоты вращения двигателя. Если при проворачивании коленвала за маховик при включенной муфте гребной винт не вращается, прежде всего следует проверить исправность штифта и демпфера гребного винта.


Поломки деталей редуктора

— выкрашивание зубьев шестерен, неисправность подшипника.
Их можно обнаружить по постороннему шуму в ровном гуле работающего мотора;

— самопроизвольное расцепление муфты холостого хода. Происходит в том случае, когда сломаны или изношены зубья муфты. Периодические резкие стуки свидетельствуют о неправильной регулировке и проскакивания кулачков муфты.

Все неполадки в редукторе, его прогрессирующий износ происходят в основном в результате коррозии и проникновения воды во внутреннюю полость. Непременным условием долголетней безаварийной эксплуатации редуктора является своевременная (через 25 ч работы) замена смазки. При очередной замене необходимо убедиться в том, что в сливаемом масле не содержится вода. Перед сливом масла мотор должен простоять не менее часа, так как при вращении шестерен смазка интенсивно перемешивается с водой. Если после отворачивания нижней сливной пробки из редуктора сначала вытекает небольшое количество воды или сливаемое масло на только что заглушённом моторе имеет бурый цвет, это означает, что редуктор негерметичен.

Даже если количество воды небольшое, обязательно выявите причину негерметичности. Для этого отсоедините редуктор с проставкой от промежуточного корпуса, снимите водяную помпу, внутреннюю полость редуктора отмойте от остатков смазки.

Редуктор моторов «Ветерок» имеет по две уплотняющие манжеты на вертикальном и гребном валах, уплотняющее кольцо тяги муфты холостого хода и резиновое кольцо между стаканом сальника и шарикоподшипником № 205. Потеря герметичности этими уплотнениями может произойти в результате дефектов самого уплотнения либо больших радиальных люфтов проходящих через них деталей при износе подшипников. Люфты валов можно определить стрелочным индикатором, измерив перемещение в радиальном направлении валов в подшипниках.

Резина сальников должна быть достаточно эластичной, на ней не должно быть механических повреждений; диаметр рабочей кромки должен быть несколько меньше диаметра гребного вала. Следует убедиться в том, что стягивающая пружина сальника находится на месте.






Вода может проникать в редуктор через уплотнение тяги муфты холостого хода при износе резиновой втулки. Внутренний диаметр втулки должен составлять 5,34±0,3 мм.

Качество уплотнения сальника 26 вертикального вала (см. рис. 21) можно проверить следующим образом. В полость сальника со стороны, обращенной к муфте, налейте примерно 1 см³ керосина. Легко проворачивая вал относительно стакана, следите за просачиванием керосина через уплотнение. Если сальник неисправен, то по другую его сторону, на валике появится пятно.

В редуктор «Ветерка» следует заливать около 250 см³ масла до уровня контрольной пробки. Не допускайте работы мотора при низком уровне смазки в редукторе (ниже верхней контрольной пробки), так как это приведет к недостаточной смазке расположенного в верхней части проставим подшипника № 201 вертикального вала.

Полная разборка редуктора необходима при замене шестерен и подшипников. Торцовым ключом отверните две гайки крепления корпуса редуктора и отсоедините корпус от проставки. Затем снимите стопорное кольцо, запирающее стакан сальника гребного вала. Чтобы извлечь из корпуса редуктора гребной вал, нужно вставить в отверстие штифта 17 (см. рис. 21) имеющийся в ЗИП вороток и легкими постукиваниями по нему молотком вынуть вал в сборе с ведомой шестерней и подшипником (рис. 76). Снимите стопорное кольцо подшипника № 205, распрессуйте съемником подшипник и, выбив штифт, снимите ведомую шестерню с вала. Если подшипник № 201 сидит в корпусе плотно, извлеките его съемником. Ведущую шестерню выпрессуйте при помощи выколотки и молотка. Чтобы не повредить хвостовик шестерни, выколотку лучше всего изготовить из меди или алюминия.

Перед сборкой внимательно осмотрите все детали. Работавшие шестерни, имеющие следы приработки и износ, пригодны к эксплуатации лишь в том случае, если на них нет сколов и поломки зубьев. Не забудьте осмотреть пластмассовую вилку 21 переключения муфты холостого хода (см. рис. 21). Если муфта отрегулирована правильно, на верхней плоскости полочки вилки, где она касается буртика муфты, должен быть виден гладкий кольцевой износ глубиной 0,1—0,3 мм. При неправильной регулировке ведомая муфта слишком плотно прижимается к ведущей. Это приводит к большому износу и даже оплавлению капрона вилки в зоне контакта с муфтой.



При существующей технологии изготовления невозможно обеспечить полную взаимозаменяемость шестерен редуктора. Поэтому при ремонте величина бокового зазора в конической зубчатой передаче устанавливается за счет дополнительной регулировки при помощи так называемого компенсатора — паронитовой прокладки (или набора прокладок) между корпусом редуктора и проставкой, которая обеспечивает также герметичность соединения. Небрежное обращение с этой прокладкой, неправильная ее замена являются главными причинами преждевременного выхода из строя не только шестерен, но и других ответственных деталей редуктора. Вырезать прокладку из первого попавшегося под руку материала нельзя. Нельзя считать, что любая прокладка заводского изготовления может полноценно заменить испорченную. Нормальная работа редуктора будет обеспечена лишь в том случае, если толщина устанавливаемой прокладки точно соответствует толщине прежней.


Сборка редуктора лодочного мотора «Ветерок».

Установите ведомую шестерню на горизонтальный вал и соедините их штифтом. Напрессуйте на ведомую шестерню подшипник № 205. Подберите компенсационную шайбу и зафиксируйте подшипник кольцом. Установите подшипник № 7203 в проставку, замерьте расстояние от торца подшипника до плоскости разъема и подберите комплект паронитовых прокладок. Недостающие прокладки можно изготовить из картона, пропитанного минеральным маслом. Толщина комплекта при сборке должна быть равна 7,5 мм (рис. 77).



Запрессуйте подшипник № 7203 на ведущую шестерню, затем шестерню на вал. При этом не допускайте ударов по зубчатому венцу. Запрессовку завершайте слабыми ударами, постоянно проверяя легкость вращения шестерни. При появлении сопротивления прекратите прессование и легкими ударами по хвостовику снимите излишний осевой натяг. Шестерня в подшипниках должна вращаться легко, но без ощутимого радиального люфта в коническом подшипнике.

Установите подобранный по подшипнику № 7203 комплект паронитовых прокладок и соедините проставку с корпусом редуктора. Запрессуйте в корпус редуктора подшипник № 201 и подберите набор регулировочных шайб. Для начала установите горизонтальный вал с регулировочной шайбой наибольшей толщины. При этом зазор в зацеплении должен быть больше допустимого. Устанавливая последовательно шайбы меньшей толщины, обеспечьте зазор в зацеплении 0,16— 0,28 мм. Самой надежной является проверка величины бокового зазора при помощи индикатора (рис. 78). Для этого в отверстие под штифт гребного винта плотно вставьте шпильку из проволоки диаметром 4 мм. На корпусе редуктора укрепите при помощи струбцины или ручных тисков штатив с индикатором так, чтобы измерительный штифт головки касался шпильки на радиусе, примерно равном среднему радиусу шестерни. Затем при включенном переднем ходе несколько раз качните гребной вал в правую и левую стороны. По величине отклонения стрелки индикатора можно судить о величине бокового зазора. Следует помнить, что при проверке зазора в зацеплении ведущая шестерня должна оставаться неподвижной.



Зазор в передаче можно ориентировочно определить, наложив на поверхность шестерни тонкую пластину из пластилина, а затем повернув гребной вал. Показателем величины зазора будет служить толщина оставшегося на поверхности зуба пластилина. О качестве сборки редуктора свидетельствует также отсутствие резкого шума при быстром проворачивании ведущей шестерни.

Правильность зацепления шестерен проверяется «на краску». Для этого нужно вынуть ведомую шестерню вместе с горизонтальным валом, смазать тонким слоем краски зубья ведомой шестерни и снова собрать. Ведущую шестерню следует провернуть по ходу на 3—4 оборота, затем вновь вынуть вал. При правильном зацеплении шестерен пятно контакта у ведомой шестерни располагается на середине высоты зуба, сдвигаясь немного к его узкому концу. Продольный отпечаток бочкообразного вида должен составлять не менее 60 % длины и 60 % высоты зуба. В зависимости от смещения пятна контакта положение шестерен можно регулировать, руководствуясь приведенными в табл. 3 данными. После проверки «на краску» зазор в зубчатом зацеплении необходимо проверить еще раз.




Во время регулировки зазора в зацеплении долго работавших шестерен важно учесть возможность образования на поверхности зубьев углублений и выступов от износа. Соприкосновение зубьев одной шестерни с выступами на зубьях другой вызывает шум при работе редуктора и быстрое разрушение зубьев. Поэтому при регулировке зацепления изношенных шестерен рекомендуем в первую очередь выключать из зацепления изношенный ступенчатый участок шестерни, пользуясь регулировочными шайбами.

Убедившись в правильности зацепления шестерен, продолжайте сборку подводной части:

— наденьте на стакан сальника 12 резиновое кольцо 11 (см. рис. 21), осмотрите сальник и установите стакан на место;

— вставьте в корпус стопорное кольцо и ударом молотка по оправке посадите кольцо в канавку;

— очистите плоскости проставки и стакана от прилипшей старой прокладки;

— запрессуйте в стакан сальник и подшипник № 201;

— запрессуйте вертикальный вал так, чтобы его конец выступал из подшипника на 12,5—13 мм;

— запрессуйте на вал ведущую муфту, предварительно надев на нее пружинное кольцо;

— соедините муфту с валом штифтом и зафиксируйте штифт, сместив пружинное кольцо в канавку;

— установите на место пластину помпы, при помощи консистентной смазки зафиксируйте на вертикальном валу цилиндрическую шпонку и установите на место крыльчатку помпы.

Перед сборкой водяной помпы обратите внимание на целость и упругость крыльчатки. Если резина затвердела, имеет повышенный износ или на лопастях появились трещины, крыльчатку следует заменить. Нормальная крыльчатка при установке в корпус помпы и совмещении посадочного отверстия с отверстием корпуса должна касаться стенок стакана корпуса всеми лопастями. Крыльчатку можно не менять до тех пор, пока концы лопастей не износятся до появления острых кромок. В новой помпе крыльчатка устанавливается с натягом 0,3—0,6 мм. Корпус помпы и пластину нужно заменить, если глубина образующихся в результате трения о крыльчатку кольцевых канавок превышает 0,3—0,4 мм. Перед установкой на место смажьте крыльчатку автолом или другой жидкой смазкой для ее предохранения от повреждения при сухом прокручивании. Лопасти крыльчатки должны быть загнуты против часовой стрелки (см. рис. 54).

Наденьте на вертикальный вал корпус помпы и, вращая его по часовой стрелке, посадите на крыльчатку. Установите в стакан уплотнительную втулку, пропустите через корпус и стакан тягу управления муфтой, наденьте на стакан уплотнительную прокладку, наверните на тягу капроновую вилку.

Вставьте в корпус трубку подвода воды, установите в вилку ведомую муфту и, вытянув тягу, прижмите ее к ведущей муфте. На ведущую шестерню наденьте поджимную пружину и собранный узел вертикального вала (рис. 79) установите в корпус проставки так, чтобы всасывающая трубка попала в соответствующее отверстие в проставке. Винтами приверните узел к проставке.




Регулировка муфты холостого хода.

Износ рабочих поверхностей кулачков муфты холостого хода и неправильная регулировка муфты вызывают самопроизвольное включение муфты и периодические удары в редукторе.

Износ и выработка возникают в основном в результате неправильного регулирования величины перемещения ведомой муфты, когда кулачки муфты не входят в сопряжение по всей высоте, а лишь касаются друг друга вершинами.

Причиной выработки может послужить также частое включение переднего хода на слишком высоких оборотах коленвала, так как при этом возникают большие ударные нагрузки на вершины уступов.

Для регулировки муфты холостого хода сначала закрепите пружинный ограничитель ручки переключения в среднем положении. Плоскогубцами подтяните тягу до полного включения муфты холостого хода. Поставьте ручку переключения в положение «Ход» и, завертывая или вывертывая тягу, установите ее отогнутый конец строго против отверстия на рычаге. Вставив тягу в рычаг, зафиксируйте ее шплинтом.

Правильность регулировки муфты можно проверить, поворачивая с небольшим усилием гребной вал. При полном сцеплении кулачков ведущей и ведомой муфт у вала не должно быть большого хода, он будет лишь слегка покачиваться за счет зазоров в зубьях шестерен и кулачков муфт. Включив ручку переключения в положение «Холостой ход», проверьте, разъединились ли муфты. Если разъединения не произошло, нужно вывернуть тягу на один оборот, повернув ее против часовой стрелки, и проверить еще раз. Для качественной сборки редуктора желательно использовать ряд оправок. На рис. 80 приведены чертежи нескольких несложных в изготовлении оправок для запрессовки деталей редуктора.