Моторесурс катерного двигателя

На необходимость проведения текущего ремонта указывают повышенный расход масла (более 3% расхода топлива), пониженная компрессия (нормальная компрессия двигателя «ГАЗ-21» —6,7 кгс/см², «УМЗ-412» — 10 кгс/см²), низкое давление масла (менее 1 кгс/см² при средних оборотах), появление слабых стуков в двигателе.

Износ базовых узлов (гильзы цилиндров, коленчатый вал) к моменту текущего ремонта, как правило, незначителен, поэтому обычно меняют только кольца, вкладыши, иногда поршни. Последующий ремонт, как правило, приходится проводить с заменой базовых деталей — т. е. делать уже капитальный ремонт двигателя. В среднем можно считать, что моторесурс двигателя до текущего ремонта составляет 55—60% моторесурса до капитального ремонта. В инструкциях к двигателям рекомендуется производить смену колец и вкладышей, если двигатель проработал 50— 60% моторесурса до капитального ремонта, даже если нет явных признаков необходимости текущего ремонта. Это увеличивает срок службы двигателя.

Прогнозировать ожидаемый моторесурс двигателя в зависимости от снимаемой мощности и числа оборотов весьма сложно — он в большой степени зависит еще и от качества сборки. Исследованиями выявлено, что из ста двигателей заводской сборки, эксплуатирующихся в одинаковых условиях, примерно десять имеют моторесурс, равный 50% среднего, а другие десять — 150%. Значительно больший разброс получается при ремонте двигателей в кустарных или полукустарных условиях. Оценка ожидаемого моторесурса двигателя на катере затруднена также тем, что большинство опытных данных получено при эксплуатации на автомобиле.

На рис. 5 и 6 приведены обобщенные данные, полученные из опыта эксплуатации двигателей заводской сборки «ГАЗ-21» и «УМЗ-412» в различных условиях (на серийных и спортивных автомашинах и катерах) и показывающие изменение моторесурса в зависимости от снимаемой мощности и числа оборотов.



Несмотря на ориентировочный характер этих графиков, они позволяют сравнить моторесурсы на различных режимах работы и, следовательно, подобрать оптимальный режим. При этом следует учитывать, что моторесурс двигателя после капитального ремонта в среднем уменьшается на 20— 40% - Уменьшается моторесурс при работе двигателя с переохлаждением (см. «КЯ» № 57), при несвоевременной смене масла (чуть ли не в 2 раза), а также при применении неподходящих сортов бензина или после длительного и неправильного его хранения.

Из графиков видно, что моторесурс двигателей, постоянно работающих на режиме максимальной мощности, мал и соизмерим с ресурсом двухтактных двигателей подвесных моторов. Дело в том, что двигатель, установленный на легковой автомашине, на режимах максимальной мощности и оборотов работает очень непродолжительное время. Нагрузочные кривые А (рис. 5 и 6), соответствующие равномерному движению автомобиля по ровному шоссе, показывают, что мощность, необходимая для движения автомобиля на эксплуатационных скоростях (60—90 км/ч), составляет всего 20—35 л. с, т. е. 25—45% максимальной.