Характеристики мотора "ЛМ-7"
| Мощность, л.с. | 17 |
| Количество тактов | 2 |
| Рабочий объём, см3 | 500 |
| Количество цилиндров | 2 |
| Нормальное число оборотов в минуту | 4000 |
| Диаметр цилиндра, мм | 70 |
| Ход поршня, мм | 65 |
| Расположение цилиндров | прямо противоположное |
| Степень сжатия | 5,8 |
| Топливо | автобензин с добавкой автола |
| Расход топлива, г/л.с. | ? |
| Емкость топливного бака, л | 12 |
| Система управления | румпель |
| Система зажигания | ? |
| распределение впуска рабочей смеси в картер | золотник |
| Диаметр винта, мм | 270 |
| Шаг винта, мм | 350 |
| Передача на винт | 15:27 |
| Число лопастей винта | 2(3?) |
| Расстояние от оси винта до верхней кромки транца, мм | 650 |
| Вес, кг | 43 |
| Страна производитель | СССР |
| Завод | ФЗУ им. Карлика, г. Рыбинск |
| Годы выпуска | 1930е - 1945? |
| Продажная цена мотора в ценах 1940г., руб. | 1800 |
О моторе "ЛМ-7"
"ЛМ-7" по праву именовался самым мощным советским мотором 1930х - 1940х- годов. Мотор серийно производился на ФЗУ им. Карлика, г. Рыбинск (позднее там же выпускалась "
Чайка").
Из моторов, теоретически доступных населению, "ЛМ-7" оставался самым мощным до появления "
Вихря", когда от "ЛМ-7" не осталось и следа.
В тридцатые им гордились! Ещё бы - 500 "кубов", 17 "лошадей", 43 кг веса! Если учесть, что первые "Вихри", появившиеся спустя более чем двадцать лет, задыхаясь, выдавали "на гора" 16 - 17 сил - сравнение явно не в пользу последних. К тому же - у "ЛМ-7" бак на моторе, а не отдельный, золотники управления впуском рабочей смеси, два цилиндра. На том сходство заканчивается (ну если не учитывать расположение топливного бака).
"ЛМ-7" мотор оппозитный, с цилиндрами по модной в довоенные годы схеме "боксер", т.е. с одновременным рабочим ходом в обоих "горшках". Интересная деталь - до войны мотор считался настолько мощным, что в канавке пускового шнура на маховике не было вырезов для закладывания узлов - считалось, что это может быть небезопасным для водителя! Процесс заводки мотора, особенно нового, имел вид плясок с бубном - но это если верить книге. Там и рекомендации "для усиления компрессии залить в каждый цилиндр по столовой ложке масла(!), и как укладывать кожаный ремень в канавку стартера, и т.п. В реальности же, далёкой от "соцреализма", народ быстро проковырял канавки под узелки пусковых веревок, поставил на карбюраторы пусковые заслонки и начал отливать гребные винты с отличным от заводских шагом. Интересно, что на выпускавшем мотор ФЗУ им. Карлика об этом почине прекрасно знали, и предприняли все меры к усовершенствованию мотора, выпуску которого помешала война.
В 1945 году, при рассмотрении будущего типажа от выпуска подобного мотора было решено отказаться.
Всего было выпущено более 20 000 моторов "ЛМ-7", это второй по распространенности после "
А-8" мощный довоенный мотор, а по количеству выпущенных - третий. На сегодняшний день сохранилось их очень мало, известно об около десяти экземплярах этого мотора, из них несколько в Прибалтике, около 2-3 в частных коллекциях в Германии и Австрии, и один в коллекции Политехнического (?) музея.
Источник: debarkader.at.ua
Если у вас есть любая информация о подвесном лодочном моторе "ЛМ-7" и вы хотите поделиться ей с единомышленниками, то присылайте на e-mail:
motorka.org@mail.ru
Информация о моторе
Подвесные лодочные моторы
 | Агатов А.А. Подвесные лодочные моторы. М., «ДОСААФ», 1953. — 92 с.
В начале книги дается общее понятие о подвесных лодочных моторах и о принципах работы двигателей внутреннего сгорания.
Автор подробно описывает последние отечественные конструкции и основные детали подвесных лодочных моторов, системы их питания, смазки, охлаждения и зажигания.
Специальный раздел в книге посвящен эксплуатации, ремонту и хранению подвесных лодочных моторов.
В конце книги указываются причины наиболее часто встречающихся неисправностей в узлах и агрегатах подвесных лодочных моторов и меры устранения этих неисправностей.
|
Обсуждение ретро моторов на форуме
Из книги: 