Недавно я сделал для себя одно довольно печальное открытие.

Пузырение гелькоата и, что гораздо более важно – разрушительное влияние воды на стеклопластик стало всем известным явлением. За последние двадцать лет мы у себя на верфи видели тысячи пораженных этим явлением лодок и не проходит и недели , чтобы не привезли еще одну. За долгие годы мы накопили обширный опыт в диагностике и ремонте проблем такого характера. Чтобы вам стала более понятной суть этого сложного явления и последующего ремонта, мы и решили опубликовать эту статью.

Положительные эксплуатационные свойства стеклопластика как материала для корпусов малых судов общеизвестны. Судно имеет хороший товарный вид, оно легкое, прочное и водонепроницаемое. Стеклопластик не гниет и не корродирует, требует минимальных затрат времени на весенний профилактический ремонт.

Данный материал представляет собой отрывки из трех разных глав книги, поэтому мне не удалось придать ему гладкую логическую структуру. Автор

Производство современных корпусов из стеклопластика основано на принципе, известном с античных времен - добавка в глину или гипс всего двух процентов волокнистой массы резко повышает их прочность, снижает образование трещин при ударах и изгибах. Чем больше волокна вы кладете в пропорции к связующему, тем прочнее получается их комбинация. Поэтому применение композитных материалов насчитывает уже несколько тысячелетий.

Ремонт стеклопластиковых корпусов и палуб лодок, построенных полтора – два десятилетия назад, не составляет большой проблемы для умелых владельцев или экипажей. Но когда вопрос касается более новых лодок, выпускаемых после 90-х годов, то «самодельный» ремонт встречается с трудностями определенного порядка.

Корпус, построенный из дерева или фанеры, можно оклеить снаружи стеклопластиком. Кроме защиты древесины от влаги и механических повреждений, стеклопластик повышает прочность корпуса, упрощает весенний ремонт судна. Нередко стеклопластик используется также для оклейки стальных и дюралевых корпусов.

Эпоксидные смолы имеют малое распространение в стеклопластиковом судостроении, в первую очередь из-за своей дороговизны. Разумеется, данная ситуация может измениться - невозможно предугадать превратности мировой энергетики. Но даже и в этом случае маловероятно, что они вытеснят полиэфирные смолы по целому ряду других причин (далее это станет очевидно) : главным образом потому, что в большинстве случаев полиэфирные смолы с запасом отвечают поставленным требованиям и оттого необходимость в применении эпоксидных отсутствует.

Или алхимикам так и не удалось добыть философский камень

Последние несколько месяцев я буквально был завален подержанными лодками, у которых неудачей закончились попытки борьбы с пузырением гелькоата. На некоторые из них можно посмотреть на фото далее. Читая журналы и источники в Интернете, у вас, как и у меня, могло создасться впечатление, что проблема пузырения наконец-то решена. Но посетив несколько верфей, я возвратился оттуда с абсолютно иным впечатлением: нынешняя ситуация хуже чем когда-либо. Гораздо хуже. И точно такая же ситуация с попытками ремонта в этой области.

Прочность стеклопластика во многом зависит от условий, при которых происходит формование конструкции, от точного соблюдения рецептуры всех компонентов и технологии работ. Рекомендуется ремонт пластмассовых корпусов лодок выполнять в закрытом помещении, в котором можно поддерживать температуру в пределах 16—20 °С, а влажность не превышает 65%. В теплый сухой и безветренный день возможно выполнение ремонта и под открытым небом.

Это не сколько статья, сколько знания полученные на практике в форме заметок.

или Макдональдс современного судостроения

Оригинал: Core Materials: The Hamburger Helper of Boat Building, Reviewed in the Light of History
Автор: David Pascoe, Marine Surveyor

Изготовить мачту на основе эпоксидной смолы оказалось на удивление просто и недорого. И если вас интересует, я расскажу вам, как это делалось и как мы сэкономили уйму денег, получив в итоге мачту, намного более прочную и легкую, чем традиционные. В выбранном нами методе использовался заполнитель из полиуретанового пенопласта. Для изготовления одной мачты это самый простой способ. Если требуется изготовить несколько мачт, то лучше сделать положительную или отрицательную форму (пуансон / матрица). В качестве армирующего материала для эпоксидной смолы годятся ткани из стекло – и углеволокна. При использовании стеклоткани мачта получается очень гибкой. Это является плюсом для круизной яхты, поскольку на сильных порывах ветра она будет изгибаться. Углеткань больше подходит для гоночных яхт, потому что такая мачта гнется меньше и парус лучше держит форму.