Лодки  Моторы Прицепы Обучение Книги Форум Объявления Ещё


Motorka.org » Моторы » Подвесные лодочные моторы » Ветерок

Гоночные моторы "Ветерок-34", "Ветерок-43"


Поршни, имеющие сферическую головку и откованные из алюминиевого сплава АК-4, отличаются в основном диаметром. Меньшие диаметры, а следовательно и значения инерционных масс (и, соответственно, действующих сил) при сохранении других размеров поршней позволили на «ГЛМ-1» несколько поднять число оборотов, по сравнению с «ГЛМ-2».

К блоку цилиндров на прокладке крепится алюминиевый картер. В собранном картере производится окончательная проточка трех посадочных мест под подшипники в верхней и нижней его частях и под обойму подшипника средней опоры. В месте прохода шеек коленчатого вала картер герметизирован в верхней части — лабиринтовым уплотнением и подшипником с двумя защитными шайбами, в нижней части — сальником и в средней опоре — также лабиринтовым уплотнением.

Сборный коленчатый вал состоит из трех частей, соединенных шатунными пальцами, запрессованными в щечках вала с натягом 0,044—0,065 мм. Перед запрессовкой на пальцы надеваются сепаратор с роликами и неразрезной шатун. Диаметральный зазор в сопряжении ролик — шатун — палец должен быть равен 0,025— 0,035 мм. Такой же зазор обеспечивается подбором иголок и в верхней головке шатуна. Осевой зазор «б» (см. рис.) между нижней головкой шатуна и щеками в пределах 0,5—1 мм обеспечивается подбором регулировочных шайб в верхней головке шатуна; зазор «а», равный 0,5 мм, и зазор «в» от 0,05 до 0,2 мм — регулировочными шайбами, установленными по торцам вала.

Гоночные моторы "Ветерок-34", "Ветерок-43" 43, 70 и 100

Узел нижней головки шатуна — одно из самых уязвимых мест быстроходного двигателя, поэтому перегрузка его—крайне нежелательное явление. Для уменьшения нагрузок на подшипники отношение хода поршня к диаметру цилиндра сделано наиболее благоприятным: у «ГЛМ-1» — 1,2 у «ГЛМ-2» — 1. Кроме того, для повышения надежности подшипника нижней головки шатуна применен ролик диаметром 4 мм, а диаметральный зазор в сопряжении сепаратор—шатун уменьшен до 0,15—0,18 мм. Поскольку это одновременно увеличило сопротивление и ухудшило смазку роликов, в нижней головке шатуна пришлось сделать две прорези для смазки. Безусловно, такая мера в какой-то степени уменьшила прочность детали, но опыт показал, что это не приводит к ее разрушению.

При испытаниях были опробованы различные конструкции сепараторов из разных материалов. В настоящее время сепараторы делаются из сплава В-95Т.

Опыт, полученный конструкторами при разработке и доводке кривошипно-шатунного механизма моторов «ГЛМ», использован при создании новой серийной модели потребительского мотора «Ветерок-14», коленчатый вал которого выполнен по типу гоночного.

Система питания гоночных «Ветерков» выполнена по обычной схеме: в топливном баке (через обратный клапан из картера) создается давление, топливо под напором подается в поплавковую камеру карбюратора. Проектом была предусмотрена установка карбюратора от мотора «Вихрь» как наиболее подходящего из серийно выпускаемых. Однако практически на всех «ГЛМ», участвующих в соревнованиях, установлены другие карбюраторы — кранового типа с вращающимся цилиндрическим золотником и отдельной поплавковой камерой, подвешенной на резиновом амортизаторе, что уменьшает вспенивание топлива в ней при вибрации и тряске во время гонки. Аналогичный по конструкции карбюратор используется на известных спортсменам моторах фирмы «Кениг», поэтому описания его не приводим. Практика эксплуатации подсказывает, что необходимо иметь ряд жиклеров с различными проходными сечениями для окончательной «отладки» двигателя в день или накануне соревнований. Хорошо отлаженный двигатель запускается без труда. Испаряемость спиртов при низкой температуре воздуха ниже, чем бензинов, поэтому ввиду сильного снижения температуры на всасывании запуск двигателя в холодную погоду затруднен. Для улучшения пусковых качеств в холодную погоду испаряемость топливной смеси повышается добавлением от 10 до 50% бензина или бензола; иногда гонщики просто впрыскивают перед запуском бензин в диффузор карбюратора.


Страница: 1, 2, 3, 4, 5, 6


Теги: Ветерок, Ветерок-34, Ветерок-43
Категории: Ветерок, Разное

Обсуждения на форуме

Интересные даты в истории, события, люди (678)

Еще один Днепр начинает новую жизнь (1175)

Mercury 7.5 (879)

Закопанные дома (77)

Юмор (временами чёрный)! (7892)

Brig b380 руководство по эксплуатации (7)

Поговорим (3974)

КОМПРЕССИЯ JOHNSON 50 (40) (15)

Трудно прокручивается маховик Вихря (26)

Заключение шлюзового договора (18)

Бензонасос Ветерка. (127)

Помогите новичку с лодкой Воронеж (547)

Водомёт (Тайвань) на Evenrude E30 (3)

Барахолка "Johnson / Evinrude" - только запчасти (1431)

Поиск мелочевки на Амур в Москве (24)