Моторесурс катерного двигателя

Работа на постоянном режиме, относительно малое число запусков, эксплуатация только при положительной температуре — все это в какой-то мере благоприятно влияет на моторесурс конвертированных двигателей. Тем не менее одним из основных параметров, характеризующих их моторесурс, является относительная средняя скорость движения поршня (средняя скорость движения поршня, деленная на диаметр цилиндра), максимальные значения которой для подвесных моторов и четырехтактных двигателей имеют один и тот же порядок.

При постоянной эксплуатации на режимах, близких к максимальной мощности, резко ухудшается и надежность двигателя. Это происходит, как правило, из-за незначительных производственных дефектов, которые при нормальной эксплуатации не оказывают никакого влияния. Поэтому на катере такие двигатели требуют тщательной подгонки размеров при сборке (тугая сборка недопустима), длительной (до 50 ч) обкатки и внимательного контроля во время эксплуатации за температурой охлаждающей воды, температурой и давлением масла. При ремонте и эксплуатации таких двигателей целесообразно использовать опыт спортсменов, выступающих в авторалли, где двигатель работает примерно в тех же условиях, что и на глиссирующем катере. Но во всех случаях не рекомендуется снимать с рассматриваемых нами двигателей (особенно—прошедших капитальный ремонт) мощность более 60 л. с. при 4500 об/мин для «УМЗ-412» и 3400 об/мин для «ГАЗ-21».

У двигателей, работающих на частичных нагрузках, также можно выделить область максимального значения моторесурса (на рис. 5 и 6 она заштрихована). По мере уменьшения снимаемой мощности моторесурс двигателя вначале резко, а затем, по достижении определенного числа оборотов, более плавно возрастает. Уменьшение моторесурса при работе двигателя в районе внешней характеристики на небольших оборотах объясняется влиянием обогащенной смеси и больших нагрузок в сочетании с относительно небольшой скоростью движения поршня, когда ухудшаются условия образования масляной пленки между поршнем и цилиндром. Однако повышать число оборотов при постоянной мощности целесообразно только до определенного предела, при котором устанавливаются оптимальные условия смазки. При дальнейшем повышении оборотов моторесурс уменьшается, так как инерционные нагрузки увеличиваются быстрее, чем уменьшаются нагрузки, действующие на поршень при сгорании топлива; к тому же увеличивается путь трения поршня, т. е. путь, проходимый поршнем за единицу времени.

Характер износа деталей двигателя зависит от величин нагрузки и числа оборотов. Так, у двигателей, работающих на автомобиле, обычно необходимость в ремонте цилиндров и шеек коленвала возникает одновременно, в то время как у двигателей, эксплуатируемых на глиссирующих катерах (работа с большими нагрузками и большим числом оборотов), быстрее изнашиваются шейки коленчатого вала, а на тихоходных катерах при мощности 20—25 л. с.— стенки цилиндров.