Cамовосстанавливающиеся суда

«Самовыпрямляющаяся» гребная спасательная шлюпка Пика с открытым кокпитом (1851 г.). Длина — 8,68м; ширина —2,31 м.

Оконечности симметричны относительно миделя; это улучшало мореходные качества шлюпки и избавляло от дифферента в перевернутом положении. I—I — ГВЛ; II—II — ватерлиния в перевернутом положении.
1 — воздушные ящики; 2— отсеки, заполненные пробкой; 3 — трубы для слива воды из кокпита; 4 — балластный киль; 5 —привальный брус; 6 — банка; 7— дно самоотливного кокпита; 8 — высоко поднятые водонепроницаемые объемы в носу и корме, обеспечивавшие самовосстановление при опрокидывании.

Устройство самовосстанавливающегося спасательного бота конструкции Окли.

Длина — 11,3 м; ширина — 3,59 м; осадка —0,92 м. Водоизмещение — 12 т. Мощность двигателя — 100 л. с.
1 — рулевой привод; 2 — плавучий якорь; 3 — нескользящее палубное покрытие; 4 — аварийный румпель; 5 — воздушные ящики; 6 — фалинь; 7 — рундук для линемета; 8 —платформа рулевого; 9 — рулевая колонка с компасом; 10 — люк в аккумуляторную; 11 —огнетушитель; 12 — радиотелефонная УКВ; 13 — пульт управления двигателем; 14 — эхолот; 15 — спасательный круг: 16, 17 — выхлопной трубопровод с глушителем; 18 — подача воздуха в машинное отделение; 19 — труба для вентиляции балластных цистерн; 20 — верх балластной цистерны; 21 — палубный иллюминатор; 22 — стойка для прожектора; 23 — палубный фонарь; 24 — навигационный огонь; 25 — водонепроницаемый люк; 26 — трубы осушения кокпита; 27 — рундук для снабжения; 28 — битенг; 29 — стойка громкоговорителя; 30 —волнолом; 31 — носовой клюз; 32 —кранец.

Современный самовосстанавливающийся закрытый моторный спасательный бот верфи «Литтл хэмптон» (конструкции Окли).

Длина — 14,8 м; ширина — 4,27 м. Водоизмещение бота — 27т. Установлены два 90-силь-ных дизеля, автоматически выключающихся при крене свыше 80°. Бот имеет положительную остойчивость вплоть до угла крена 140°. Самовосстановление за 7 с обеспечивается перетеканием водяного балласта.

1 — спрямляющая цистерна на правом борту; 2— трубопроводы; 3 — днищевая балластная цистерна (2,75 т); 4 — балластный киль (3,0 т); 5 — отсеки плавучести; 6 — водонепроницаемая надстройка.

Схема восстановления 12-тонного спасательного бота Окли.

1 — днищевая балластная цистерна; 2 — бортовая спрямляющая цистерна; 3 — заполняемая водой часть надстройки на том же борту, где и цистерна 2; 4 — водонепроницаемая часть надстройки.

Схема восстановления при помощи автоматически наполняемой надувной емкости.

1 — надувная емкость уложена на палубу; 2 — емкость заполнена воздухом. Появление этого дополнительного погруженного объема привело к тому, что точка (центр величины), к которой приложена равнодействующая сил плавучести (поддержания воды), переместилась из положения С₀ в положение С₁. Силы веса, приложенные в центре тяжести судна (точка G) и направленные вниз, и силы поддержания, направленные вверх, образуют момент, возвращающий судно в нормальное положение.